Categoría: Economía

  • Quiebre monetario lleva a las empresas en Venezuela a enfrentar desafíos salariales

    Iván Acosta presidente de PGA Group, en una entrevista para Fedecámaras Radio, expresó que el quiebre monetario ha afectado a la economía venezolana, enfrentando una ruptura en el capital, lo cual afecta la valoración del Bolívar y su relación con el dólar, impactando la capacidad de compra y la calidad de vida tanto de las personas como de las empresas.

    «El problema consiste en este momento, principalmente porque hay lo que nosotros llamamos un quiebre monetario… la relación Bolívar-dólar está severamente fracturada”, fueron las palabras de Acosta en el programa de “Análisis de Entorno”.

    El experto en gestión de capital humano, destacó que las empresas se enfrentan a la incertidumbre económica, lo que retrasa la toma de decisiones salariales. Explicó al periodista Juan Carlos Salas que los empleadores son cautelosos al comprometerse con aumentos salariales, ya que no están seguros de la viabilidad de sus negocios. 

    Aunque se menciona el concepto de «salario emocional», Iván aclaró que esto no sustituye la necesidad monetaria. Las empresas están creando condiciones de trabajo agradables, pero el salario real sigue siendo fundamental. 

    En cuanto a las bonificaciones, las empresas están cambiando los incentivos económicos permanentes a otras puntuales o «spot», permitiendo a los trabajadores recibir apoyo temporal sin comprometerse a pagos recurrentes.

    Escucha la entrevista completa haciendo clic aquí: 

  • Bolpriaven presenta instrumentos de financiamiento con la colocación inicial de Títulos Agrofinancieros

    La Bolsa de Productos e Insumos Agropecuarios de Venezuela (Bolpriaven) anuncia una nueva era para el financiamiento del sector productivo nacional, con el inicio de la colocación primaria de los Títulos Agrofinancieros.

    Este innovador instrumento abre un camino crucial para que productores y agroindustriales de todo el país impulsen el proceso productivo de las diferentes etapas de la cadena de valor de productos, insumos y servicios agrícolas del país.

    La emisión de estos Títulos Agrofinancieros cumple estrictamente con los lineamientos establecidos en la Circular N° 0002 de la Superintendencia Nacional de Valores (Sunaval), ente regulador del mercado de valores venezolano, garantizando así la solidez y transparencia de cada transacción.

    Este 30 de mayo de 2025, se dio inicio a la colocación de estos títulos, en esta oportunidad estructurado por Agrocampo Casa de Bolsa de Productos Agrícolas, los cuales se distribuyen en cinco series de US$ 50.000,00 cada una.

    El mercado ha respondido con gran entusiasmo, lográndose la colocación total de dos de estas series, una tercera quedó parcialmente colocada, lo que refleja el fuerte interés y la confianza en este mecanismo. Aún quedan dos series disponibles, lo que extiende la oportunidad a nuevos inversionistas que deseen sumarse.

    Esta es una oportunidad de financiamiento sin precedentes para pequeños, medianos y grandes productores y agroindustriales en Venezuela.

    Los Títulos Agrofinancieros son una herramienta poderosa para apalancar la cadena de valor productiva, permitiendo el acceso a capital fresco para expansión, modernización, adquisición de insumos y mejora de procesos. Esto, a su vez, contribuye directamente a fortalecer la producción nacional y la seguridad alimentaria del país.

    Bolpriaven invita a todos los interesados a explorar esta valiosa alternativa de financiamiento.

    Para obtener más información y recibir la asesoría especializada sobre cómo participar en la adquisición o colocación de estos Títulos Agrofinancieros, se les anima a contactar directamente a las casas de bolsa agrícolas descritas y presentadas en la página web oficial de Bolpriaven: www.bolpriaven.net.

    NOTA DE PRENSA

  • Autoridades venezolanas y sectores productivos alcanzan «precios acordados» en algunos productos

    La vicepresidenta Ejecutiva de Venezuela, Delcy Rodríguez, señaló que las autoridades venezolanas y los sectores productivos del país han alcanzado «precios acordados», tras la tendencia especulativa en algunos productos alimenticios.

    «Hemos estado sentados con los sectores productivos porque había tendencias especulativas en algunos productos. Hoy podemos decir que hemos alcanzado precios acordados», enfatizó.

    En ese sentido, destacó que con el Plan Bodega Comunal, se han reducido entre un 40% y 60% los precios para el pueblo y destacó que han bajado los precios en el sector avícola: en el pollo, los huevos y en las grasas.

    «Seguimos trabajando con el sector cárnico donde hemos avanzado, pero tienen que bajar más los precios y una de las formas de reducir los costos son los Mercados a Cielo Abierto», dijo.

    Rodríguez aseveró que en la actualidad, en todo el país hay 375 Mercados a Cielo Abierto, los cuales se ubican en las zonas más vulnerables.

    Igualmente, expresó que «justamente a través de los precios accesibles, nuestro pueblo pueda tener acceso a las proteínas, acceso a rubros secos, acceso a las verduras y a las frutas».

    «Es un conjunto de políticas de protección social para la atención del pueblo y nuestros abuelos y abuelas, quienes reciben combos especiales con nutrientes esenciales», manifestó durante una Jornada de Atención Social en la Comuna Amalivaca del sector Pinto Salinas, en la parroquia El Recreo de Caracas.

    BANCA Y NEGOCIOS

  • La aviación venezolana enfrenta desafíos y oportunidades ante la reactivación de rutas internacionales

    Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, en una entrevista para la Fedecámaras Radio, señaló que la reactivación de vuelos en el país, especialmente entre Panamá y Venezuela, se resume en nuevos retos y oportunidades para la aviación venezolana.

    Las aerolíneas esperan activar rutas internacionales que permitan aumentar el tráfico aéreo entre otras naciones latinoamericanas; esto ayudaría no solo al crecimiento económico de las aerolíneas, sino también al crecimiento comercial y turístico de la región.

    Hay interés en reactivar vuelos a otros destinos internacionales, como Perú y República Dominicana, a medida que se restablezca la conectividad. De ser autorizado por el gobierno, las rutas internacionales aumentarían en un gran porcentaje, representando un número importante de crecimiento para el sector de líneas aéreas. Esto también representaría retos, pues las aerolíneas venezolanas en la actualidad requieren de inversión y trabajo constante para mantener activas sus operaciones.

    Otro punto a resaltar es el impacto en las líneas aéreas. La presidenta de ALAV dijo a los periodistas Betania Pérez y Juan Carlos Salas en el programa de «Análisis de Entorno» que las suspensiones de vuelos generan pérdidas para las aerolíneas debido a asientos vacíos y costos operativos altos. La gremialista enfatizó que la aviación es un negocio complicado, donde las cancelaciones afectan tanto a las aerolíneas como a los pasajeros.

    Escucha la entrevista completa haciendo clic aquí: 


  • Salida de Chevron: podría reducir los ingresos petroleros en un 20% o más en los próximos meses

    En una entrevista reciente, en el programa «Petroguia«, el economista Leonardo Vera, presidente de la Academia Nacional de Economía, analizó el posible impacto del inminente choque petrolero en Venezuela, en el contexto de las sanciones y decisiones relacionadas con la empresa Chevron.

    Vera explicó que la revocatoria de la licencia otorgada a Chevron por el Departamento del Tesoro de EE. UU. a finales de 2022 podría desencadenar un efecto petrolero que afectaría significativamente la economía venezolana en los próximos meses. La presencia de Chevron en el mercado venezolano, permitiendo la venta de crudo y la generación de divisas, fue un salvavidas para estabilizar la tasa de cambio y apoyar la política antiinflacionaria del país desde 2013 hasta 2024.

    El experto detalló que, actualmente, el mercado cambiario en Venezuela está fragmentado en tres canales distintos, todos gestionados por bancos, pero sin comunicación entre sí, lo que ha generado una estructura de tasas de cambio diferenciadas y una mayor visibilidad del mercado paralelo. La posible salida de Chevron de la operación en Venezuela, o la restricción en su capacidad de vender crudo en EE. UU., provocaría una desviación del crudo venezolano hacia mercados asiáticos, donde se vende con descuentos significativos, afectando los ingresos del país.

    Además, Vera advirtió que la caída en los precios internacionales del petróleo, como la disminución del marcador Brent en unos 10 dólares, sumada a la reducción en la producción y exportación de crudo, podría reducir los ingresos petroleros en un 20% o más en los próximos meses. Esto, a su vez, impactaría negativamente en la caja fiscal y en la estabilidad del mercado cambiario, agravando la crisis económica y cambiaria que enfrenta Venezuela.

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    Tambien puedes leer: Salida de Chevron y otras empresas reducirá la producción petrolera en aproximadamente 40%

  • «Obsolescencia en el parque automotor»: Costo de una carroza fúnebre va desde los US$ 130.000

    El presidente de la Asociación Profesional de la Industria Funeraria de Venezuela (Asoproinfu), Eduardo José Vallés, expresó que el servicio funerario «es de primera necesidad», dado que nadie está exento y se presta en todos los estratos sociales.

    Asimismo, destacó que existe «un tema con la capacidad de pago que tiene una parte importante del país y adicionalmente, tenemos una obsolescencia en el parque automotor que es importante».

    Señaló que desde hace más de 30 años, se cambió los impuestos que deberían pagarse por ese tipo de vehículos, que son de primera necesidad, y «entraron a ser considerados como carros regulares».

    Vallés destacó que la importación de una carroza fúnebre tiene los mismos impuestos que un vehículo de lujo, «lo que hace prácticamente imposible su operación».

    Dijo que los fabricantes formales compran un carro a precio regular, luego lo pican y lo modifican, «algo parecido a las limosinas, pero con un gasto mayor».

    Sostuvo que el costo de una carroza fúnebre oscila entre los US$ 130.000 y US$ 160.000 afuera.

    Del mismo modo, informó que solicitarán al viceministro de Seguimiento y Control del Comercio y la Distribución del Ministerio de Comercio Nacional, Hendrick Perdomo, que se abra el rango de tiempo para la importación de este tipo de vehículos.

    Contrato con Cashea

    El gremialista apuntó que firmaron un contrato con Cashea que está operativo desde el mes de marzo y «ha venido calando de manera lenta».

    En ese sentido, aseguró que el servicio funerario es familiar, muy pocas veces es cancelado por una sola persona y en Venezuela hay una gran cultura del seguro funerario.

    «Ha venido calando muy lentamente. Lo hemos promocionado bastante dentro de la Organización Vallés, no pasa del 3% o 4% de las operaciones», acotó.

    Eduardo José Vallés enfatizo en Unión Radio que el precio de un servicio funerario va desde los US$ 300 e indicó que la informalidad que existe «ataca fuertemente» al sector.

    BANCA Y NEGOCIOS

  • Venezuela no tiene capacidad para reemplazar la producción que deja Chevron

    Rafael Quiroz, economista y experto en petróleo, en una entrevista para Fedecámaras Radio, manifestó los detalles sobre las consecuencias del cese de operaciones de la empresa Chevron en Venezuela, empresa que mantenía los niveles de producción petrolera en el país.

    Quiroz sugirió en el programa de “Análisis de Entorno”,  que ya no existe la posibilidad de un anuncio sobre la extensión de la licencia, también destacó  la incertidumbre en la comunicación oficial. Debido a que la falta de información clara por parte del gobierno de EE.UU. puede ser una señal de negociaciones en curso.

    A pesar de estas declaraciones, Quiroz hizo mención acerca del impacto en la producción.  Enfatizó que el gobierno venezolano no tiene la capacidad de reemplazar la producción que la empresa Chevron aporta.

    Aunque Chevron ya no puede producir petróleo en Venezuela, al gigante petrolero se le ha permitido mantener equipos petrolíferos en el país bajo una estrecha licencia supervisada por el Departamento del Tesoro, informaron este mismo miércoles medios de comunicación estadounidenses.

    Las acciones de Chevron cayeron 1,3% durante la jornada bursátil en Nueva York.

    Las sanciones a la industria petrolera venezolana fueron impuestas por Trump durante su primer mandato, cuando los dos países rompieron relaciones.

  • ASOCAV: Puertos podrían recibir 5 veces más contenedores

    Para la presidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduanas de Venezuela (ASOCAV), Gretsy Marín, los puertos de Venezuela podrían recibir hasta 5 veces más contenedores sin acarrear un problema logístico. Según sus palabras, en la actualidad las aduanas venezolanas tienen una capacidad ociosa importante. Sin embargo, no descartó que sea necesario realizar una inversión tecnológica para emular las capacidades de otros puertos del continente.

    «En promedio, estimamos que pueden estar llegando, mensualmente, entre 1.500 y 2.000 contenedores por Puerto Cabello. En el Puerto de La Guaira estamos hablando de entre 1.300 y 1.500 contenedores. Con la capacidad actual, podríamos estar recibiendo 5 veces más contenedores de los que estamos recibiendo hoy en día. No tendríamos mayores inconvenientes», dijo Marín en una entrevista para Fedecámaras radio.

    No obstante, la necesidad de modernizar los puertos venezolanos es una situación que la dirigente gremial también señaló. Este desfase tecnológico llevaría a que los procesos de embarque y desembarque de mercancías demoren mucho más que en otros puertos de Latinoamérica.

    Durante la entrevista, Marín habló sobre la reciente disminución de embarques que entran a las costas venezolanas portando cargas de consumo personal. En su opinión, la coyuntura internacional entre Estados Unidos y China podría estar afectando este segmento del comercio a nivel mundial. «Hay grandes volúmenes de mercancías que se van a mover o que se están moviendo, ya que se anunció una negociación entre China y Estados Unidos de 90 días».

    «Los próximos 90 días, los vendedores y los compradores de cada parte van a tratar de mover la mayor cantidad de mercancía posible hacia los puertos estadounidenses o chinos«, explico. Eso está generando una gran demanda de contenedores y de barcos que puedan cubrir esa ruta. Lamentablemente, las líneas navieras van a sacrificar las rutas que vengan a Latinoamérica, sobre todo porque tenemos un menor movimiento y un menor poder adquisitivo.

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    Leer también: En 2024 el país incrementó en valor 9% las importaciones de productos agroalimentarios y 15% en volumen

  • Bitcoin pizza day es más que comer pizza y hablar de criptos

    Una de las características del dinero es la aceptación general, y es que el dinero además de ser una mercancía, es un acuerdo social. Históricamente grupos humanos se han puesto de acuerdo en aceptar a algún objeto como medio de pago, reserva de valor y elemento de intercambio, es así como: perlas, semillas, conchas, plumas, cacao, sal, oro, plata y bronce, entre otros, se encuentran en la lista de formas o especies de dinero. Más recientemente, en el año 2009 comienza a operar un sistema de dinero electrónico par a par, que no posee respaldo institucional, ni gubernamental, solo la confianza de su naturaleza matemática y la inviolabilidad de sus protocolos, la hace atractiva a los ojos de muchos.

    Bitcoin en mayúscula es la red, sobre la cual corre y existe bitcoin en minúscula, la moneda, la cual se ha convertido en 16 años de existencia en uno de los más importantes activos financieros del planeta. Pero nada de esto sería lo que es hoy, sin la intervención de un programador californiano de nombre Laszlo Hanyecz, quien se propuso intercambiar la gran cantidad de bitcoins que tenía en su poder, por algo que le cubriera alguna necesidad real, tangible. tanto, así como comer. Es cuando en uno de los grupos de entusiastas y estudiosos de Bitcoin y bitcoin, propone algo extraño: ¿Quién me compra 2 pizzas? ¡Pago con bitcoin!

    Esta propuesta no recibió respuesta inmediata. Pero pasados 2 días, un entusiasta inglés de nombre Jeremy Sturdivant (Jerco) respondió haciendo historia, al comprar 2 pizzas con un pago internacional usando su tarjeta de crédito, pagando 25$ en total por 2 pizzas de 12,50$ cada una. En ese momento el precio de bitcoin en el mercado era de 0,00125 $ por bitcoin, lo que, resultada en un total de 10.000 bitcoins por este intercambio, mismo este que se completó al recibir las pizzas en casa. Esta operación pareciera tonta, sin embargo, se convirtió en la primera operación real de intercambio de bitcoin por un bien del mundo real que efectivamente cubre una necesidad: comer.

    Por esta razón en el mundo entero se celebra el día de la pizza de bitcoin, no por la idea de reunirse para conversar de criptos, sino por su significado social y económico, bitcoin podía ser aceptado entre partes para hacer operaciones comerciales, abriendo así una puerta que no se cerró más.     

    Econ. Aarón Olmos / Programa Economía Digital

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    También puedes leer: Expectativas económicas a mayo 2025 del Observatorio Venezolano de Finanzas (OVF) y el tipo de cambio oficial enero-mayo 2025

  • Industria de calzado facturó apenas US$215 millones en 2024 y solo cubrió 15% de la demanda nacional

    Hay que ponerse en los zapatos de los industriales del calzado: llegaron a dominar 80% de la demanda interna, y hasta exportaban; hoy -con dificultad- cubren entre 10 y 15% del consumo nacional y sólo se exporta una porción pequeña de botas y zapatos de seguridad.

    Y no puede ser de otro modo. Entre 2013 y 2020 el PIB cayó casi 80%, Venezuela registró la segunda hiperinflación más larga y severa de la historia de Latinoamérica; y -para colocar la guinda- llegó la voraz pandemia de Covid19, a causar estragos en la economía nacional

    Tony Di Benedetto es el presidente de la Cámara Venezolana del Calzado (Cavecal). Banca y Negocios conversó -en exclusiva- con el líder gremial, para conocer cuál es el estado actual del negocio.

    Uno de los sectores más afectados

    El presidente de Cavecal comienza por afirmar que “lamentablemente somos uno de los sectores más afectados por la sitiuación económica. La importación y el contrabando son flagelos para nosotros”, da el primer paso.

    Del 15% que domina -como mucho- la industria nacional, predomina la bota y el zapato de seguridad, luego viene el zapato colegial, y después los productos casuales para caballeros y niños.

    – ¿Cómo los afecta la falta de crédito?

    – No es que no haya crédito, pero lo que hay son préstamos indexados, los cuales resultan demasiado costosos para los actores de esta industria frente a niveles de ingresos muy limitados. El 80% de la industria se financia a propio pulmón.

    En cuanto a la calidad del zapato nacional versus el importado, Di Benedetto dice que no se puede comparar un zapato de cuero con uno de semi cuero. Y agrega: «lo que estamos pidiendo es que se suban los aranceles a los calzados importados. También se exige la recuperación del empleo y el poder adquisitivo de los compradores».

    Tenemos la capacidad instalada

    Di Benedetto expone que “la ventaja es que contamos con una capacidad instalada que puede cubrir 80% del mercado, y estamos en condición de hacer un calzado 100% venezolano, de muy alta calidad”, acelera su caminar.

    El dirigente relata que en «la buena época» se logró generar algo de exportación, pero “nunca fue un negocio sostenible para Venezuela la exportación de calzados”.

    En cuanto al calzado femenino, explica que ha cambiado el patrón de consumo y ya las damas no compran tanto calzado señorial, sino deportivo.

    – ¿Han tenido conversaciones con el gobierno sobre la situación del sector?

    – Sí. Hemos puesto sobre la mesa nuestra situación. El gobierno llama a la negociación, y ha impulsado programas como, por ejemplo, el Plan Escolar, que es surtido por la industria nacional.

    Mantener al personal calificado

    Hasta 2024, la industria del calzado en Venezuela contaba con entre 50 y 60.000 empleados directos. «Nos preocupa el personal calificado que nos queda y estamos peleando por no perderlo, porque estamos conscientes de que no sería fácil sustituirlo si se nos va”, asevera el dirigente gremial.

    La materia prima es nacional, pero algunos la importan. En torno al cierre del primer trimestre, relata que siempre suele ser flojo. La industria del calzado -indica- arranca después de Semana Santa.

    Menos crecimiento en perspectiva

    – ¿Qué proyectan para el segundo semestre?

    – Pensamos que nuestro crecimiento será menor al que tuvimos durante 2024. Pero en 2024 se creció un poco con respecto a 2023.

    Con respecto al resto de la región, Tony Di Benedetto remacha que Brasil y Colombia tienen prohibición de importación de zapato de seguridad, lo mismo que México, porque son industrias mucho más fuertes, y protegidas.

    «Tienen mejores niveles de competitividad que nosotros Puede decirse que somos la Cenicienta de la región, porque, en esencia, el consumo de hoy no es comparable con el de otras épocas», reitera el dirigente gremial.

    Para cerrar, Tony Di Benedetto, presidente de la Cámara Venezolana del Calzado (Cavecal) dice que los años 80 y 90 del siglo pasado fueron los mejores tiempos para la industria del calzado venezolano.

    En la actualidad, “si se multiplican 13 millones de pares vendidos en 2024, a un precio promedio de entre 15 y 18 dólares por unidad, tendríamos que la industria movió el año pasado poco menos de 215 millones de dólares», estima el dirigente.

    La industria del calzado en Venezuela mantiene su compromiso de presencia con calidad, especialmente porque sí existe la capacidad instalada para cubrir la demanda interna con una excelente calidad. Ojalá se tomen las medidas requeridas para que los productores de calzado puedan pisar más en firme.

    BANCA Y NEGOCIOS