Al menos 33 personas resultaron heridas por el sismo de magnitud 7,5 que golpeó en la noche del lunes el norte de Japón y que ha afectado este martes a varias líneas de tren de alta velocidad y obligado a suspender clases, entre el aviso por el riesgo de que se produzca un ‘megaterremoto’ en los próximos días.
El mayor número de heridos, 22, se registró en la prefectura de Aomori frente a la que tuvo lugar el epicentro del terremoto, afirmó la cadena de televisión pública NHK. Las autoridades continúan este martes evaluando el alcance de los daños, dijo por su parte la primera ministra japonesa, Sanae Takaichi, en declaraciones a la prensa.
Takaichi pidió extremar las precauciones ante la posibilidad de un sismo similar o mayor en los próximos días en la zona, siguiendo a la alerta emitida la pasada noche por la Agencia Meteorológica de Japón (JMA).
El aviso por ‘megaterremoto’, que durará una semana y es similar a alertas pasadas como la emitida tras el temblor de magnitud 7,1 que en agosto de 2024 sacudió el sudoeste nipón, se basa en estadísticas que demuestran una mayor probabilidad de terremotos fuertes después de un seísmo de magnitud 7 o superior en la fosa de Japón.
Takaichi instó a la población a permanecer preparada para potenciales evacuaciones como la de las últimas horas, que afectaron puntualmente a más de 20.000 personas después de que las autoridades meteorológicas emitieran una alerta de tsunami que afectó a las costas del Pacífico del archipiélago, donde se observaron subidas de la marea de hasta 70 centímetros.
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NHK señaló que algunas personas se apresuraron a comprar provisiones y kits de emergencia en caso de nuevos terremotos. El sismo provocó la suspensión parcial de operaciones del tren bala de alta velocidad ‘shinkansen’ en el norte de Japón, que fueron restablecidos este martes, así como la cancelación de clases en algunas zonas.
El terremoto se produjo a las 23:15 del lunes (14:15 GMT) en el mar frente a la prefectura de Aomori (noreste), con epicentro a 50 kilómetros de profundidad, y alcanzó en el noreste del territorio el nivel 6 superior en la escala sísmica nipona de 7 niveles, centrada en medir la agitación sobre la superficie y su potencial destructivo.
Hasta primera hora de este martes se habían producido al menos 15 temblores de magnitud superior a 3, entre ellos uno de 6,4 a las 6:52 (21:52 GMT del lunes), aunque los daños sigue evaluándose.
El archipiélago japonés no experimentaba un terremoto de esta magnitud desde el seísmo de 7,6 del día de Año Nuevo de 2024 en la península de Noto, un área rural y envejecida de la zona centro de la costas del mar de Japón, y que causó 400 muertos.
Japón se asienta sobre el llamado Anillo de Fuego, una de las zonas sísmicas más activas del mundo, y sufre terremotos con relativa frecuencia, por lo que sus infraestructuras están especialmente diseñadas para aguantar los temblores.
Invertir en un clima estable, ecosistemas saludables y un planeta libre de contaminación podría generar billones de dólares en producto interno bruto (PIB) mundial adicional, evitar millones de muertes prematuras y sacar a cientos de millones de personas de la pobreza y el hambre, según un informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).
El informe, titulado “Perspectivas del medio ambiente Mundial. Séptima Edición: El Futuro que Elegimos” (GEO-7, en inglés), se publicó este martes en la VII Asamblea de la ONU para el Medio Ambiente (UNEA-7), principal órgano de toma de decisiones ambientales del mundo, en Nairobi, capital de Kenia.
El estudio, fruto del trabajo de 287 científicos multidisciplinarios de 82 países, advierte que los modelos actuales de desarrollo económico y social están llevando al planeta hacia un futuro devastado por el cambio climático, la pérdida de biodiversidad, la degradación del suelo y la contaminación, con un costo ya estimado en billones de dólares anuales para las economías y la salud de la población.
El cambio climático, la pérdida de especies, la desertificación y la contaminación ambiental provocan alrededor de nueve millones de muertes prematuras cada año y generan pérdidas económicas equivalentes a más del 6 % del PIB mundial.
Entre el 20 % y 40 % de las tierras cultivables están degradadas, afectan a más de 3.000 millones de personas, y un millón de especies -de las ocho millones estimadas- ya están amenazadas de extinción.
Inversión climática
Frente a esa situación, el GEO-7 plantea adoptar un enfoque de transformación de sistemas, que abarque la economía y las finanzas, los materiales y residuos, la energía, la alimentación y el medio ambiente, con beneficios macroeconómicos globales de unos 20 billones de dólares anuales para 2070 y ganancias de unos 100 billones para final de siglo.
Ese enfoque permitiría elevar a casi 200 millones el número de personas que salgan del hambre y más de 100 millones superarían la pobreza extrema.
El informe propone dos caminos: uno basado en cambios de comportamiento para reducir el consumo material, y otro centrado en el desarrollo tecnológico y el consumo eficiente.
Ambos necesitan una inversión anual de unos 8 billones de dólares hasta 2050 para lograr emisiones netas cero y proteger la biodiversidad, una cifra inferior al costo económico de la inacción, según la agencia de la ONU, que tiene sede central en Nairobi.
El documento subraya la necesidad de integrar el conocimiento indígena y local para asegurar transiciones justas que combinen sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
“El GEO-7 ofrece una elección clara para la humanidad: continuar por el camino que lleva a un planeta devastado o cambiar de dirección para asegurar un planeta, personas y economías saludables. No es realmente una elección”, afirmó la directora ejecutiva del PNUMA, Inger Andersen.
Pérdidas a corto plazo
La ONU reconoce avances en materia medioambiental como la eliminación de casi todas las sustancias que agotan la capa de ozono, la expansión de áreas protegidas, la mejora en la calidad del aire en algunas regiones y la creciente cobertura de energías renovables.
“No olvidemos que el mundo ya ha avanzado mucho: desde acuerdos globales sobre cambio climático, naturaleza, tierras y biodiversidad, hasta cambios en el mundo real en la creciente industria de energías renovables, la cobertura global de áreas protegidas y la eliminación progresiva de químicos tóxicos”, añadió Andersen.
Sin embargo, el PNUMA alerta de que estos logros son insuficientes frente a la magnitud de la crisis ambiental, ya que si se mantiene el modelo actual de desarrollo la temperatura global media superará los 1,5 °C para 2030, alcanzará los 2 °C en la década de 2040 y continuará aumentando, lo que podría reducir el PIB mundial hasta un 20 % a finales de siglo.
“Si optamos por mantener el rumbo actual (…), el cambio climático reduciría el PIB mundial anual en un 4 % para 2050, se cobraría muchas vidas y aumentaría la migración forzada”, sostuvo la directora del PNUMA.
Andersen añadió que sólo la contaminación causaría cuatro millones de muertes prematuras al año y el incremento de residuos sólidos, que ya superan los 2.000 millones de toneladas anuales, se duplicarían y transformarían el planeta en un “vertedero tóxico”.
En el marco del Día Internacional del Voluntario, Mondelēz Venezuela destaca la labor realizada junto al Dividendo Voluntario para la Comunidad (DVC) a través de un programa que, desde 2023, ha llevado actividades de formación sobre consumo consciente de snacks a diversos núcleos del Sistema Nacional de Orquestas y Coros Juveniles e Infantiles de Venezuela.
Esta iniciativa forma parte del programa global de consumo consciente de Mondelēz International, a nivel global, promoviendo una filosofía que impulsa disfrutar las meriendas de forma equilibrada, atenta y responsable.
Su objetivo es empoderar a jóvenes y familias para que disfruten su merienda de la manera correcta.
Las jornadas son posibles gracias al entusiasmo de los voluntarios de todos los departamentos de la empresa, quienes periódicamente son los protagonistas de estos espacios.
“En Mondelēz creemos que el consumo consciente es una herramienta poderosa para el bienestar individual y colectivo. Nuestro compromiso es acompañar a las personas, especialmente a los más jóvenes, a tomar decisiones informadas acerca de los snack que deciden consumir. Este programa de voluntariado nos permite llevar ese mensaje a las comunidades, de la mano de aliados como el DVC y del talento y la vocación de servicio de nuestros voluntarios”, expresó Fabiana Rodríguez Pozo, gerente de asuntos corporativos y gubernamentales de Mondelēz Venezuela.
Durante los últimos dos años, la iniciativa ha mostrado un crecimiento sostenido, ampliando su alcance y su impacto en las comunidades. En el año 2024, 482 venezolanos se vieron beneficiados del trabajo de 71 voluntarios y en 2025, el número de beneficiarios subió casi al doble: 836 jóvenes se vieron beneficiados por el trabajo de 96 voluntarios.
Las jornadas se llevan a cabo cada 3 meses en Valencia, Barquisimeto y Caracas. En 2025, se han realizado 14 actividades independientes que suman más de 290 horas de voluntariado dedicadas a promover hábitos responsables alrededor del consumo de snacks.
Con estas acciones, Mondelēz Venezuela reafirma su compromiso con el bienestar de sus consumidores, y su misión de empoderar a los consumidores y fortalecer su rol como empresa comprometida con el desarrollo social y la educación en hábitos de consumo responsables en el país.
En el estado Trujillo inició la reactivación de pozos petroleros con el objetivo de incrementar la producción nacional de crudo en la cuenca del occidente del país a cargo de Petróleos de Venezuela S.A. (Pdvsa), informó la Federación Nacional de Asociaciones de Empresarios de Hidrocarburos (Fenegas).
El asesor permanente del gremio, Bernardo Rausseo, detalló que para ejecutar los procesos de reactivación, desarrollan procesos técnicos como detonaciones y cañoneos diseñados para limpiar y abrir canales de flujo en pozos que han estado inactivos durante años.
Además de recuperar la producción de crudo, con los trabajos estiman evaluar el potencial total del yacimiento que se encuentra en la división sur del lago Trujillo, que está a cargo de Pdvsa Occidente.
Rausseo informó que inicialmente reactivaron el pozo Ceiba 15. Al respecto, destacó que «ya apunta a producir dos mil barriles diarios de crudo liviano de 21 grados API».
El representante de Fenegas, subrayó que la reactivación de este pozo es un paso inicial «que puede impulsar nuevamente la riqueza petrolera existente del estado Trujillo», detalla un reporte de Unión Radio.
En la última semana, la cantidad de usuarios que utilizaron la infraestructura del Aeropuerto Internacional Cipriano Táchira, en la frontera entre Colombia y Venezuela, pasó de 3.200 personas a 5.200 personas. Un incremento de 62.5%.
La terminal aérea, situada en San Antonio del Táchira, se ha convertido en una opción frecuente para los pasajeros afectados por la suspensión de vuelos internacionales desde y hacia Venezuela por parte de al menos once líneas aéreas internacionales.
En este contexto, un reporte del medio local Diario La Nación indica que en la primera semana de diciembre, las frecuencias en esta terminal aérea pasaron de 26 a 30, tras el anuncio por parte de la Aerolínea Estelar de incrementar sus operaciones hacia Caracas con cuatro nuevos vuelos para atender la alta demanda.
Antes de la contingencia por la suspensión de vuelos, el aeropuerto fronterizo disponía de 26 frecuencias aéreas operadas por cuatro empresas: Conviasa, Rutaca, Estelar y Turpial, las cuales se han incorporado desde la reactivación de las instalaciones para vuelos comerciales a partir del 15 de septiembre de 2023.
Sector comercial del estado Falcón abogó este lunes por el fortalecimiento de las exportaciones hacia las islas del Caribe, como Aruba y Bonaire.
El presidente de la Cámara Industria y Comercial de la entidad, José Ávila, sostuvo que «hace falta más esfuerzos bilateral para poder llegar a una concreción de exportación más saludable».
Detalló que desde la entidad se exportó en el último mes 11 mil de productos, pero espera que en el corto plazo se concreten nuevas alianzas para aumentar las cifras.
Un terremoto de magnitud 7,6 sacudió este lunes el norte de Japón, provocando varios heridos, y llevó a la Agencia Meteorológica de Japón (JMA) a declarar una alerta por tsunami de hasta 3 metros, urgiendo a evacuar a más de 23.000 personas.
El temblor se produjo a las 23:15 hora local frente a las costas de la prefectura de Aomori, en el noreste del archipiélago, con epicentro a 50 kilómetros de profundidad, de acuerdo con las autoridades meteorológicas.
El seísmo alcanzó en la ciudad de Hachinohe el nivel 6 superior en la estaca sísmica japonesa de 7 niveles, centrada en medir la agitación sobre la superficie y el potencial destructivo, así como el nivel 6 inferior en los pueblos de Oirase y Hashikami.
Según informó la cadena pública NHK sin ofrecer detalles, varias personas resultaron heridas en un hotel de Hachinohe.
El terremoto se notó en buena parte del territorio, desde el norte al centro y este del país, incluida Tokio, donde alcanzó el nivel 2 en la escala sísmica nacional.
La JMA activó una alerta de tsunami de hasta 3 metros de altura para las costas de la prefectura de Aomori, la vecina Iwate y la punta sur de la isla de Hokkaido, la más septentrional del archipiélago.
La agencia meteorológica constató la llegada de la primera ola de tsunami, de unos 40 centímetros, en el puerto de Mutsu-Ogawara, en Aomori, a las 23:43 hora local, y otra similar en el puerto de Urakawa, Hokkaido, siete minutos después.
También se activó la alerta de tsunami de hasta un metro para las prefecturas de Miyagi y Fukushima, así como para las costas del sur de Hokkaido, y una alerta menor por posibles cambios en el nivel de la marea en la totalidad de las costas del Pacífico del territorio, donde las autoridades instaron a alejarse de la costa.
Alrededor de 23.000 personas en las prefecturas de Hokkaido, Iwate y Miyagi fueron instadas a evacuar a refugios ante los riesgos del tsunami, según los datos iniciales de las autoridades.
Yelmira Jiménez, presidenta de la Asociación de Conductores La Voluntad de Gandhi, señala que en las últimas semanas se redujo el litraje para los transportistas en las principales estaciones de servicio del país.
Caracas. La escasez de gasoil en el transporte público obliga a los usuarios a esperar más de dos horas en colas. Para los habitantes de urbanizaciones como Parque Caiza la situación superó un simple retraso. Alexandra* relata que en horas de la tarde le toca pedir cola porque se acumulan muchos usuarios en la parada por la demora de las unidades.
“Es terrible tener que mendigar un puesto en la vía para poder volver a casa. Hubo un día en que una de las rutas de aquí no pudo prestar servicio por la falta de combustible, entonces la otra ruta se llenó a tope y un gran número de personas se quedaron varadas. No es fácil salir de aquí y tampoco es económico”.
Una moto desde Parque Caiza hasta Petare no cobra menos de $10. Y un carro por puesto, hasta la vía de Filas de Mariche, cobra $2 por persona. Desde ese punto se agarra otra camioneta.
Según Transparencia Venezuela desde el año 2015 se ha hecho evidente un progresivo déficit del diésel y de la gasolina, lo cual restringe el abastecimiento de la demanda interna de combustibles. Esta escasez se agudizó a partir de marzo de 2020 por el colapso de la industria petrolera nacional.
Yelmira Jiménez, presidenta de la Asociación de Conductores La Voluntad de Gandhi, señala que en las últimas semanas se redujo el litraje para los transportistas en las principales estaciones de servicio del país. Por esta razón se incrementó la escasez de unidades en la capital.
Asegura que 75 % de las unidades de transporte en Caracas se encuentran paralizadas debido a la falta de combustible y repuestos. Esto significa que cada vez hay menos autobuses para cubrir una alta demanda de pasajeros.
“La reducción de la cantidad de litros limita la cantidad de vueltas, lo que impide garantizar la prestación de servicio por parte de los transportistas. Por eso en los principales terminales de la ciudad se evidencia la ausencia de los vehículos de transporte público al pasar las horas de la tarde, que serían las horas pico de retorno a sus lugares de destino de los usuarios. Esto afecta directamente la movilización de los ciudadanos en el país”, asegura.
Madrugar por 70 litros
Antonio*, transportista de la línea de Caricuao a Plaza Venezuela, menciona que ya la situación es insostenible para los choferes por la falta de combustible. Agrega que desde hace tres semanas en la estación de gasolina que le toca surtir los dividieron por grupos y las gandolas no llegan de manera diaria.
“Hay días que sí llega, pero hay días en que le toca a uno y no te surten porque no tienen combustible. Solo nos permiten llenar la unidad con 70 litros y eso solo alcanza para un día de trabajo o, cuando mucho, día y medio”.
Conductores aseguran que la reubicación de líneas de transporte en los terminales, lejos de mitigar la congestión urbana, complica el abordaje en rutas cortas. Foto Cronica.UNO
Denuncia que en la misma bomba de gasolina los encargados le piden a los transportistas $10 para surtir completo la unidad, es decir, 140 litros de gasoil o gasolina.
A su juicio el sistema de transporte urbano desde hace mucho tiempo está obsoleto y en paro técnico, pero el Estado no lo quiere reconocer y los que siguen perjudicados son los transportistas y los usuarios que deben hacer largas horas de colas por falta de unidades disponibles.
La lucha de los chóferes por el combustible, bien sea madrugar o realizar largas colas, no es nueva en Venezuela. Las primeras colas se dieron en el 2019. Expertos señalan que el deterioro se debe a una mezcla de mala gestión, falta de inversión y el colapso de las refinerías venezolanas.
La baja producción interna de combustibles, asociada a la pérdida de capacidad instalada, obliga a Venezuela a depender de la importación para cubrir la demanda interna.
Jiménez detalla que la línea de Caricuao tiene las mismas rutas, no obstante, en la actualidad faltan 50 % unidades, no solo porque muchas están en los talleres por la falta de repuesto, sino que la falta de combustible las tiene paradas.
El despacho de combustible para el transporte público en Ciudad Guayana está sujeto a un listado diario en una sola estación de servicio
“No sirve llenar gasolina o gasoil un par de veces a la semana, puesto que esto no alcanza a los conductores para laborar siete días. Lamentablemente este sector de la población está muy cerca de irse a un paro por completo si el Ejecutivo no toma medidas”.
Horas perdidas en colas
“Antes yo agarraba mi camionetica de Caracas a Los Teques y en 40 minutos estaba montado. Ahora llego a las 5:00 p. m. al terminal y debo esperar hasta dos horas por una unidad. Uno llega cansado del trabajo y, en vez de ir a descansar, toca pasar ese calvario en la calle”, relata Pedro*, un obrero que se desplaza diariamente entre el estado Miranda y la Capital.
Pedro cuenta que la respuesta de los fiscales de ruta es siempre la misma: les dicen que casi la mitad de las unidades están paradas o haciendo cola en las gasolineras porque no hay gasoil suficiente.
Para Pedro, es una situación frustrante porque el pasaje lo aumentaron hace menos de tres meses, situación que pega en el bolsillo, pero ahora se le suma la incomodidad, el retraso y el castigo de esperar horas por un autobús.
“Uno sale agotado del trabajo, con lo poco que gana, y en vez de ir a descansar, toca pasar ese calvario en la calle, aguantando sol o lluvia en la cola. La gente se pone agresiva, hay empujones para ver quién se monta primero”.
80 % de la flota inoperativa
Hasta 2024 se registraron 300.000 choferes en la plataforma Patria, de acuerdo con los datos de la Misión Transporte. Sin embargo, Jiménez aseguró que las políticas de las autoridades no son suficientes y 80 % del parque automotor en Venezuela está paralizado porque los transportistas no tienen presupuesto para solventar la crisis.
Agrega que la situación del transporte público se agudiza cada día, porque los conductores se ven afectados por la devaluación del bolívar ante el bajo cobro del pasaje y el mal estado de la flota.
“Necesitamos carteras de créditos para optar por nuevas unidades. Además, que las autoridades aprueben un pasaje que esté anclado al euro porque todo lo cancelamos a ese precio”.
La Asociación de Cañicultores de Aragua y Carabobo -Socaragua- estima un notorio aumento en la producción de azúcar durante el año 2025.
Aragua, uno de los estados líderes en la producción de caña de azúcar en Venezuela, contribuye significativamente al crecimiento nacional del sector azucarero, impulsado siembras y alianzas con centrales como El Palmar y Montalbán, resultando en un alza estimada de 17 a 20 % en la molienda local para la zafra 2025-2026.
Luis Pérez, presidente de Socaragua manifestó que marca una tendencia de alza en la producción de la caña a nivel nacional. “Tenemos un estimado de más de 500.000 toneladas de azúcar, exitoso en este momento porque el cultivo de la caña se viene aumentando la producción a nivel nacional entre 17 y un 20 % interanual”.
Por su parte, Eugenio Rodríguez, vicepresidente de Socaragua, llamó a las autoridades para que se priorice la presencia del azúcar nacional en los anaqueles de los mercados y supermercados del país.
El presidente de la Confederación de Trabadores de Venezuela en Monagas, Héctor Villaba, reportó que el trabajo informal ronda entre el 55 y 70 % en la entidad.
«Esto es una cifra reciente derivada de unos estudios estadísticos que se han implementado tanto nacionales como en Monagas», aseguró.
Resaltó que los trabajadores informales no cuentan con los beneficios sociales, estabilidades ni protecciones legales con respecto al empleo formal.
«No hay prestaciones sociales, ni vacaciones, ni días feriados, ni horas extras. El trabajador ‘X’ que es secretaria, pero dentro del trabajo vende quesillo, ropa, eso es la informalidad dentro de los formal», subrayó.
Villaba hizo un llamado a las autoridades a hacer mejoras salariales.
