Fedecámaras Radio

Autor: Carlos Bolívar

  • Calidad tecnológica de la ULA decae por crisis energética en Mérida

    Lo que hace 10 años pintaba para ser el parque tecnológico más importante en Venezuela debido a sus importantísimas características, tanto geográficas como climáticas, hoy en día solo es un centro de redes y conectividad de una gran universidad del país, la Universidad de Los Andes (ULA), la cual ha sido duramente golpeada por la crisis energética que hay en Venezuela.

    Cada bajón de la energía en el estado Mérida representa para los habitantes hasta 12 horas sin luz en sus casas, sin embargo, explicó la jefa de Redes y Conectividad de Telecomunicaciones de la ULA, Alejandra Stolk, “las fluctuaciones en la energía diariamente dañan algún artefacto o equipo tecnológico”, dando como resultado el incremento de la incomunicación en el estado andino.

    Asimismo, la compra de nuevos equipos para recuperar los viejos no entra en el presupuesto del Centro, puesto que para el resto del año “solo tenemos una disponibilidad de un total de 4000 bs S, lo cual no alcanza ni para comprar nuevos condensadores y reponer los que están averiados”, informó Stolk en el programa “Tecnofinanzas”.

    En este sentido, para poder mantener el Centro de de Redes y Conectividad de Telecomunicaciones de la ULA, han tenido que sustituir cada uno de los equipos que se dañan reciclando partes de distintos equipos que ya se encuentran completamente obsoletos, “reutilizamos los equipos lo más que podamos”, añadió la jefa del Centro.

    Por otra parte, la conexión que tienen disponible en la universidad andina, presente en tres estados del país y además con oficinas en la ciudad capital es una conexión a Cantv de 40 megas de descarga, los cuales son verdaderamente insignificante para los más de 7000 equipos que hay en la universidad y para otras actividades como las defensas de tesis vía web.

    De igual manera Stolk destacó que en la universidad utilizaban lo que se conoce como el “internet 2.0, pero este también ha bajado la calidad, por lo que han tenido que utilizar otros mecanismos como el ahorro del internet”, de manera que si hay alguna de estas “actividades especiales” deben ahorrarle 5 megas para garantizar que no se les vaya el internet.

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  • La transformación digital apunta alto en DaycoHost

    La transformación digital está sucediendo, no solo en las demás partes del mundo, sino  también en Venezuela, todo esto por la irrupción que la tecnología ha tenido en todos los ámbitos, tanto sociales como empresariales, los cuales deben adaptarse de cara a los nuevos tiempos que se avecinan.

    De esta manera, la presidenta ejecutiva de DaycoHost, Mariadela Larrazábal explicó en el programa “Portales” con el equipo de Petroguía que hoy en día, todas las personas poseen teléfonos móviles inteligentes con los cuales “esperan hacer un montón de procesos, pagar facturas, comunicarse, generar ingresos y demás”, por eso las empresas también necesitan encaminarse en estos procesos y transformarse digitalmente.

    En este sentido, Larrazábal destacó que “la transformación digital no es la digitalización, sino más bien es transformar la manera de hacer negocios a través de la tecnología”, por eso mismo las empresas se reinventan para que los usuarios se fijen más en estas y así poder incrementar sus ventas y mejorar sus servicios.

    Asimismo, la transformación digital no debe ser la adaptación del usuario a las empresas, sino todo lo contrario, “el usuario evalúa su entorno y todo lo que acontece en él. La persona es la que encamina a las personas a su propia transformación”, expresó la presidenta de DaycoHost, quien además añadió que todas las nuevas tecnologías de tercera generación son a las que el usuario se adapta.

    De igual manera, existen empresas tanto venezolanas como extranjeras que, por decisiones gerenciales no están dispuestas a generar dicho cambio, “no están obligadas a hacerlo”, sin embargo, es necesaria la transformación digital a estos nuevos tiempos. “El mercado se están expandiendo a las tecnologías, y esas organizaciones que entienden la situación se adaptan y actualizan su manera de hacer los negocios”, es decir, son más capaces de llegar a otros mercados a nivel mundial.

    Actualmente DaycoHost tiene una propuesta, DaycoHost 3.0 la cual se encarga de responder incógnitas y retos a las distintas empresas venezolanas las cuales quieran incursionar en toda la transformación digital en búsqueda de una nueva manera de hacer negocios a través de la digitalización. Los retos son:

    • Retos de innovación, para abrirse a otros mercados, tanto nacionales como internacionales
    • Retos de continuidad en tiempos difíciles
    • Retos de agilidad
    • Retos de optimización y de gestión

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  • Sindicatos de trabajadores siguen sin recibir respuestas ante sus exigencias de salarios justos

    Protestas y manifestaciones es lo que se respira en los distintos sectores de trabajadores, tanto privados como públicos, en contra del Gobierno Nacional, el cual con el “paquete de recuperación económica” y todas las medidas y anuncios realizados , lo que ha hecho es agredir tanto a los trabajadores,  como a la economía y al país.

    Los trabajadores  que más presión han impuesto  al Ejecutivo Nacional han sido “los trabajadores del sector salud, los profesores universitarios y los profesores de los colegios, quienes se encuentran en las calles desde hace 2 o 3 meses”, siempre tratando de exigir salarios justos y de que se respeten las brechas salariares,  explicó José Elías Torres, secretario encargado de la Confederación de Trabajadores de Venezuela (CTV),

    Asimismo, empresas del Estado de los sectores eléctrico y de telecomunicaciones se han visto severamente afectadas por el retraso e incumplimiento de  las discusiones de los contratos colectivos, “como también los descornamientos de estos mismos, causando que salgan a protestar junto a los otros sectores”, añadió Torres en el programa “Marca País”.

    Por otra parte, las autoridades han hecho pública la existencia de conversaciones con el sector de los trabajadores e inclusive, se han firmado contratos colectivos con diferentes bloques o frentes de los trabajadores, sin embargo, expresó el dirigente de la CTV que estos sindicatos con los que el Gobierno ha firmado contratos “no están conectados a los trabajadores, estos son solo herramientas políticas para que las presiones de las personas y los verdaderos sindicatos se reduzcan”.

    En este sentido, los frentes que defienden a los distintos sectores de trabajadores han decidido unirse entre sí, “cosa que era impensable hace unos meses por las diferentes ideologías de cada uno”, expresó Torres, para hacerle entender al Gobierno que hay que cambiar la manera de hacer las cosas, bien sea con nuevas políticas económicas, sociales y públicas.

    » Se  trata de defender el derecho a una vida digna, el derecho a la vida y a salarios dignos, “estamos ideando una gran protesta nacional para que ellos entiendan nuestras preocupaciones y cambien su manera de hacer las cosas, sino usaremos los métodos constitucionales para que pueda haber un cambio de gobierno”, añadió.

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  • Metro de Caracas es más un problema que una solución para los venezolanos

    El Metro de Caracas ha pasado de ser una de las empresas pionera en Latinoamérica a nivel tecnológico a ser una de las más retrasadas en toda la región en los últimos 20 años, debido a que las carencias que tiene son muy evidentes, desde la poca venta de boletos en las estaciones del sistema hasta cementerios de tres cada vez más grandes por falta de refacciones.

    Desde que se reactivaron en casi todas las estaciones del sistema la venta de boletos, lo que parecía ser la solución a muchos problemas, la verdad es que solo son “paños de agua caliente, a veces ni eso, se quedan cortos con todos los insumos que se necesitan”, informó el vicepresidente de la ONG Familia Metro, Alberto Vivas en el programa «Portales» con Actualidad Laboral  junto a las periodistas Noemí Cendón y Heller Palma.

    Asimismo, Vivas destacó que existe cierta irregularidad con la venta de los boletos para ingresar al sistema metro, y esta radica principalmente en que estos “no se están vendiendo en todas las estaciones del Metro, básicamente por dos motivos que se relacionan el uno del otro, la desarticulación de dos oficinas, la de Cobro de Pasaje y la de Nuevos Negocios”.

    De manera tal que, estos inconvenientes en la recolección de recursos para poder cubrir la cuota de todo lo necesario dentro de la empresa, expresó Vivas, “que no llega ni siquiera al 3 % de todo lo que se necesita”.

    Aparatos y equipos casi inexistentes en el sistema Metro de Caracas

    Por otra parte, los estudios de la ONG Familia Metro han arrojado que solamente se encuentra funcionando el 25 % de toda la flota de trenes de todo el sistema, es decir, que el 75 % restante de trenes se encuentra fuera de servicio, sin embargo, estos mismo solo se están desincorporados, más que todo por falta de refacciones.

    De manera tal que los trabajadores y técnicos han tenido que recurrir a la canibalización de trenes en todo el sistema

    • En línea 1 hay 9 trenes canibalizados
    • En línea dos existen 18 trenes reconstruidos. 8 se encuentran canibalizados
    • Tanto línea tres como línea cuatro se encuentran en mejor estado que las otras dos

    A su vez, de las 356 escaleras mecánicas que “deberían funcionar correctamente en el sistema” solamente se encuentran disponibles el 86 % a lo largo de todo el Metro de Caracas, numero bastante considerable.

    Por otra parte, uno de los aspectos más preocupantes, “de los más de 750 torniquetes que hay, solamente funcionan un poco más de 300 torniquetes, a estos mismos no se les hicieron el mantenimiento necesario en su momento, ahora funcionan menos de la mitad”, añadió Vivas, el cual, además, tampoco es participe de que personas de la milicia sean colocados en estos puntos como parte del personal, cuando debe haber personal calificado para el trabajo.

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  • Parque automotor venezolano en rojo por crisis económica y social

    Para el año 2007, Venezuela contaba con un parque automotor fuerte, estable y con miras a tener un crecimiento cada vez mayor, tanto de carros ensamblados en el territorio nacional como autos importados, sin embargo, la crisis social y económica volcó esas estadísticas consiguiendo que este mismo se haya reducido drásticamente.

    En este sentido, el ingeniero fundador de Asociación Integral de Políticas Públicas (AIPOP) Eduardo Páez Pumar, informó en el programa “Petroguia” que actualmente el parque automotor venezolano “con la tendencia que este mismo venía trayendo era para que se ubicara en más de 6 millones de vehículos, sin embargo, esto no es así, este se redujo y solo contamos con un poco más de 4 millones de automóviles en el país”, de los cuales el 98 % son vehículos personales, y el otro 2 % son transportes públicos.

    Asimismo, Páez Pumar explicó que esta misma crisis ha provocado que la venta de carros importados que llegaban al país también se haya reducido a un numero bastante considerable, “de los más de 20 mil carros importados que se vendían en el año 2007, ahora solamente quedan en existencia unas 1500 unidades”, números solamente de automóviles particulares.

    Aumento del parque automotor en el sector de transporte

    A su vez, el sector transporte del país tuvo un breve incremento en cuanto a sus unidades, puesto que el gobierno en conjunto con el Fondo Chino, logró la adquisición de 7000 autobuses de marca Yutong, de los cuales la mayoría “se encuentra paralizado por falta de refacciones, aceites y cauchos”, puntualizó Páez Pumar

    Si bien había un proyecto por parte del Gobierno con estos autobuses, los cuales cuentan con un motor de muy buena calidad, este mismo no contó con el respaldo de plantas reparadoras, “no se adiestraron mecánicos calificados para poder reparar los autobuses, por este motivo casi todos están tirados o estacionados sin poderles hacer nada, tenían un manual, pero venía en chino y nadie lo entendía”, añadió el ingeniero.

    Proyecto de gas natural para los vehículos

    Por otra parte, el Gobierno tuvo un proyecto el cual consistía en cambiar la manera de darle energía a los vehículos. Una bomba de gas natural introducida en la maleta del vehículo, sin embargo, al igual que con el proyecto de los autobuses chinos, las estaciones de servicio no contaban con la suficiente capacidad para poder atender y recargar el gas de los vehículos, impidiendo su adecuado funcionamiento.

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  • Ecoanalítica: «pensamos que el gobierno, a corto plazo, no planea cambiar su postura con respecto al control cambiario”

    El equipo de Ecoanalítica publicó esta semana su informe trimestral en donde también se reflejaron las expectativas y proyecciones de cara al cierre del año y todo lo que concierne a las remesas y lo que se espera de estas mismas, ya sea el Ejecutivo Nacional y el resto del país.

    En este sentido, Luis Arturo Bárcenas del equipo de Ecoanalitica Radio,explicó que las perspectivas, “en comparación a nuestras últimas predicciones no han cambiado, es decir, que siguen siendo un poco pesimistas. De alguna forma lo que sigue ocurriendo en el país en materia de política económica nos hace pensar que el gobierno, a corto plazo o a principios del año que viene, no planea solucionar o cambiar su postura con respecto al control cambiario”.

    Asimismo, el también integrante del equipo de Ecoanalitica Radio, Jhoan Castellano, expresó que se espera una caída de la producción mucho más aguda a la que se había pensado, “esperábamos una caída de la producción anual en general del 23.5 %, casi 5 puntos por encima de nuestra proyección inicial”, lo que significa  que el impacto de la hiperinflación pesará mucho más en cuanto al consumo, “el cual también se prevé que caiga un 18 % más”, añadió.

    De esta manera, el déficit fiscal, pese a todas las contradicciones que ha tenido el gobierno nacional en este año, abonado a todo el gasto que ha generado, se espera que cierre en 7 %, número bastante bajo con respecto a las contradicciones anteriores, abonado a la baja producción petrolera, “la cual puede seguir cayendo de 1.7 millones de barriles diarios a 1.1 millones de barriles”, añadió Castellano.

    Sin embargo, no todas son malas noticias para Venezuela, se estima , según el equipo de Ecoanalítica Radio, que las importaciones crezcan en un 2 %, lo cual, en una economía hiperinflacionaria puede significar algo muy positivo.

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  • Ajuste de un bolívar por pasaje no cubre las necesidades de los transportistas

    Uno de los sectores más afectados por la delicada situación del país, ha sido el sector transporte, debido a que el último aumento que el Gobierno Nacional aprobó de un bolívar soberano no alcanza para cubrir cada una de las necesidades de los transportistas, bien sean neumáticos, aceites y baterías, o porque no se consiguen en el mercado interno y deben ser importados.

    En este sentido, el presidente de Transporte Suburbano, José Luis Trocel, informó en el programa “Actualidad Laboral” que el Gobierno Nacional se encuentra “entregando insumos básicos a pequeños grupos de transportistas, pero los mismos no llegan ni al 15 % de toda la flota que está trabajando actualmente”, pero es valido rescatar que ese 15 % no representa absolutamente nada de toda la flota de transporte que se encuentra parada por falta de refacciones.

    De esta manera, Trocel explicó que todo el tema del precio de la gasolina ha sido otro de los aspectos que tiene a los transportistas temerosos, por ese motivo “hemos planteado una especie de escenarios al Ejecutivo nacional, sin embargo, no hemos recibido respuesta alguna, más allá de ciertas personas que nos afirman que sí seremos subsidiados”, solo que todo es muy incierto para todos los transportistas.

    Aumento arbitrario del precio del pasaje en distintos sectores

    En la ciudad de Caracas existen distintos sectores en donde el pasaje urbano ha sido aumentado “arbitrariamente”, pero no de una manera brusca, sino todo lo contrario, “al no recibir respuesta alguna por parte del gobierno, las líneas llegan a acuerdos con las mismas personas y consejos comunales de las zonas de la capital para así poder aumentar el pasaje y poder subsistir”, añadió.

    Si bien es cierto, existen líneas que si realizan estos ajustes muy arbitrariamente, no son todas ellas. Dentro de todos los bloques de transportistas urbanos y suburbanos están pidiendo un aumento total de 5 bs, debido a que el bolívar ya establecido se ha vuelto insuficiente por la situación hiperinflacionaria que existe en el país.

    Por otra parte, se conoce que del 100 % de todo el transporte que existe en la capital “protegido por el gobierno nacional”, solo se encuentra disponible un 20 %, número muy alejado en todo el territorio nacional, en donde se estima que solo entre el 15 y el 20 % de las unidades se encuentran en perfecto funcionamiento.

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  • Pulso Semanal: salario mínimo ha perdido un alto nivel de compra en septiembre

    La firma Economètrica presentó a través de su página web su informe, “Pulso Semanal”, del mes de octubre de 2018 en donde explicaron que el salario mínimo integral (SMI) ha perdido un alto nivel de compra, dejando cifras que, pese a ser diferentes a las del mes de julio (- 22%), ha aumentado un poco en el mes de agosto (9%) pero siguen siendo perjudiciales desde el mes de septiembre, en el cual aunque haya habido un aumento del 3000 % del salario mínimo integral ,cayó a un 3%.

    En este sentido, la economista de la firma, María Daniela De Andrade, informó en el programa “Actualidad Laboral” que en el tiempo que Econométrica tiene emitiendo el “Pulso Semanal”, el poder de compra ha ido disminuyendo semana a semana, “por eso mismo, desde el mes de julio se empezó a registrar el valor del mercado, tanto con las cajas Claps y los bonos que se ofrecen en el Carnet de la Patria”, debido a que influyen directamente en los ingresos mensuales de todos los venezolanos, pero dejándolo igualmente con una tendencia a la baja, sin miras a recuperarse.

    Asimismo, De Andrade resaltó que uno de los factores que más afecta el poder de adquisitivo de los venezolanos es la alta hiperinflación que se vive en el país, “estamos viendo inflaciones mensuales de hasta tres dígitos y el ingreso no ve este mismo crecimiento ni este mismo ritmo, por eso se deteriora cada día más”.

    De igual manera, se expresa en «Pulso Semanal» que aún en Venezuela, pese a la alta inflación que se registra, existen maneras para poder cubrir las necesidades básicas de cada uno de los habitantes:

    • Reducir la compra de productos básicos
    • Reducción del consumo de distintos productos en los mercados
    • Comprar productos de distintas marcas más baratos que los tradicionales, aunque sean de menor calidad

    A su vez, los venezolanos pueden recurrir a las tarjetas de crédito para poder adquirir los productos necesarios para subsistir, al igual que el ahorrar en divisas, sin embargo, este último método se ha visto impactado por la misma hiperinflación reduciendo también su poder adquisitivo, indicó De Andrade, en conversación con las periodistas Heller Palma y Noemí Cendón.

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  • CPV: La reactivación de la industria petrolera es la prioridad

    La reactivación de la industria petrolera y gasífera venezolana es uno de los temas más importante dentro de la agenda de la Cámara Petrolera de Venezuela (CPV), por esto, han decidido realizar un seminario en donde se discutan las distintas soluciones y planes para rescatar el sector de hidrocarburos del país, el cual se llevará a cabo en la ciudad de Valencia el próximo 18 de octubre.

    De esta manera, el experto en hidrocarburos en Venezuela, Cesar Mata, será uno de los que diga presente en el evento auspiciado por la CPV, además explicó en el programa Petroguia que tanto la parte legal y contractual en el tema petrolero son muy importante, “esta es la que va a determinar las reglas y las relaciones entre las partes que hacen vida en la activad comercial”, influyendo directamente en los niveles de producción, bien sean altos, como en años anteriores, o bajos como lo estamos viviendo hoy en día.

    Todo esto es debido a que en la actualidad “básicamente se ha querido hacer ver que hay un tema de limitaciones en todo el marco regulatorio, donde no se promueve la inversión privada, cuando realmente la reactivación de la industria petrolera va muchos más allá de esos temas puntuales con respecto a las regulaciones”, expresó Mata.

    Asimismo, gran parte los aspectos que van más allá de las regulaciones pasa por la Ley de Hidrocarburos, específicamente la Ley Venezolana del 2001, reformada en el 2006, la cual “tiene en toda su cadena de valor ciertas participaciones del sector privado”, sin embargo, la toma decisiones no depende de este sector, sino que depende básicamente de las decisiones del sector público, no es un problema estructural, sino más bien de “malas políticas públicas”, añadió.

    Por otra parte, otro de los temas a tratar en el seminario, será todo lo que se refiere tanto a diáspora como a los salarios justos de los trabajadores, para eso, destacó el experto, que han incluido a una experta en materia laborar, la Licenciada María Alejandra D’Elia, “quien tiene una basta trayectoria en las empresas básicas de Guayana y experta en las convecciones colectivas”, ella trabajara todo el tema de cómo laborar con toda la fuga de talento que hay en el país.

    La agenda de dicho evento se manejará de la siguiente manera, puntualizó Mata, en primer lugar, se hará un diagnóstico de la industria petrolera, después se “pasearan” por toda la parte constitucional, la parte legal, pasado por el tema contractual y finalizarán con todo lo respecto a la fuga de talento.

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  • Cámara Petrolera de Venezuela con miras de aumentar producción petrolera en el Zulia

    El Zulia es uno de los estados que más barriles de petróleo ha aportado a Venezuela en toda su historia como país productor del crudo negro, pero la crisis ha provocado que en los últimos años esta producción haya disminuido, sin embargo, la recuperación del sector es una de las prioridades del nuevo presidente de la Cámara Petrolera de Venezuela (CPV), Capítulo Zulia, Cesar David Parra.

    Actualmente, según los mismos reportes de la Cámara del estado Zulia, la producción del occidente, entre las distintas empresas mixtas que hacen vida allá y PDVSA, se encuentra en el orden de los 350 mil barriles diarios, casi nada en comparación a los más de tres millones de barriles que se producían, “los 3.200.000 barriles que se producían es mirar por el retrovisor, nosotros debemos mirar hacia delante”, informó Parra, en el  programa Petroguía.

    En este sentido, el también ingeniero explicó que para mirar hacia adelante en cuanto a la producción petrolera del Occidente “se deben reactivar distintos pozos que existen en el Lago de Maracaibo con los cuales, en 24 meses, se podría llegar a una producción continua de 500 mil barriles”, todo esto, claro está, con las inversiones necesarias en el sector.

    De esta manera, “la actividad primaria del sector hidrocarburos del lago de Maracaibo están estrictamente reservadas para el trabajo del Estado venezolano”, destacó Parra, es decir hoy en día en el lago no puede haber cualquier grúa o equipo con bandera venezolana que no esté sujeta a ser tomada por el Estado, por eso también se deben reactivar otros pozos en el Zulia.

    De esta manera, en la entidad federal existen más pozos, los cuales deben ser reactivados de acuerdo con la Cámara Petrolera de Venezuela, para que así, “en 5 años solamente el estado esté aportándole a Venezuela una cantidad de 1 millón de barriles de petróleo”, añadió.

    Como característica fundamental de la reactivación petrolera del estado, se debe dejar de depender del circuito eléctrico interconectado nacional, “la industria debe de tener autonomía eléctrica, por eso parte de las inversiones que se necesitan para todo el proyecto, es mantener o aumentar dicha autonomía eléctrica a través de plantas y generadores sustentables”, puntualizó.

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