La Planta Ensambladora Yutong Venezuela S.A. ha culminado una fase estratégica de modernización de sus procesos y equipamiento, con el objetivo de optimizar la producción y fortalecer la soberanía tecnológica y el mantenimiento del sistema nacional de transporte.
Esta iniciativa abarca tres pilares fundamentales que buscan aumentar la eficiencia operativa y garantizar el funcionamiento óptimo del parque automotor Yutong en el país.
La actualización de la planta se traduce en la incorporación de nuevas tecnologías que permiten estandarizar y escalar la producción, atendiendo la demanda de autobuses y, crucialmente, la fabricación local de repuestos de alta rotación.
«Esta modernización no solo nos permite ensamblar más vehículos, sino que nos posiciona como un centro estratégico para la fabricación de componentes críticos, reduciendo la dependencia de importaciones y asegurando la operatividad de nuestra flota a largo plazo,» Afirmó el delegado de la planta Yutong en Venezuela, Chun Hui Xun.
Un componente esencial de esta renovación es la activación de líneas de producción dedicadas a la manufactura de piezas y componentes esenciales. Este avance es vital para el mantenimiento preventivo y correctivo de lss más de 5000 unidades Yutong en el país, que operan en las diferentes rutas troncales y urbanas a nivel nacional. La producción local asegura la disponibilidad inmediata y reduce significativamente los tiempos de inactividad de las unidades.
La Planta Yutong Venezuela reafirma su compromiso con el desarrollo industrial y la mejora continua del servicio de transporte público, avanzando hacia la autosuficiencia y la consolidación de capacidades tecnológicas propias.
Un terremoto de magnitud 7,6 sacudió este lunes el norte de Japón, provocando varios heridos, y llevó a la Agencia Meteorológica de Japón (JMA) a declarar una alerta por tsunami de hasta 3 metros, urgiendo a evacuar a más de 23.000 personas.
El temblor se produjo a las 23:15 hora local frente a las costas de la prefectura de Aomori, en el noreste del archipiélago, con epicentro a 50 kilómetros de profundidad, de acuerdo con las autoridades meteorológicas.
El seísmo alcanzó en la ciudad de Hachinohe el nivel 6 superior en la estaca sísmica japonesa de 7 niveles, centrada en medir la agitación sobre la superficie y el potencial destructivo, así como el nivel 6 inferior en los pueblos de Oirase y Hashikami.
Según informó la cadena pública NHK sin ofrecer detalles, varias personas resultaron heridas en un hotel de Hachinohe.
El terremoto se notó en buena parte del territorio, desde el norte al centro y este del país, incluida Tokio, donde alcanzó el nivel 2 en la escala sísmica nacional.
La JMA activó una alerta de tsunami de hasta 3 metros de altura para las costas de la prefectura de Aomori, la vecina Iwate y la punta sur de la isla de Hokkaido, la más septentrional del archipiélago.
La agencia meteorológica constató la llegada de la primera ola de tsunami, de unos 40 centímetros, en el puerto de Mutsu-Ogawara, en Aomori, a las 23:43 hora local, y otra similar en el puerto de Urakawa, Hokkaido, siete minutos después.
También se activó la alerta de tsunami de hasta un metro para las prefecturas de Miyagi y Fukushima, así como para las costas del sur de Hokkaido, y una alerta menor por posibles cambios en el nivel de la marea en la totalidad de las costas del Pacífico del territorio, donde las autoridades instaron a alejarse de la costa.
Alrededor de 23.000 personas en las prefecturas de Hokkaido, Iwate y Miyagi fueron instadas a evacuar a refugios ante los riesgos del tsunami, según los datos iniciales de las autoridades.
Yelmira Jiménez, presidenta de la Asociación de Conductores La Voluntad de Gandhi, señala que en las últimas semanas se redujo el litraje para los transportistas en las principales estaciones de servicio del país.
Caracas. La escasez de gasoil en el transporte público obliga a los usuarios a esperar más de dos horas en colas. Para los habitantes de urbanizaciones como Parque Caiza la situación superó un simple retraso. Alexandra* relata que en horas de la tarde le toca pedir cola porque se acumulan muchos usuarios en la parada por la demora de las unidades.
“Es terrible tener que mendigar un puesto en la vía para poder volver a casa. Hubo un día en que una de las rutas de aquí no pudo prestar servicio por la falta de combustible, entonces la otra ruta se llenó a tope y un gran número de personas se quedaron varadas. No es fácil salir de aquí y tampoco es económico”.
Una moto desde Parque Caiza hasta Petare no cobra menos de $10. Y un carro por puesto, hasta la vía de Filas de Mariche, cobra $2 por persona. Desde ese punto se agarra otra camioneta.
Según Transparencia Venezuela desde el año 2015 se ha hecho evidente un progresivo déficit del diésel y de la gasolina, lo cual restringe el abastecimiento de la demanda interna de combustibles. Esta escasez se agudizó a partir de marzo de 2020 por el colapso de la industria petrolera nacional.
Yelmira Jiménez, presidenta de la Asociación de Conductores La Voluntad de Gandhi, señala que en las últimas semanas se redujo el litraje para los transportistas en las principales estaciones de servicio del país. Por esta razón se incrementó la escasez de unidades en la capital.
Asegura que 75 % de las unidades de transporte en Caracas se encuentran paralizadas debido a la falta de combustible y repuestos. Esto significa que cada vez hay menos autobuses para cubrir una alta demanda de pasajeros.
“La reducción de la cantidad de litros limita la cantidad de vueltas, lo que impide garantizar la prestación de servicio por parte de los transportistas. Por eso en los principales terminales de la ciudad se evidencia la ausencia de los vehículos de transporte público al pasar las horas de la tarde, que serían las horas pico de retorno a sus lugares de destino de los usuarios. Esto afecta directamente la movilización de los ciudadanos en el país”, asegura.
Madrugar por 70 litros
Antonio*, transportista de la línea de Caricuao a Plaza Venezuela, menciona que ya la situación es insostenible para los choferes por la falta de combustible. Agrega que desde hace tres semanas en la estación de gasolina que le toca surtir los dividieron por grupos y las gandolas no llegan de manera diaria.
“Hay días que sí llega, pero hay días en que le toca a uno y no te surten porque no tienen combustible. Solo nos permiten llenar la unidad con 70 litros y eso solo alcanza para un día de trabajo o, cuando mucho, día y medio”.
Conductores aseguran que la reubicación de líneas de transporte en los terminales, lejos de mitigar la congestión urbana, complica el abordaje en rutas cortas. Foto Cronica.UNO
Denuncia que en la misma bomba de gasolina los encargados le piden a los transportistas $10 para surtir completo la unidad, es decir, 140 litros de gasoil o gasolina.
A su juicio el sistema de transporte urbano desde hace mucho tiempo está obsoleto y en paro técnico, pero el Estado no lo quiere reconocer y los que siguen perjudicados son los transportistas y los usuarios que deben hacer largas horas de colas por falta de unidades disponibles.
La lucha de los chóferes por el combustible, bien sea madrugar o realizar largas colas, no es nueva en Venezuela. Las primeras colas se dieron en el 2019. Expertos señalan que el deterioro se debe a una mezcla de mala gestión, falta de inversión y el colapso de las refinerías venezolanas.
La baja producción interna de combustibles, asociada a la pérdida de capacidad instalada, obliga a Venezuela a depender de la importación para cubrir la demanda interna.
Jiménez detalla que la línea de Caricuao tiene las mismas rutas, no obstante, en la actualidad faltan 50 % unidades, no solo porque muchas están en los talleres por la falta de repuesto, sino que la falta de combustible las tiene paradas.
El despacho de combustible para el transporte público en Ciudad Guayana está sujeto a un listado diario en una sola estación de servicio
“No sirve llenar gasolina o gasoil un par de veces a la semana, puesto que esto no alcanza a los conductores para laborar siete días. Lamentablemente este sector de la población está muy cerca de irse a un paro por completo si el Ejecutivo no toma medidas”.
Horas perdidas en colas
“Antes yo agarraba mi camionetica de Caracas a Los Teques y en 40 minutos estaba montado. Ahora llego a las 5:00 p. m. al terminal y debo esperar hasta dos horas por una unidad. Uno llega cansado del trabajo y, en vez de ir a descansar, toca pasar ese calvario en la calle”, relata Pedro*, un obrero que se desplaza diariamente entre el estado Miranda y la Capital.
Pedro cuenta que la respuesta de los fiscales de ruta es siempre la misma: les dicen que casi la mitad de las unidades están paradas o haciendo cola en las gasolineras porque no hay gasoil suficiente.
Para Pedro, es una situación frustrante porque el pasaje lo aumentaron hace menos de tres meses, situación que pega en el bolsillo, pero ahora se le suma la incomodidad, el retraso y el castigo de esperar horas por un autobús.
“Uno sale agotado del trabajo, con lo poco que gana, y en vez de ir a descansar, toca pasar ese calvario en la calle, aguantando sol o lluvia en la cola. La gente se pone agresiva, hay empujones para ver quién se monta primero”.
80 % de la flota inoperativa
Hasta 2024 se registraron 300.000 choferes en la plataforma Patria, de acuerdo con los datos de la Misión Transporte. Sin embargo, Jiménez aseguró que las políticas de las autoridades no son suficientes y 80 % del parque automotor en Venezuela está paralizado porque los transportistas no tienen presupuesto para solventar la crisis.
Agrega que la situación del transporte público se agudiza cada día, porque los conductores se ven afectados por la devaluación del bolívar ante el bajo cobro del pasaje y el mal estado de la flota.
“Necesitamos carteras de créditos para optar por nuevas unidades. Además, que las autoridades aprueben un pasaje que esté anclado al euro porque todo lo cancelamos a ese precio”.
La Asociación de Cañicultores de Aragua y Carabobo -Socaragua- estima un notorio aumento en la producción de azúcar durante el año 2025.
Aragua, uno de los estados líderes en la producción de caña de azúcar en Venezuela, contribuye significativamente al crecimiento nacional del sector azucarero, impulsado siembras y alianzas con centrales como El Palmar y Montalbán, resultando en un alza estimada de 17 a 20 % en la molienda local para la zafra 2025-2026.
Luis Pérez, presidente de Socaragua manifestó que marca una tendencia de alza en la producción de la caña a nivel nacional. “Tenemos un estimado de más de 500.000 toneladas de azúcar, exitoso en este momento porque el cultivo de la caña se viene aumentando la producción a nivel nacional entre 17 y un 20 % interanual”.
Por su parte, Eugenio Rodríguez, vicepresidente de Socaragua, llamó a las autoridades para que se priorice la presencia del azúcar nacional en los anaqueles de los mercados y supermercados del país.
La ONU anunció este lunes que tras un duro ejercicio de priorización ha establecido que su objetivo humanitario en 2026 será salvar 87 millones de vidas, para lo que requiere 23.000 millones de dólares, una cifra ajustada a mínimos tras los recortes de la financiación de Estados Unidos a la ayuda internacional durante el último año.
Ese importe es menos de la mitad de lo que solicitó para 2025 y si ahora lo reajusta no es porque haya menos víctimas de conflictos, desastres climáticos, terremotos o epidemias, sino porque se ha visto obligado a decidir donde poner unos recursos que cada vez más escasos.
Al mismo tiempo, «se trata de una cifra que representa menos del 1 % de lo que el mundo ha gastado en el último año en armamento o un presupuesto que podría ser cubierto si el 10 por ciento más rico del mundo, es decir todas las personas que ganan más de 100.000 dólares, aportaran solo 20 centavos de dólar al día», señaló el jefe humanitario de la ONU, Tom Fletcher, al presentar este plan a la prensa en Ginebra.
En 2025 se ha experimentado la mayor contracción en la financiación humanitaria en una década, 12.000 millones de dólares, consecuencia de que EE.UU. solo ha desembolsado 2.500 millones para el plan humanitario de la ONU de este año, frente a 11.000 en 2024.
Ante esa realidad, a mediados de 2025 se tomó la decisión de «hiper-priorizar» la respuesta humanitaria para centrarse en aportar ayuda a 114 millones de personas, frente al objetivo inicial que eran 178 millones de beneficiarios.
Al final, ni esa priorización se cumplió porque este año solo se ha conseguido acudir en ayuda de 98 millones de personas, 25 millones menos que en 2024.
Y aunque la priorización de 2026 continúe y se busquen fondos para ofrecer medios de sobrevivir a «solo» 87 millones de personas, la realidad es que 239 millones de personas necesitarán asistencia vital.
El plan cubre personas necesitadas en 50 países, con un énfasis en tres crisis consideradas las de mayor gravedad: en los territorios palestinos ocupados, en Sudán y los países que han acogido a 7 millones de refugiados de este país, y Birmania, una grave crisis sin atención mediática.
«Este llamamiento establece dónde debemos concentrar primero nuestra energía colectiva y por ello se basa en decisiones de vida o muerte», afirmó Fletcher.
El plan implica al mismo tiempo una puesta en cuestión de la forma de trabajar de la ONU en el terreno humanitario, mediante la reducción de la burocracia y de la duplicación de tareas,y la búsqueda de una mayor eficiencia.
«Dedicaremos una mayor proporción del dinero que recibimos directamente a las personas que lo necesitan, a las organizaciones e individuos en primera línea y a las comunidades a las que servimos y no a instituciones, organizaciones o agencias.
Queremos minimizar los costos de transacción en el camino», explicó.
Más del 80% del empleo agrícola en América Latina y el Caribe opera en condiciones de informalidad, pese a que la región se posiciona como el principal exportador neto de alimentos del mundo, según un nuevo informe conjunto de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO).
El estudio, basado en datos entre 2019 y 2023, evidencia que la informalidad afecta de manera desigual a las poblaciones rurales, impactando con mayor fuerza a mujeres, jóvenes y adultos mayores, grupos que concentran las mayores vulnerabilidades dentro del sector.
Y aunque América Latina aportó 15,5% de las exportaciones globales de alimentos entre 2020 y 2022, pero continúa arrastrando profundas brechas laborales en el campo. La OIT y la FAO advierten que estos niveles de informalidad permanecen “estructuralmente arraigados”, tanto en la región como en el resto del mundo.
El fenómeno no es exclusivo del continente: a escala global, uno de cada tres trabajadores informales está vinculado a la agricultura. La desigualdad es aún más marcada según el nivel de ingresos de los países: en las economías de menores ingresos, 62% de la fuerza laboral informal se dedica al sector agrícola, mientras que en las de altos ingresos la cifra se reduce a solo 9%.
Países con mayores y menores tasas
Según el informe Trabajo Decente e Informalidad en el Sector Agrícola de América Latina (2019-2023), Bolivia (98,5%), El Salvador (95,8%), Perú (94,5%) y Ecuador (92,9%) encabezan la lista de naciones con mayor informalidad agrícola. En contraste, Costa Rica (46,7%), Chile (39,7%) y Uruguay (28,7%) registran los niveles más bajos de la región.
La OIT explica que estas diferencias responden principalmente a la estructura de los mercados laborales: donde predominan los trabajadores por cuenta propia y los familiares no remunerados, las tasas de informalidad tienden a ser mucho más altas.
Impacto en productividad y pobreza rural
El informe advierte que los países con mayores tasas de informalidad agrícola presentan también niveles más bajos de productividad, un factor que limita la capacidad de inversión, la adopción de tecnologías y la estabilidad de los ingresos rurales.
En 2023, la pobreza en las zonas rurales de América Latina alcanzó el 39,2%, una cifra 1,6 veces superior a la registrada en áreas urbanas. La brecha responde a condiciones estructurales persistentes: alta dependencia de actividades de baja productividad, acceso limitado a servicios básicos y baja cobertura de protección social.
El sector agropecuario fue, además, el tercer grupo más numeroso de ocupación informal en la región, solo superado por comercio, restaurantes y hoteles; y servicios comunales y personales.
Llamado a políticas integradas
Ante este panorama, la OIT y la FAO recomiendan la adopción de políticas integrales que transformen la realidad del trabajo rural, con énfasis en la ampliación de la protección social, la formalización progresiva, la inversión en infraestructura básica y la creación de oportunidades económicas sostenibles.
“La informalidad sigue siendo uno de los obstáculos más arraigados para la justicia social y el desarrollo sostenible en América Latina”, afirmó Ana Virginia Moreira, directora regional de la OIT.
El informe subraya que reducir estos niveles de informalidad es esencial para garantizar un desarrollo agrícola competitivo, inclusivo y sostenible en la región.
El gobierno venezolano anunció este miércoles la aprobación de un Plan Integral de Explotación y Aprovechamiento del Lago de Guanoco, en el estado Sucre, una iniciativa con la que busca reimpulsar la producción y comercialización del asfalto natural en uno de los yacimientos más singulares del planeta.
La información fue difundida por la vicepresidenta ejecutiva, Delcy Rodríguez, a través de su canal de Telegram. Según precisó, el presidente Nicolás Maduro autorizó el proyecto presentado por el Ministerio de Hidrocarburos, que pretende atraer inversión nacional e internacional mediante acuerdos orientados a la explotación “sostenible” del lago de asfalto más grande del mundo.
Usos para el material extraído
El plan plantea una estrategia de doble vía para el uso del material extraído. En el ámbito interno, parte del asfalto será destinado a proyectos comunitarios y sociales, entre ellos el programa “Resuelve tu Calle” y el “Plan Techo Comunal”, enfocados en mejorar vialidades y estructuras locales.
En paralelo, la administración retomará la vocación exportadora que caracterizó al Lago de Guanoco durante el siglo XX, cuando su asfalto llegó a ciudades como Nueva York, Washington y París, utilizadas para pavimentar avenidas emblemáticas.
Las autoridades aseguran que esta reactivación se inscribe en la política oficial de que los recursos energéticos del país deben impulsar el desarrollo nacional y contribuir al bienestar de la población. En palabras del Ejecutivo, el proyecto permitirá “acuerdos para la inversión en el lago de asfalto más grande del mundo”, con la promesa de generar empleo, dinamizar la economía local y recuperar la relevancia internacional del asfalto venezolano.
Cloudflare trabaja este viernes para resolver una incidencia que ha provocado fallos en millones de páginas web y servicios de conexión a internet en todo el mundo y que ha impedido acceder a todo tipo de redes sociales, motores de IA generativa y plataformas de pagos.
La compañía estadounidense, proveedora de servicios en la nube, detalló que el problema que ha afectado al panel de control («dashboard») y las interfaces de programación de aplicaciones (API), que son las reglas que permiten que dos sistemas distintos se comuniquen entre sí.
Aseguró que «la corrección ya está desplegada» y el sistema «se encuentra en fase de supervisión».
Según la información publicada en su portal de estado, la compañía indicó a las 08:56 UTC (09:56 hora local) que estaba «investigando problemas» en el «dashboard» y en las API asociadas.
A las 09:09 UTC confirmó que mantenía las pesquisas abiertas y, tres minutos después, anunció que «un arreglo ha sido implementado» y que continuaba monitorizando el comportamiento del sistema.
El incidente coincidió con varias tareas de mantenimiento programadas en centros de datos de Estados Unidos.
En Detroit, Cloudflare ejecuta desde las 09:00 y hasta las 13:00 GMT una operación que podía provocar desvíos de tráfico y un aumento de la latencia, mientras que en Chicago (ORD), otra intervención estaba prevista entre las 07:00 y las 11:00 GMT con efectos similares para los usuarios de la región.
La empresa había advertido de que, durante esas franjas horarias, algunas interfaces de red podrían quedar temporalmente fuera de servicio, lo que obliga a los clientes con interconexiones directas a gestionar la conmutación automática.
La combinación de la incidencia en los servicios centrales y los trabajos técnicos en infraestructura ha generado fallos intermitentes en webs, aplicaciones y plataformas que utilizan Cloudflare como capa de seguridad, optimización o distribución de contenido.
Así, usuarios de todo el mundo han reportado errores al intentar acceder a páginas muy diversas, desde medios digitales hasta tiendas electrónicas y servicios corporativos.
La compañía mantiene activos los canales de notificación, que permiten a los clientes recibir avisos sobre la situación.
La última caída registrada de Cloudflare ocurrió el pasado 18 de noviembre, cuando millones de usuarios en todo el mundo experimentaron también problemas para acceder a webs, plataformas, redes y servicios online, debido a un fallo masivo en los sistemas del proveedor de servicios en la nube.
Según la propia compañía, los errores —denominados “errores 500”— se produjeron de forma intermitente e impidieron incluso el acceso a sus paneles de control debido a un archivo de configuración automatizado que creció más allá del tamaño esperado, lo que generó fallos internos en su sistema.
La empresa aseguró posteriormente que el problema estaba resuelto y que no había indicios de ataque o actividad maliciosa.
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó que las empresas prestadoras del servicio de transporte aéreo Copa Airlines y Aerolínea Wingo han anunciado al público la suspensión de los vuelos a Caracas por 48 horas.
En ese sentido, indicó en sus redes sociales que los anuncios fueron aplicados con previa coordinación con la autoridad aeronáutica venezolana.
Manifestó, además, que la institución venezolana espera que «dichas líneas aéreas puedan reiniciar sus operaciones en el tiempo acordado».
«Mantendremos el monitoreo de las líneas aéreas que continúan sus operaciones en el país, ratificando la operatividad y seguridad del espacio aéreo venezolano», enfatizó.
El director del Instituto Europeo del Pan (Iepan), Juan Carlos Bruzual, informó este jueves que el costo del pan de jamón para esta Navidad oscila entre los seis y 20 dólares dependiendo de la zona de Caracas.
Detalló que en el oeste y centro de la capital se consiguen promociones de tres panes de jamón y un refresco por $20, mientras que en el este de la ciudad los precios van desde los 16, 18 y 20 dólares.
«Hay muchas variaciones entre la cantidad de masa y la cantidad de relleno«, comentó en entrevista concedida al programa Dos más Dos que transmite Unión Radio.
El representante de Iepan recomendó a los panaderos cuidar la preparación del pan de jamón y evitar las esencias para que no sea tan dulce, sino que la masa mantenga su sabor salado.
