La alianza OPEP+, liderada por Arabia Saudí y Rusia, ha decidió este domingo 2 de agosto aumentar su oferta de crudo en 547.000 barriles diarios (b/d) a partir del 1° de septiembre, con lo que completa la restitución de 2,2 millones de b/d que retiró del mercado en 2023.
La decisión, en línea con lo esperado en los mercados, se adoptó en una reunión virtual en la que han participado los ministros del sector de Arabia Saudí, Rusia, Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Kazajistán, Argelia y Omán, según informó la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) en un comunicado.
«En vista de la estabilidad de las perspectivas económicas mundiales y de los sólidos fundamentos actuales del mercado, reflejados en los bajos inventarios de petróleo (…), los ocho países participantes implementarán un ajuste de producción de 547.000 barriles diarios en septiembre de 2025, a partir del nivel de producción requerido para agosto de 2025», especificó la nota.
El grupo volverá a reunirse el 7 de septiembre para evaluar si vuelven a ajustar los niveles de producción.
Con el aumento sancionado este domingo, el sexto mensual consecutivo, los citados ‘petroestados’ habrán revertido entre abril y septiembre los recortes voluntarios del bombeo que aplicaron de forma voluntaria en 2023 y que suman 2,2 millones de b/d, adicionales a otras reducciones que suman 3,66 millones de b/d y en principio rigen hasta fines de 2026.
El plan inicial era devolver al mercado esos 2,2 millones de b/d de forma gradual, en el plazo de un año y medio, pero tras un incremento moderado en abril, aceleraron el proceso, de forma que lo habrán completado tan solo en seis meses, pese a arriesgar con ello un abaratamiento del «oro negro».
Los analistas ven un giro en la estrategia de la OPEP+ a favor de recuperar participación de mercado asumiendo precios más bajos, en lugar de la política de apuntalar los precios mediante fuertes recortes de las extracciones.
La baja de los precios
La decisión de este domingo es la que se esperaba en los mercados, donde la perspectiva del aumento se vio reflejada en un marcado descenso de los precios del petróleo el viernes, dado que atiza los temores a un exceso de la oferta petrolera.
La cotización del barril del crudo Brent cerró la última sesión de la semana a 69,67 dólares, un 3,94% -2,86 dólares- menos que al término del jueves, mientras que el del petróleo intermedio de Texas (WTI) retrocedió un 2,79 %, hasta los 67,33 dólares.
El abaratamiento ha sido propiciado también por las tensiones comerciales desatadas por la política arancelaria del presidente estadounidense Donald Trump, y las persistentes dudas sobre el futuro de la demanda de combustibles fósiles.
Todo ello en un contexto de gran nerviosismo en medio de la incertidumbre creada por múltiples conflictos geopolíticos, que ha dado lugar a una enorme volatilidad de los precios este año.
Fundada en 1960 en Bagdad por Arabia Saudí, Venezuela, Irán, Irak, y Kuwait, la OPEP está integrada por 12 países. Además de los cinco fundadores, pertenecen a ella también los Emiratos Árabes Unidos, Argelia, Nigeria, Libia, Guinea Ecuatorial, Congo y Gabón.
En 2016, tras constatar que no podía frenar sola la caída de los ‘petroprecios’ desatada por el auge del petróleo de esquisto de Estados Unidos, pactó un acuerdo para cooperar con otros 10 países, a saber, Rusia, México, Kazajistán, Azerbaiyán, Omán, Bahrain, Brunei, Malasia, Sudán y Sudán del Sur, creando la alianza OPEP+.
Desde hace varios años, Venezuela, Irán y Libia están exonerados del compromiso de ajustar su producción debido a las limitaciones involuntarias que afrontan sus industrias petrolíferas por diversas causas, desde sanciones hasta conflictos armados.
El sector automotriz en Venezuela aspira en el último trimestre del año producir entre 13 y 14 mil unidades para el mercado nacional.
«Tenemos previsto lograr 13 y 14 mil unidades este año. Vamos muy bien enfocados en saber que todos los años en el último trimestre, es el de mayor movimiento, en función de esto creemos que se logre unas 13 mil unidades y que el mercado tenga unas 34 mil unidades», explicó Sergio González, representante del sector automotriz en el país.
Asimismo, recalcó que están trabajando con el sector de partes y autopartes para ofrecer los repuestos necesarios para quienes adquieran los autos que se ensamblan en Venezuela.
El mercado farmacéutico creció 23,4 % en el primer semestre del año en comparación con el mismo período de 2024, indicó este domingo a EFE la Cámara de la Industria Farmacéutica (Cifar).
Según cifras de Cifar, se distribuyeron unos 190,22 millones de medicamentos en las farmacias del país entre enero y junio de 2025, mientras que en la primera mitad del año pasado fueron unos 154,12 millones.
Solo en junio, el mercado creció un 39 % respecto al mismo mes de 2024, al pasar de 28,58 millones a 39,74 millones, de acuerdo con el balance de la cámara industrial, a la que están afiliadas once plantas farmacéuticas y siete casas de representación.
Por otra parte, la industria asegura que el precio promedio en el país es de 4,11 dólares por unidad, el «más bajo de la región» latinoamericana, y cita ejemplos como Colombia y Ecuador, donde es de 4,70 dólares y 7,60, respectivamente, según la organización.
En marzo pasado, el presidente de Cifar, Tito López, dijo a EFE que, en vista del bajo financiamiento bancario, se plantea la reactivación de los créditos fiscales, lo que «oxigenaría mucho» a toda la industria en general.
La producción de las plantas farmacéuticas venezolanas creció un 35,3 % el año pasado respecto a 2023 y un 28,7 % este primer trimestre, respecto al mismo período de 2024, según la Confederación Venezolana de Industriales (Conindustria).
Esta organización gremial advirtió recientemente que «hay una merma en el poder adquisitivo de la gente y en el consumo», a la vez que «se está sacrificando (el) margen de comercialización para poder seguir andando».
Cifar prevé que el mercado farmacéutico crezca un 17,7 % este año respecto a 2024, hasta los 380 millones de medicamentos.
La empresa tecnológica global Yango Group llega al mercado venezolano con una aplicación de servicios de movilidad digital: Yango. Esta solución se convirtió en el primer servicio disponible en la aplicación durante su fase de prueba en Katmandú. La plataforma llega a Caracas con el objetivo de transformar la forma en que las personas se movilizan por la ciudad, ofreciendo una experiencia fluida, segura y eficiente, impulsada por la innovación global.
El servicio de movilidad de la aplicación, Yango Ride, conecta a los pasajeros con los proveedores de transporte local y permite a los conductores asociados encontrar clientes. Mediante el uso de tecnologías avanzadas, como cartografía, sistemas de navegación y algoritmos inteligentes de distribución de pedidos, ofrece una experiencia costo-efectiva y cómoda para los pasajeros, al tiempo que optimiza la eficiencia operativa de los conductores asociados.
“En Yango, creemos en conectar la tecnología más avanzada del mundo con las comunidades locales”, afirma María Eugenia Pereda, Country Manager de Yango Venezuela. “Con nuestro lanzamiento en Caracas, estamos introduciendo una forma más inteligente, segura y accesible de desplazarse por la ciudad, y esperamos continuar nuestra expansión en toda Venezuela”, agregó.
Para satisfacer a una variedad de necesidades de transporte urbano, Yango Ride se lanza con tres categorías de viajes: Economy, que ofrece viajes diarios asequibles y cómodos; Comfort, una alternativa más conveniente para los viajes; y Moto, una opción rápida y flexible ideal para desplazarse por el tráfico. La empresa tiene previsto ampliar sus servicios a otras ciudades de Venezuela en un futuro próximo.
Yango Ride no opera con sus propios autos ni conductores, sino que facilita a los socios locales y a los proveedores de transporte la oferta de servicios a los pasajeros a través de la aplicación. El servicio se centra en ayudar a los socios a digitalizar sus operaciones y mejorar la eficiencia mediante el uso de soluciones tecnológicas para las necesidades operativas. Yango Ride proporciona contabilidad digital, gestión de flotas y herramientas operativas para aumentar la transparencia, la eficiencia y el valor de las empresas de taxis locales.
Con presencia en más de 30 países de América Latina, África, Oriente Medio y Europa, Yango Group continúa ampliando su ecosistema de servicios, que incluye movilidad, delivery, entretenimiento, publicidad digital y tecnología B2B. El lanzamiento en Venezuela supone un paso estratégico en su misión de llevar soluciones digitales de vanguardia a la vida cotidiana.
Asequibilidad y eficacia durante los viajes
La aplicación Yango está disponible en Caracas y se puede descargar gratuitamente en Google Play y App Store, ofreciendo la posibilidad de solicitar un viaje en auto con tarifa económica, confort y motos. El servicio utiliza tecnología de geolocalización para determinar la ubicación del pasajero y encontrar el conductor asociado más cercano disponible, lo que reduce significativamente los tiempos de espera. Yango calcula automáticamente el costo estimado de cada viaje en función de la dirección de destino introducida por el usuario y, actualmente, permite el pago en efectivo y digital.
Las tecnología detrás de la aplicación también ayudan a reducir costos del viaje y el tiempo que el conductor asociado dedica a buscar un pasajero, desplazarse al siguiente o conducir hasta el destino. El conductor asociado realiza los viajes uno tras otro y puede pasar al siguiente cliente mientras termina el viaje actual. Esto ayuda al conductor asociado a ahorrar combustible.
Centrados en la seguridad
Uno de los elementos clave de la visión estratégica del servicio es la seguridad. La aplicación cuenta con más de 20 funciones especiales antes, durante y después del viaje, disponibles para los pasajeros y los conductores asociados en Caracas, entre las que se incluyen control de velocidad y control de conducción imprudente, intercambio de la ruta con contactos de confianza, botón de centro de seguridad con la posibilidad de contactar rápidamente con un número de emergencia en caso de urgencia, y mucho más.
Yango Ride se dedica a desarrollar la accesibilidad del transporte, proporcionando una opción cómoda y confiable para los desplazamientos diarios de los pasajeros de Caracas y contribuyendo a la creación de oportunidades de empleo en la región. Mediante la colaboración con empresas locales, el servicio tiene como objetivo ayudar a las empresas a digitalizar sus operaciones y aumentar la eficiencia en la movilidad urbana.
Acerca de Yango Group
Yango Group es una empresa tecnológica internacional que transforma tecnologías de origen global en servicios cotidianos adaptados a las comunidades locales. Con un compromiso inquebrantable con la innovación, remodelamos y mejoramos las tecnologías punteras de todo el mundo para convertirlas en servicios cotidianos perfectamente integrados para diversas regiones.
Yango Group ofrece sus servicios digitales, que incluyen movilidad, reparto, tecnología alimentaria, entretenimiento y muchos otros, en más de 30 países de África, América Latina, Europa, Oriente Medio, Asia meridional y otras regiones.
“Pequeñas empresas para grandes países: Territorio, Talento y Transformación”, es el lema escogido para el VII Foro Iberoamericano de la Mipyme, que tendrá lugar los días 27 y 28 de noviembre en Tenerife, Islas Canarias. Así lo han anunciado hoy durante el acto de presentación el viceconsejero de Economía e Internacionalización del Gobierno de Canarias, Gustavo González de la Vega; el vicepresidente y consejero de Turismo, Acción Exterior y Relaciones Institucionales del Cabildo de Tenerife, Lope Afonso; el presidente de CEOE-Tenerife, Pedro Alfonso; el secretario permanente del Consejo de Empresarios Iberoamericanos, Narciso Casado; y el responsable de Economía y Empresa de la SEGIB, Jaume Gaytán.
Todos coincidieron en señalar que esta séptima edición del Foro supone una oportunidad única para reforzar el papel de las micro, pequeñas y medianas empresas en la transformación económica del espacio iberoamericano, así como para proyectar a Tenerife, y por descontado a Canarias, como una plataforma de diálogo, conocimiento e innovación empresarial en el plano internacional.
La presentación del Foro, una actividad oficial del XVI Encuentro Empresarial Iberoamericano de la XXX Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno que se celebrará en Madrid en 2026, tuvo lugar durante un desayuno institucional organizado por la Confederación Provincial de Empresarios de Santa Cruz de Tenerife (CEOE-Tenerife), el Consejo de Empresarios Iberoamericanos (CEIB), la Secretaría General Iberoamericana (SEGIB), el Gobierno de Canarias y el Excmo. Cabildo Insular de Tenerife. La jornada reunió a autoridades regionales, representantes del sector privado y responsables de organismos iberoamericanos, y sirvió como punto de partida para comenzar con los preparativos y la organización de la gran cita de las Mipymes de la región.
Durante la jornada de presentación, el presidente de CEOE Tenerife, Pedro Alfonso, destacó la ventaja competitiva que ofrece el Archipiélago al contar con herramientas diferenciales: como el REF y dentro de él, especialmente la ZEC que, junto con las zonas francas, permiten desarrollar la actividad empresarial con importantes incentivos y condiciones únicas en Europa.
A su vez, Gustavo González de la Vega, viceconsejero de Economía e Internacionalización del Gobierno de Canarias, consideró que la celebración de este relevante encuentro iberoamericano en Canarias no es casualidad, históricamente hemos constituido un puente cultural, lingüístico y comercial entre América, Europa y África. “En noviembre tendremos la oportunidad de demostrar la capacidad de Canarias como hub de negocios entre ambas orillas del océano Atlántico, más si cabe en un contexto geopolítico en el que Latinoamérica y Europa están llamados a estrechar vínculos, y nuestras islas son el punto de encuentro «, declaró.
El vicepresidente del Cabildo de Tenerife y consejero de Turismo, Acción Exterior y Relaciones Institucionales, Lope Afonso, señaló que “acoger en Tenerife el VII Foro Iberoamericano de la Mipyme supone un respaldo al papel de nuestra isla como puente entre Europa, América y África. Es también un reconocimiento a nuestro potencial como plataforma para el diálogo económico, la innovación y el emprendimiento.» Afonso añadió que esta iniciativa no solo posiciona a Tenerife en el mapa económico iberoamericano, sino que contribuye a estrechar lazos entre administraciones, sector privado y ciudadanía, en torno a una causa compartida: el impulso de nuestras empresas y el bienestar de nuestros pueblos.
Por su parte, el secretario permanente del CEIB, indicó que el Foro será una oportunidad para materializar compromisos reales con las MIPYMES, articular políticas públicas efectivas y construir una visión compartida de futuro que sitúe a estas empresas como protagonistas del desarrollo. Casado aseguró que esta séptima ediciónpropone una forma de entender el desarrollo donde “el territorio es protagonista, el talento es una prioridad y la transformación positiva y sostenible de Iberoamérica es el único propósito.Una visión de entender el desarrollo donde las pequeñas empresas son la clave para hacer grandes los países”.
En la misma línea, Jaume Gaytán, responsable de Economía y Empresa de la SEGIB, resaltó que esta séptima edición del Foro Iberoamericano de la Mipyme será un escenario en el que el diálogo público-privado definirá el marco y la oportunidad para generar más y mejores empresas, con la convicción de que el sector empresarial es una pieza clave para avanzar hacia un modelo de desarrollo eficiente, equitativo, resiliente, y sostenible. Las herramientas de la transición digital, así como el desarrollo de nuevos modelos de negocio siguen siendo imprescindibles para superar los retos a los que se enfrenta la Mipyme iberoamericana.
Tenerife se convertirá así en el escenario donde gobiernos, organizaciones empresariales, instituciones multilaterales y pymes de toda la región, dialoguen, compartan e intercambien puntos de vista y buenas prácticas, en aras de consolidar un espacio más integrado, más innovador y más comprometido con el desarrollo y el crecimiento de la región y de todas sus empresas, grandes, pequeñas y medianas. El VII Foro Iberoamericano de la Mipyme se ha convertido con los años en un punto de referencia, que ayuda a reorientar las políticas económicas y la vida de millones de pequeñas empresas que hoy son, y seguirán siendo, el motor de Iberoamérica.
7ª edición: Territorio, Talento y Transformación
El Foro nació en 2013 con la convicción de que no se puede hablar de desarrollo sostenible en la región sin poner a las pequeñas empresas en el centro. Desde entonces, se ha consolidado como el principal espacio institucional público-privado para debatir y definir estrategias en favor de este segmento empresarial, que representa el 99% del tejido productivo iberoamericano. La última edición, celebrada en Medellín en 2023, reunió a representantes de 22 países y concluyó con la firma del Compromiso Iberoamericano con las MIPYMES, una hoja de ruta orientada a generar soluciones prácticas en ámbitos clave como el financiamiento inclusivo, la transformación digital, la sostenibilidad, la armonización normativa y el fortalecimiento de las cadenas de valor.
La edición de 2025 promete ser un espacio de trabajo más orientado a la acción, donde se escuchen las voces del territorio, se reconozca el valor del talento emprendedor y se impulsen procesos de transformación económica que tengan en cuenta los desafíos reales de las micro, pequeñas y medianas empresas en contextos diversos.
El VII Foro Iberoamericano de la Mipyme parte de una visión integral del desarrollo, donde el territorio cobra un papel protagonista. Las pequeñas empresas no existen aisladas: crecen, se adaptan y generan impacto en ecosistemas concretos formados por instituciones, normativas, comunidades y recursos locales. Cuando ese entorno las acompaña y potencia, las Mipymes se convierten en motores de competitividad, inclusión, innovación y progreso para sus territorios.
Esta edición también pone el foco en el talento y la transformación como pilares del futuro económico de Iberoamérica. El mayor activo de las pequeñas empresas es su gente: quienes emprenden, resisten y evolucionan. Apostar por su formación y su inclusión es apostar por un futuro prometedor. Y transformar significa dotarlas de herramientas, financiamiento, digitalización y sostenibilidad para que puedan afrontar los grandes retos sociales y económicos de la región. Porque con ellas, y a través de ellas, Iberoamérica puede construir un nuevo modelo de desarrollo más justo, resiliente e inclusivo.
En un acto que celebró la excelencia y el compromiso con la identidad regional, el Comité Evaluador del Sello «Hecho en el Zulia» otorgó esta trascendental distinción a 57 empresas y un total de 1.062 productos y servicios.
La ceremonia de la II Entrega se efectuó este jueves 31 de julio en el emblemático Teatro Bellas Artes, consolidando la iniciativa como un referente de calidad y orgullo para el estado.
El comité, conformado por Paúl Márquez, presidente de FEDECÁMARAS ZULIA, la Coordinadora del Comité Evaluador, María Rivas, y secretarías de la Gobernación del Zulia, reconocieron el esfuerzo del empresariado local.
En esta segunda edición, las 57 empresas zulianas distinguidas demostraron un firme compromiso no solo con el desarrollo económico de la región, sino también con la preservación y difusión de la identidad zuliana.
Desde la creación de decreto el 23 de mayo de 2024, el sello ha distinguido a organizaciones que apuestan por la innovación, el buen uso del talento humano y la tecnología como motores de crecimiento económico. Paúl Márquez, presidente de Fedecámaras Zulia y miembro del Comité Evaluador, subrayó la importancia de la distinción para el sector empresarial.
El Sello Hecho en el Zulia es una distinción público privada que se crea como el máximo reconocimiento otorgado a las organizaciones empresariales, personalidades, e instituciones que se destacan por haber logrado altos estándares de calidad en sus procesos productivos a partir de la administración y desarrollo de sus recursos humanos. Expresó durante su discurso.
Por su parte María Rivas destacó que ¨Esta II entrega es un testimonio del poder de la colaboración, una realidad vibrante. El Sello Hecho en el Zulia no se regala, se conquista y se trabaja¨.
El Sello trasciende la mera distinción de autenticidad; representa el esfuerzo, la dedicación y la pasión de quienes contribuyen diariamente con su trabajo al crecimiento y fortalecimiento del estado Zulia. La segunda entrega del Sello Hecho en el Zulia contó con la presencia de Paúl Márquez, presidente de Fedecámaras Zulia; María Rivas, Coordinadora del Comité Evaluador; Mario Isea, Secretario de Comercio Exterior, Inversión y Cooperación Técnica Internacional, quien asistió en representación del gobernador Luis Caldera. Además de los representantes del resto de las Cámaras Base y Aliadas hacen vida en la región.
Durante la ceremonia, el comité reconoció a empresas de distintos sectores económicos, desde la industria alimentaria, hotelera y tecnológica, hasta los medios de comunicación.
Con la entrega de 57 sellos y 56 en la edición pasada, 113 empresas zulianas reafirman su calidad, arraigo regional y compromiso de seguir apostando por un trabajo de excelencia en la tierra que los vio nacer: el estado Zulia. Hasta los momentos, son 1.062 productos y servicios que pueden lucir con orgullo el distintivo del Sello Hecho en el Zulia, cómo un aval de la calidad de lo que se hace con pasión y corazón, pero también apegado a las más rigurosas normas. Para el sector empresarial, la obtención del Sello “Hecho en el Zulia” trasciende el reconocimiento y se convierte en un activo estratégico fundamental. Esta distinción no sólo certifica la autenticidad y el origen, sino que valida ante el consumidor los más altos estándares de calidad, reputación y excelencia.
Funciona como un catalizador de confianza y competitividad, abriendo nuevas oportunidades de mercado y fortaleciendo el posicionamiento de las marcas. Al fomentar una cultura de mejora continua y celebrar el compromiso con el desarrollo regional, el Sello se consolida como una herramienta vital para el crecimiento y la sostenibilidad del tejido empresarial zuliano.
Prensa de Fedecámaras Zulia Fotografía: Mario Lobo.
Este jueves se llevó a cabo en Caracas la presentación oficial del “Proyecto Integrado: Relanzamiento del Puerto Libre de Margarita”, una iniciativa que busca dinamizar el flujo turístico hacia la isla, mediante el fortalecimiento del sistema de equipaje acompañado como instrumento operativo clave para el Puerto Libre. La presidenta de Conseturismo, Marisela de Loaiza, recibió la propuesta en compañía de miembros de la Asociación Venezolana de Líneas Aéreas (ALAV), actores fundamentales para articular una política de estímulo en Margarita.
El encuentro contó con la participación de destacados representantes del sector empresarial y gremial del estado Nueva Esparta, entre ellos el primer vicepresidente de Fedecámaras Nueva Esparta, Alberto Annechino; el vicepresidente de Camcomercione, Germán Moya y los empresarios Vicente Gerardi y Reinaldo Pulido. En representación de la junta directiva del Consejo Nacional del Comercio y los Servicios (Consecomercio), estuvo presente el primer vicepresidente, Gino Fileri.
Estas son las propuestas del proyecto:
1. Implementación de un sistema de control automatizado del equipaje acompañado, en coordinación con el SENIAT y las autoridades del Aeropuerto Internacional Santiago Mariño.
2. Establecimiento de una franquicia ampliada de equipaje acompañado para vuelos desde Margarita, con una propuesta base de dos piezas (maletas o cajas) de 23kg + un carry-on, incentivando así el turismo de compras.
3. Emisión de boletos con “franquicia Puerto Libre” incorporada, identificada con un código especial acordado entre las aerolíneas y el sistema aduanero, que garantice trazabilidad y reconocimiento del beneficio.
4. Promoción del modelo operativo de equipaje acompañado como parte de las campañas de venta de boletos por parte de las aerolíneas.
5. Reducción temporal de tasas aeroportuarias para aquellas aerolíneas que se integren activamente al esquema del Puerto Libre.
6. Participación de las líneas aéreas en campañas conjuntas de promoción del destino Margarita y del beneficio del equipaje acompañado como herramienta de atracción turística.
Desde Consecomercio se valoran positivamente estas propuestas por su potencial de impacto en la reactivación económica de la región insular, consolidando a Margarita como un destino competitivo en el ámbito nacional e internacional.
os escenarios de riesgo climático en Venezuela han hecho del 2025 un año fatídico para muchas personas en distintas regiones. A finales de junio, el país se conmocionó con la emergencia en Los Andes ante la crecida de los ríos Chama, Motatán y Santo Domingo; los llanos occidentales se vieron afectados en su piedemonte a finales de junio, específicamente en Barinas y Portuguesa. Y ahora desde julio son los centros poblados de los llanos bajos centro-occidentales y de buena parte de la Orinoquía los que están empezando a sentir los embates de este nuevo capítulo de la crisis climática.
El último reporte hidrológico de Protección Civil al cierre de edición de este texto, mostraba cifras muy preocupantes respecto a los niveles del Orinoco. El 31 de julio, el río padre alcanzó cotas (valores altitudinales) de 53,5 metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m) en Puerto Ayacucho, estado Amazonas, y de 35,25 en Caicara del Orinoco, estado Bolívar. El nivel de alerta roja, indicador de desbordamiento, fue superado y se siguen reportando inundaciones en los sectores ribereños de ambas ciudades.
En Ciudad Bolívar, el 30 de julio la cota de agua alcanzó los 17,38 m.s.n.m, lo cual puso en alerta a los habitantes de la capital del estado Bolívar, pues el cuadro se proyecta aún más grave que en 2018, cuando el Orinoco registró el máximo nivel de desbordamiento del último medio siglo. En esa oportunidad, el Orinoco superó el umbral de alerta roja llegando a los 18,34 m.s.n.m el 17 y 18 de agosto, superando su máximo histórico. La consecuencia fue un saldo de más de 6.000 personas afectadas.
El último reporte gubernamental es de 700 familias afectadas, lo que representa aproximadamente a 2.500 personas en los municipios Atures, Autana y Atabapo de Amazonas y en la población de El Burro, Bolívar, que son atendidos por el gobierno de Amazonas.
Freddy Tineo es habitante del sector Campo Rojo, en San Félix (Ciudad Guayana). Tiene más de sesenta años viviendo en este lugar del estado Bolívar y recuerda distintos episodios en los que el río Caroní, principal afluente del Orinoco, aumentó su nivel de forma significativa, poniendo en situación de riesgo a su comunidad.
Freddy Tineo, habitante de Campo Rojo, rememora las veces que el río Caroní inundó su casa y las de sus vecinos. Foto: Reybert Carrillo
“Las tres veces que el río nos la puso más difícil fue en 1976, 1994 y 2018. El agua se metió a las casas y tuvimos que irnos para evitar grandes pérdidas”, le dice Tineo a El Estímulo.
Tanto Tineo como otros habitantes de Campo Rojo se mantienen en alerta permanente cuando empieza la temporada de lluvias. Tienen muy poco margen de maniobra de cara a posibles inundaciones.
Una residente del sector que prefirió preservar su identidad, agrega: “Desde que empezaron las lluvias, el río ha subido un poquito cada día. Hace dos años creció y nos llegó al porche. Cuando eso ocurre tengo que estar pendiente de las culebras y de las arañas, porque se meten a la casa buscando lugares secos y es un peligro para todos, especialmente para mi hijo pequeño”.
En la localidad no hay torrenteras ni barreras fluviales que impidan el paso del agua cuando el río crece; lo único que mitiga posibles desbordamientos es la acción de los aliviaderos y la apertura de compuertas en el sistema de represas del Caroní, que incluye a Macagua y Caruachi. Sin embargo, los habitantes de Campo Rojo todavía no han sido notificados por ninguna institución sobre nuevas acciones en el sistema de represas.
Para este reportaje se intentó acceder al sector Acapulco, en Ciudad Guayana, justo frente a la confluencia de los ríos Caroní y Orinoco. Allí también hay comunidades cercanas al lecho de ambos ríos afectadas por las inundaciones. Sin embargo, el camino de tierra para acceder al lugar estaba anegado, imposibilitando el paso y evidenciando el cuadro complejo que enfrentan estas comunidades.
La Amazonía en vilo
Aunque hasta la fecha la cota del Orinoco en Puerto Ayacucho se mantiene por debajo de su crecida histórica, registrada el 11 de agosto del 2018 con una medida de 54,28 m.s.n.m, la capital del estado Amazonas ha sido una de las ciudades orinoquenses más afectadas por la temporada de lluvias.
Sectores como Barrio Táchira y Barrio Miranda, Calle Bermúdez y Barrio Humboldt, una parte de Malavé Villalba, Las Guacharacas y Valle Lindo son algunos de los más afectados.
Simeón Rojas es miembro activo de la Red de Periodistas de la Amazonía Venezolana y ha mantenido una cobertura ininterrumpida en Puerto Ayacucho desde que el Orinoco empezó a aumentar su cota y a provocar inundaciones.
“Según el último reporte que conocí, el nivel del río estaba 79 centímetros por debajo del registro histórico de desbordamiento. Para 2018, el malecón del muelle de Puerto Ayacucho se inundó, este año eso aún no ha ocurrido, pero hay muchas similitudes con ese último antecedente”, le dice Rojas a El Estímulo.
El periodista explica que, pese al impacto que tuvo la inundación del 2018, la gestión de riesgos en las zonas más vulnerables ha sido discreta. Buena parte del área natural de crecida del Orinoco sigue estando ocupada y tampoco se ha incorporado infraestructura para contener el agua en época de lluvia.
La principal conexión entre la ciudad de Puerto Ayacucho, capital del estado Amazonas, y el resto del país es el paso en chalana habilitado entre Puerto Páez (estado Apure) y El Burro (estado Bolívar) a través del Orinoco. El 5 de julio el río ascendió hasta inundar ambas riberas, dejando una persona fallecida.
Pese a las inundaciones de Puerto Páez y El Burro, las chalanas siguieron operando, sin embargo, Puerto Ayacucho está casi totalmente incomunicada debido a las inundaciones en otras zonas cercanas a este nodo comunicacional con el centro y el occidente. Sobre ello, Simeón Rojas comenta:
“La interrupción de las principales vías terrestres que conectan a Puerto Ayacucho con el resto del país está ocurriendo en las zonas de los llanos bajos inundables de Apure y Guárico. Esa vía nacional es vital para nosotros, pues más del 90% de los suministros llegan por ahí. En estos momentos, la única ruta activa para llegar a Puerto Ayacucho es la del estado Bolívar, lo cual aumenta los kilómetros y el tiempo en carretera, intensificando el aislamiento”.
Sabanas de agua
El río Orinoco suele asociarse con la Amazonía y la Guayana venezolana, sin embargo, los llanos colombo-venezolanos son surcados por una inmensa red de drenajes serpenteantes que alimentan su caudal. Esto convierte a los ambientes llaneros en parte importante de la dinámica orinoquense y los hace susceptibles a los aumentos y disminuciones de caudal que sufre la cuenca en temporada de lluvias.
Algunos expertos denominan a la extensa planicie de sabanas en el sur de los estados Apure y Guárico como los llanos bajos inundables, debido a que son la subregión llanera con menos altitud y menos relieve. Durante el mes de julio de 2025, las lluvias también han golpeado a esta porción de la Orinoquía venezolana.
Aun en época de estiaje (sequía), buena parte de los esteros de Camaguán, en Guárico, permanecen bajo el agua, por lo que es un área propensa a grandes inundaciones. Foto: Reybert Carrillo
Según fuentes oficiales, hasta la fecha hay más de 9.000 familias afectadas en Guárico; y la Troncal 2, carretera que conecta a esta región con Amazonas y, a su vez, con la región central del país, está incomunicada debido a las inundaciones.
Para entender la dinámica de la red fluvial en los llanos bajos, El Estímulo conversó con el geógrafo de la Universidad de Los Andes (ULA), Kuay Rodríguez, quien también es magíster en Gestión de Riesgos Socionaturales e investigador del Instituto de Geografía y Conservación de Recursos Naturales de la ULA.
“A diferencia de los ríos andinos, el desbordamiento de los afluentes llaneros es progresivo y no súbito, creando inundaciones extensas y de larga duración. Se reactivan cauces viejos y se forma lo que algunos hemos denominado ‘sabanas de agua’. El impacto de este tipo de inundaciones es más prolongado y gradual, viéndose afectadas, principalmente, grandes extensiones de tierras agrícolas y ganaderas”, explica Rodríguez.
Poco antes de las inundaciones en la Orinoquía venezolana, las cuales abarcan a la Guayana, la Amazonía y los llanos, los Andes también enfrentaron la fuerza del agua. Sin embargo, la naturaleza de ambos eventos es completamente distinta dadas las marcadas diferencias geomorfológicas.
“Ambos eventos son peligrosos de distintas maneras”, apunta Rodríguez: “Las crecidas en los Andes son muy rápidas y violentas, por lo que el tiempo del que se dispone para reaccionar es muy corto. Las inundaciones llaneras son más lentas, sin embargo, más prolongadas y, contrario a las crecidas de alta montaña en las que el agua escurre rápidamente debido a la pendiente, en este tipo de eventos se dificulta el flujo hídrico y se facilita su acumulación y estancamiento”.
Además de las afectaciones a la vialidad, a los espacios residenciales y a las unidades de producción, el impacto que se cierne sobre la población en lugares como Camaguán (Guárico) o San Juan de Payara (Apure) cuando se activa la sabana de agua, también se asocia con la proliferación de enfermedades por vectores (dengue, chikungunya, zika) debido al agua acumulada, a la humedad y a las altas temperaturas. Es por ello que la planificación ambiental, la ordenación del territorio y la gestión de riesgos, al igual que en las regiones de alta montaña, deben considerar a los grandes volúmenes de agua como un aspecto medular que determina las amenazas.
Las lluvias, otra vez
Al igual que las crecidas de los ríos del páramo merideño, el diagnóstico de este evento tiene como factor detonante a las intensas lluvias registradas durante las semanas previas al desbordamiento de los ríos Apure y Portuguesa, así como del propio río Orinoco.
La temporada de lluvias en Venezuela está definida, principalmente, por los centros de baja presión atmosférica (ondas, depresiones, tormentas tropicales y huracanes) provenientes del Atlántico Este, con ruta hacia el mar Caribe y el golfo de México.
La mayoría de ellas se movilizan por la ventana caribeña y no tocan la plataforma continental, pero algunas sí lo hacen.
Un conjunto de centros de baja presión atmosférica se desplaza por el Atlántico en dirección oeste a principios de julio de 2025. Fuente: Earth Nullschool
Tal es el caso de la onda tropical número 20, que se adentró hacia la Guayana venezolana y precipitó en toda la cuenca orinoquense entre el 26 y 27 de julio. Pero el factor principal que le imprime intensidad a las lluvias en el sur de Venezuela es el sistema meteorológico de calibre planetario conocido como Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT); una masa nubosa y cargada de agua que fluctúa permanentemente entre los trópicos, con especial ahínco en la faja ecuatorial, es decir, en las latitudes cercanas a los 0°. Las regiones venezolanas más cercanas a la faja ecuatorial son la Amazonía, la Guayana y las sabanas de agua.
El ingeniero hidrometeorológico de la Universidad Central de Venezuela (UCV), Joaquín Cano, considera que las causas de este evento responden a una combinación entre la acción de las ondas tropicales del este y algunos frentes nubosos provenientes de la ZCIT que ascendieron hasta la cuenca del Orinoco.
“La baja presión asociada a la ZCIT está provocando un efecto tipo vaguada estacionaria que está inestabilizando una extensa franja latitudinal relativamente cercana al ecuador. Esa franja se expande en un eje horizontal desde Zulia hasta Bolívar, intensificándose en los Andes, Apure y Guárico”, explica Cano.
La acción de la ZCIT tuvo su pico más intenso de julio el día 4 de ese mes, cuando uno de sus frentes ascendió hasta la cuenca media del Orinoco y permaneció por varias horas entre Caicara del Orinoco y Puerto Carreño (Colombia). Esto no solo significó una inyección hídrica para el caudal de toda la hoya, sino que saturó los suelos y desbordó los sistemas lagunares y de humedales en toda la región.
Un frente ascendente de la ZCIT se posiciona en la Orinoquía el 04/07/2025, precipitando intensamente en varias zonas de los estados Apure y Bolívar durante varias horas. Fuente: Earth Nullschool
Para Cano, las ondas tropicales provenientes del Atlántico alimentaron este sistema de baja presión atmosférica originado en la ZCIT, y se propició el escenario para las inundaciones. Considera, además, que la influencia orográfica [el relieve] no es tan relevante en este caso, pues se trata de un fenómeno sinóptico de escala continental y no de lluvias locales.
La ordenación del territorio como respuesta
Aunque los Andes y la Orinoquía guardan entre sí diferencias ecológicas, paisajísticas, climáticas y culturales muy marcadas, comparten un rasgo en común: son vulnerables ante ciertas amenazas ambientales.
La lluvia no afecta de la misma forma a Apartaderos y Niquitao que a Ciudad Bolívar y San Fernando, pero es un hecho que en todas ellas hace falta mucha educación ambiental y la conformación de sistemas de alerta temprana ante las emergencias climáticas. Especialmente en un contexto donde las instituciones han perdido capacidad preventiva y de respuesta operativa.
En el sector Acapulco, en Ciudad Guayana, se logra apreciar muy bien el aumento del nivel del río Caroní. Foto: Reybert Carrillo
En tal sentido, es la ordenación del territorio y la planificación ambiental la respuesta a las múltiples interrogantes sobre las formas de evitar y controlar el desarrollo agresivo de los eventos climáticos extremos que ponen en jaque a la población, especialmente a los sectores más desfavorecidos.
Kuay Rodríguez considera que las medidas más urgentes deben estar enfocadas a contrarrestar las amenazas a partir de la educación ambiental y del estímulo a la percepción del riesgo existente en estas regiones, pues este tipo de inundaciones son estacionarias y siempre van a ocurrir.
Simeón Rojas, por su parte, entiende que el carácter de inestabilidad social y la recurrencia que ha adquirido esta situación, le da cabida al término “desplazados climáticos” para referirse a buena parte de la población que la sufre en períodos cada vez más cortos. Y ahí hay tareas pendientes.
Más del 80% del municipio San Gerónimo de Guayabal, en el estado Guárico, está afectado por inundaciones provocadas por la crecida de los ríos Apure y Portuguesa.
Guayabal está ubicado al sur del estado Guárico, en las cercanías de la población de Camaguán, y de acuerdo con la alcaldesa del municipio, Lisbeth García, más de 5.600 familias están afectadas por las inundaciones, incluyendo algunas zonas de Cazorla.
«Más del 80% del territorio guayabalense y cazorleño. Tenemos más de 5.600 familias afectadas, pero disponemos de 16 refugios», indicó la alcaldesa de Guayabal.
El alcalde de Camaguán, Emilio Ávila, indicó por su parte que fueron entregadas más de 20.000 toneladas de alimentos a la parroquia de Puerto Miranda, sector que limita con el estado Apure y se encuentra aislada producto de las inundaciones.
El dólar, usado en el país para fijar precios y hacer pagos, comenzó julio con cotización de 108,97 bolívares en el mercado oficial, lo cual significa que desde entonces registró incremento de 15,1%.
En el primer semestre del año el bolívar se devaluó 51,4% frente al dólar, cuyo precio en el mercado oficial se duplicó en ese período, al pasar de 52,57 bolívares a 108,18 bolívares, según las cotizaciones publicadas por el BCV.
En junio, el fiscal general, Tarek William Saab, indicó que habían sido detenidas 58 personas presuntamente vinculadas con la cotización «paralela» del dólar, tasa que supera la oficial, al tiempo que fueron sacadas «de circulación 12 páginas ilegales», que según el funcionario manipulaban el tipo de cambio con el fin de «desestabilizar» la economía.
Expertos aseguran que el aumento del dólar es una de las principales causas del incremento en los precios de bienes y servicios, la mayoría fijados con base en la divisa norteamericana.
El BCV no publica cifras de inflación desde octubre de 2024, cuando el país empezó a afrontar nuevamente episodios de devaluación de su moneda frente al dólar.
Además del impacto en la inflación, el incremento de la cotización del dólar también tiene efectos en la capacidad de compra de los trabajadores, sobre todo de quienes perciben sus salarios en bolívares, como los que laboran en el sector público.
