Vanessa Moreno, coordinadora de comunicaciones de Centros Comunitarios de Aprendizaje (CECODAP), señaló que, de los 300 municipios en el país, solo 33 cuentan con programas de capacitación en salud sexual integral, lo que resalta una grave falta de recursos y atención en este ámbito.
La especialista resaltó en el programa de “Análisis de Entorno” que solo el 2% de los profesores ha recibido formación adecuada del tema. Sin embargo, persiste un alto porcentaje de estudiantes que confían en sus docentes, lo que sugiere que estos deberían estar mejor preparados para abordar temas de educación sexual integral.
La educación sexual integral (ESI) es fundamental para prevenir el abuso sexual y otras formas de violencia. Por ello, Moreno indicó que es esencial proporcionar a los jóvenes herramientas para identificar y prevenir riesgos como el grooming y la sextorsión.
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Hay que ponerse en los zapatos de los industriales del calzado: llegaron a dominar 80% de la demanda interna, y hasta exportaban; hoy -con dificultad- cubren entre 10 y 15% del consumo nacional y sólo se exporta una porción pequeña de botas y zapatos de seguridad.
Y no puede ser de otro modo. Entre 2013 y 2020 el PIB cayó casi 80%, Venezuela registró la segunda hiperinflación más larga y severa de la historia de Latinoamérica; y -para colocar la guinda- llegó la voraz pandemia de Covid19, a causar estragos en la economía nacional
Tony Di Benedetto es el presidente de la Cámara Venezolana del Calzado (Cavecal). Banca y Negocios conversó -en exclusiva- con el líder gremial, para conocer cuál es el estado actual del negocio.
Uno de los sectores más afectados
El presidente de Cavecal comienza por afirmar que “lamentablemente somos uno de los sectores más afectados por la sitiuación económica. La importación y el contrabando son flagelos para nosotros”, da el primer paso.
Del 15% que domina -como mucho- la industria nacional, predomina la bota y el zapato de seguridad, luego viene el zapato colegial, y después los productos casuales para caballeros y niños.
– ¿Cómo los afecta la falta de crédito?
– No es que no haya crédito, pero lo que hay son préstamos indexados, los cuales resultan demasiado costosos para los actores de esta industria frente a niveles de ingresos muy limitados. El 80% de la industria se financia a propio pulmón.
En cuanto a la calidad del zapato nacional versus el importado, Di Benedetto dice que no se puede comparar un zapato de cuero con uno de semi cuero. Y agrega: «lo que estamos pidiendo es que se suban los aranceles a los calzados importados. También se exige la recuperación del empleo y el poder adquisitivo de los compradores».
Tenemos la capacidad instalada
Di Benedetto expone que “la ventaja es que contamos con una capacidad instalada que puede cubrir 80% del mercado, y estamos en condición de hacer un calzado 100% venezolano, de muy alta calidad”, acelera su caminar.
El dirigente relata que en «la buena época» se logró generar algo de exportación, pero “nunca fue un negocio sostenible para Venezuela la exportación de calzados”.
En cuanto al calzado femenino, explica que ha cambiado el patrón de consumo y ya las damas no compran tanto calzado señorial, sino deportivo.
– ¿Han tenido conversaciones con el gobierno sobre la situación del sector?
– Sí. Hemos puesto sobre la mesa nuestra situación. El gobierno llama a la negociación, y ha impulsado programas como, por ejemplo, el Plan Escolar, que es surtido por la industria nacional.
Mantener al personal calificado
Hasta 2024, la industria del calzado en Venezuela contaba con entre 50 y 60.000 empleados directos. «Nos preocupa el personal calificado que nos queda y estamos peleando por no perderlo, porque estamos conscientes de que no sería fácil sustituirlo si se nos va”, asevera el dirigente gremial.
La materia prima es nacional, pero algunos la importan. En torno al cierre del primer trimestre, relata que siempre suele ser flojo. La industria del calzado -indica- arranca después de Semana Santa.
Menos crecimiento en perspectiva
– ¿Qué proyectan para el segundo semestre?
– Pensamos que nuestro crecimiento será menor al que tuvimos durante 2024. Pero en 2024 se creció un poco con respecto a 2023.
Con respecto al resto de la región, Tony Di Benedetto remacha que Brasil y Colombia tienen prohibición de importación de zapato de seguridad, lo mismo que México, porque son industrias mucho más fuertes, y protegidas.
«Tienen mejores niveles de competitividad que nosotros Puede decirse que somos la Cenicienta de la región, porque, en esencia, el consumo de hoy no es comparable con el de otras épocas», reitera el dirigente gremial.
Para cerrar, Tony Di Benedetto, presidente de la Cámara Venezolana del Calzado (Cavecal) dice que los años 80 y 90 del siglo pasado fueron los mejores tiempos para la industria del calzado venezolano.
En la actualidad, “si se multiplican 13 millones de pares vendidos en 2024, a un precio promedio de entre 15 y 18 dólares por unidad, tendríamos que la industria movió el año pasado poco menos de 215 millones de dólares», estima el dirigente.
La industria del calzado en Venezuela mantiene su compromiso de presencia con calidad, especialmente porque sí existe la capacidad instalada para cubrir la demanda interna con una excelente calidad. Ojalá se tomen las medidas requeridas para que los productores de calzado puedan pisar más en firme.
Las importaciones venezolanas de alimentos alcanzaron en 2024 un total de 3.022 millones de dólares, lo que representa un alza de 9% en comparación con el año previo, de acuerdo con un informe reciente del Departamento de Agricultura de Estados Unidos.
El monto es el más alto desde 2015 y significa un incremento de 111% en contraste con 2019, cuando se tocó el mínimo histórico.
El reporte indica que el país recurrió el año pasado principalmente a cinco mercados para abastecerse de materia prima, productos intermedios, de consumo y para la agroindustria. La lista la encabeza Brasil con 29% del total, seguido de Estados Unidos (26%), Colombia (10%), Turquía (7%) y Canadá (6%).
El grueso de las compras se concentró en productos intermedios que después se procesan en el país y que totalizaron 1.048 millones de dólares (35% del total y 2% más que el año previo) y en productos de consumo directo cuya factura ascendió a 1.014 millones de dólares, un alza de 19% en contraste con 2023.
«Las importaciones agrícolas mejoraron significativamente la disponibilidad de alimentos en Venezuela, se recuperaron más rápido que la producción nacional y abastecen aproximadamente el 60% del suministro total de alimentos del país», señala el organismo estadounidense en su informe.
El resto de las adquisiciones fueron de productos a granel por 858 millones de dólares (un crecimiento de 3%) e insumos para el agro por US$101 millones. Estos últimos fueron los que más aumentaron con un alza de 54%.
Visto en detalle por productos, las estadísticas señalan que el primer lugar de las importaciones lo ocupa el maíz con un monto de 306 millones de dólares, un alza de 17% en comparación con 2023, seguido de harina de soya con US$297 millones, una disminución de 11%.
Mientras tanto, productos lácteos facturó 36% más para llegar a US$237 millones, trigo que cayó 8% a US$234 millones y azúcares que registraron un monto de US$214 millones, un alza de 32%.
Las importaciones también crecen en volumen
Los datos del Departamento de Agricultura de Estados Unidos aportan también información de las importaciones venezolanas por volumen en 2024, y allí se observa un incremento de 15% en comparación con el año anterior y de 65% si se contrasta con el peor año histórico que fue 2019.
En total llegaron a los puertos del país 4,9 millones de toneladas de alimentos, la mayor cifra desde 2018. Los productos a granel abarcaron 57% del total con 2,8 millones de toneladas (17% más que en 2023), pero los que mayor incremento registraron fueron los productos para la agroindustria con una variación de 46% al alcanzar las 28.000 toneladas.
En cuanto al origen, el ranking de países donde se compra varía con respecto a la medición en términos de valor, pues Estados Unidos toma la delantera con 1,9 millones de toneladas (53% más que el año previo) y le sigue Brasil con 1,3 millones de toneladas, una baja de 1%. De donde más bajaron las importaciones por volumen fue de Turquía que totalizaron 334.000 toneladas, 20% menos que en 2023.
El informe señala como factores claves en el crecimiento de las importaciones de alimentos «la liberalización económica, el fin de la hiperinflación y un mayor rol del sector privado en el comercio internacional». Además, destacan la fuerte alza de las compras externas por volumen entre 2019 y 2024 desde Canadá (612%), Estados Unidos (364%), Argentina (270%), Brasil (126%) y Turquía (47%).
Otro aspecto que señalan es el incremento en el último quinquenio de las importaciones de productos intermedios, es decir, alimentos parcialmente procesados que sirven de insumo para la industria nacional. La expansión fue de 99% en volumen, mientras los productos de consumo directo lo hicieron en 98% y los a granel 45%.
Acotan que «desde 2022 Venezuela ha reducido gradualmente las compras externas de productos de consumo e incrementado las adquisiciones a granel e intermedias para apoyar la industria nacional».
Los alimentos que en mayor volumen importó el país en 2024 fueron: maíz con un millón de toneladas (39% más que en 2023), trigo con 831.000 toneladas (alza de 13%), harina de soya con 712.000 toneladas (12% de incremento).
Por el lado contrario, se importaron menos cargas de arroz: 327.000 toneladas (una disminución de 34%), harinas procesadas: 230.000 toneladas (-10%) y pasta 193.000 toneladas (-22%).
Otros detalles se pueden observar en el informe del Departamento de Agricultura de Estados Unidos como, por ejemplo, el principal producto que se importa por país. Así, se aprecia que el principal proveedor de maíz, arroz y harina de soya, de Venezuela, es Estados Unidos, mientras de pasta es Turquía, de trigo es Canadá y de aceite de soya y productos lácteos es Brasil.
Panorama de las exportaciones y expectativas
El informe del Departamento de Agricultura de Estados Unidos se refiere brevemente a las exportaciones agrícolas de Venezuela y señala que desde 2019 se han incrementado 62%, «impulsadas principalmente por el aumento en las ventas de productos del mar, bebidas alcohólicas destiladas, cacao, productos de chocolate, productos forestales y legumbres secas (como los frijoles)».
Las exportaciones agrícolas venezolanas totalizaron 732 millones de dólar en 2024, con un crecimiento interanual del 10% y su mejor dato, al menos desde 2017.
Los principales mercados de destino fueron la Unión Europea (con una participación de 42%), Estados Unidos (24%) y China (7%). El documento destaca que «el comercio de productos agrícolas es el segmento más importante de las exportaciones no petroleras de Venezuela».
Por otro lado, en el informe estadounidense se proyecta una contracción económica de entre 2% y 4% en 2025, «revirtiendo la recuperación previa registrada entre 2021 y 2024.
Esta desaceleración se debe a la reimposición de sanciones sobre el petróleo y el gas, así como a un débil mercado petrolero global, lo que ha provocado una disminución en los ingresos por exportación de petróleo».
Ante este escenario estiman que se «reduzcan las importaciones agrícolas entre 10% y 15%. Esto afectará fuertemente las importaciones de productos de consumo y moderadamente las de productos a granel y productos intermedios».
Por Jean Carlos Manzano G. (Exclusivo para Banca y Negocios)
El primer ministro de Aruba, Mike Eman, ha anunciado la extensión del cierre de la frontera aérea con Venezuela por cuatro meses adicionales. Esta decisión contrasta con la reapertura de fronteras por parte de Curazao, lo que evidencia la cautela del gobierno arubiano ante las circunstancias actuales.
La determinación de mantener el cierre no es aislada, sino que responde a la postura del gobierno neerlandés, tomando en cuenta la inestabilidad global generada por el conflicto entre Ucrania y Rusia. Eman subrayó que Aruba no puede actuar de forma independiente en temas de relaciones internacionales, lo que refuerza la necesidad de alinearse con su contexto geopolítico
Mientras la frontera marítima de Aruba ha reanudado operaciones, la reapertura de vuelos sigue dependiendo de la capacidad de la embajada neerlandesa en Venezuela para manejar las solicitudes de visa. Dado que este requisito aún no se ha cumplido, la extensión del cierre de la frontera aérea se presenta como una medida necesaria.
La decisión de Aruba pone de manifiesto un enfoque estratégico y cauteloso en un escenario internacional complejo. La colaboración con el Reino de los Países Bajos y la continua evaluación de la situación global serán claves para determinar la eventual normalización del tránsito aéreo con Venezuela.
Una capa de polvo del Sahara comienza a caer sobre Venezuela y lo hará hasta el próximo jueves 29 de mayo.
La información la dio a conocer el meteorólogo Luis Vargas a través de su cuenta en la redo social X.
Aseguró que el polvo del sahara en esta capa estará en concentraciones moderadas y que avanzará sobre el territorio nacional comenzando por Oriente progresivamente hacia las demás regiones.
«Recordemos que este material particulado limita la formación de nuebes de evolución contribuyendo a que las lluvias no sean tan generalizadas», afirmó Vargas.
Informó que el efecto será más notorio en la franja note y central del país.
El polvo del Sahara consiste en una masa de aire caliente y seca cargada de partículas de arena que se forma sobre el desierto del Sahara debido a los fuertes vientos en la región norte de África.
El municipio Miranda del estado Falcón, que fue por muchos años referencia por la siembra abundante de cebolla, ahora se ha convertido en la zona donde se cosecha la mejor batata de Venezuela.
El productor de Ferreagros El Cebollal, Jorge Pezantez, asegura que este tubérculo tiene una presentación provocativa para los comensales por su gran tamaño y exquisito sabor.
La finca cuenta con 12 hectáreas dedicadas a este rubro y su ciclo de siembra es de dos hectáreas cada mes, las cuales arrojan 40 toneladas de batatas.
Aunque el tubérculo toma cinco meses para la cosecha, el productor informó que implementa la siembra escalonada mensual para tener cosecha todo el año. «Se toma la semilla que produce el mismo tubérculo y de forma progresiva vamos recogiendo y sembrando; así tenemos batata todo el año”, indicó.
Pezantez dijo que este es un punto a favor de la producción, “para dar respuesta a nuestras demandas que son principalmente de los estados Carabobo, Lara, Distrito Capital y Trujillo”.
Beneficios
-Nutricionistas recomiendan consumir 100 gramos de batata cuatro veces a la semana.
-Fortalece el sistema inmunológico, mejora la visión y la salud digestiva.
-Es una fuente de energía.
-Mejora la función inmunitaria, reduce el riesgo de enfermedades inflamatorias y cáncer y la salud intestinal.
-La batata es rica en vitamina A, vitamina C, fibra y contribuye a la salud de la piel, el cabello y el metabolismo.
Datos
-Cuarenta toneladas al mes producen las 12 hectáreas de la finca sembradas del tubérculo.
-A cinco meses la cosecha es el tiempo que emplea en salir pero lograron un sistema para tener todo el año batata.
-Entre 15 y 20 días pueden almacenar la batata al aire libre sin dañarse por la forma de su cosecha.
-Esta papa dulce es de una excelente presentación.
Huniares Urbina, presidente de la Academia Nacional de Medicina, en una entrevista para Fedecámaras Radio, informó sobre la situación de la vacunación en Venezuela. Se estima que 5.6 millones de personas podrían estar sin vacunar contra la fiebre amarilla, lo que significa que el nivel de cobertura de vacunación en el país está por debajo del 80%.
Urbina destacó que actualmente la falta de información proviene del sector público, pues desde el año 2016 los entes del gobierno no hacen públicas las cifras de vacunación a nivel nacional, lo que dificulta evaluar la situación actual. A su vez, mencionó que muchos centros de vacunación no tienen las vacunas disponibles.
El gremialista resaltó en el programa “Análisis de Entorno” que existen problemas logísticos debido a que las personas que intentan vacunarse enfrentan obstáculos como centros cerrados, falta de energía eléctrica o la ausencia de vacunas.
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El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aceptó este domingo extender hasta el 9 de julio el plazo para alcanzar un acuerdo comercial con la Unión Europea, tras una conversación telefónica con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. La decisión se produce dos días después de que el mandatario amenazara con imponer un arancel del 50 % a las importaciones europeas.
“Me preguntó si podíamos trasladarla (la fecha límite para el acuerdo) del 1 de junio al 9 de julio. Acepté y, según ella, mantendremos reuniones con rapidez para ver si podemos llegar a una solución”, declaró Trump en la Base Aérea Andrews, donde ofreció declaraciones tras regresar de su campo de golf en Bedminster, Nueva Jersey.
El diálogo entre ambos líderes fue calificado como una “buena llamada” por la propia von der Leyen. A través de redes sociales, la presidenta del Ejecutivo comunitario aseguró que “la UE y EEUU comparten la relación comercial más importante y estrecha del mundo. Europa está dispuesta a avanzar en las conversaciones con rapidez y decisión”, agregó. También indicó que “para alcanzar un buen acuerdo, necesitaríamos tiempo hasta el 9 de julio”.
La extensión del plazo tiene lugar en un contexto de alta tensión comercial entre ambas partes. El viernes, Trump advirtió que impondría un arancel del 50 % sobre los productos europeos a partir del 1 de junio si no se lograban avances en las negociaciones. “Las conversaciones no están yendo a ninguna parte”, afirmó el mandatario entonces.El mandatario estadounidense aceptó extender las conversaciones tras una llamada telefónica con la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen (REUTERS)
En abril, el gobierno estadounidense había acordado una tregua de 90 días para suspender sus llamados “aranceles recíprocos”, otorgando una ventana de negociación hasta el 1 de junio. Sin embargo, tras la amenaza del viernes, Trump revirtió su postura y retomó como fecha límite el 9 de julio, en línea con lo que había planteado inicialmente como tope de prórroga para la suspensión del arancel recíproco.
Actualmente, los productos europeos pagan un arancel base del 10 % al ingresar al mercado estadounidense. De no alcanzarse un acuerdo antes del 9 de julio, este porcentaje podría duplicarse hasta el 20 %. Trump ha planteado que, en ausencia de progresos, el gravamen podría incluso alcanzar el 50 %, como medida de presión sobre Bruselas.
El comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, también intervino en el conflicto. El viernes, sostuvo una conversación con su homólogo estadounidense, Jamieson Greer, tras la cual manifestó que “el comercio entre la Unión Europea y EEUU debe regirse por el respeto mutuo, no por las amenazas”. Sefcovic reiteró además que la UE defenderá sus intereses en el marco de las negociaciones.
Desde su llegada al poder, Trump ha recurrido frecuentemente a medidas arancelarias como herramienta de negociación con sus principales socios comerciales. Entre ellas se incluyen gravámenes aplicables a China, México, Canadá y la Unión Europea. Si bien algunos de estos aranceles han sido suspendidos temporalmente, el mandatario ha insistido en que su objetivo es lograr condiciones “más justas” para los productores estadounidenses.Desde su llegada al poder, Trump ha recurrido frecuentemente a medidas arancelarias como herramienta de negociación con sus principales socios comerciales (AP Foto/Manuel Balce Ceneta)
En el caso de la Unión Europea, la amenaza del arancel del 50 % representa el mayor incremento planteado hasta ahora por Washington. La Casa Blanca no ha precisado qué sectores podrían verse más afectados si se materializa la sanción, pero en ocasiones anteriores las exportaciones europeas de automóviles, maquinaria y productos agrícolas han sido objeto de fricciones.
A medida que se acerca el nuevo plazo del 9 de julio, ambas partes se comprometieron a acelerar las rondas de negociación. Según Trump, las próximas reuniones buscarán definir si es posible cerrar un acuerdo o si se impondrán nuevas medidas restrictivas. “Vamos a ver si llegamos a una solución. Nos reuniremos con rapidez”, aseguró el presidente.
Yelmira Jiménez, presidenta de la Asociación de Conductores La Voluntad de Gandhi, explicó que el incremento otorgado al sector transporte no cubre los costos operativos de las unidades. Agrega que en el primer trimestre del año la flota de autobuses operativos se redujo 70 % por las fallas.
Caracas. Andrea* pagó Bs. 40 al subirse a una unidad de transporte en la ruta Chacaíto-Caricuao. El colector le indicó que el monto estaba “completo” porque no tenía billetes de Bs. 5 para darle el vuelto.
“Ustedes nunca tienen para dar vuelto”, reclamó al transportista. “Usted siempre se monta en la ruta, mañana me paga 30 y ya”, respondió él.
La mujer, de 45 años de edad, es recepcionista en una sucursal de seguros en Chacaíto y a diario gasta Bs. 70 en pasaje. Toma una camioneta en la mañana y otra en la tarde, pero su presupuesto suele incrementarse cuando los conductores no le dan el vuelto.
Usuarios denuncian el cobro de Bs. 5 más en el pasaje./ Foto: Crónica Uno
“Tengo que disponer de Bs. 100 diarios. A veces gasto menos porque hay choferes que son conscientes, pero otros no. Esta es una línea nueva y no hay mucha supervisión”,lamenta.
Situaciones similares se replican en otras rutas. Desde hace semanas Carolina* paga Bs. 30 en algunas unidades, un monto superior al oficial, en la ruta Antímano-Bellas Artes. Lo mismo ocurre en la ruta de El Cementerio-La Hoyada, en la cual muchos choferes exigen ese monto y se justifican en la falta de billetes de baja denominación.
“Lo mejor es que pongan el pasaje a una tarifa plana y uno no tenga que estar peleando. Ellos te pueden deber, pero si al usuario le falta no te montan”, reclama.
El pasaje oficial
El 24 de abril el Gobierno aprobó en Gaceta Oficial N° 43.114 un aumento del pasaje urbano en Bs. 23 para rutas cortas, Bs. 25 tarifa máxima y para los trayectos que conectan la capital con las áreas periféricas el monto se estableció por kilometraje.
“El aumento está lejos de la realidad del país. No manejamos ni un billete de cinco bolívares”,dijo Reinaldo*, chófer de la ruta de Chacaíto.
Yelmira Jiménez, presidenta de la Asociación de Conductores La Voluntad de Gandhi, explicó que las quejas de los usuarios sobre el vuelto surgen porque el aumento no fue proporcional a la economía del país.
Foto: Crónica Uno
“El billete de menor denominación es de Bs. 10 lo que dificulta tanto a los usuarios cancelar el pasaje como a nosotros entregar el vuelto”,detalla.
Jiménez asegura que la mayoría de los transportistas escuchan al usuario y buscan soluciones en conjunto, ya que como trabajadores de vía su intención es evitar inconvenientes.
“Cuando realicen un ajuste consideren los aspectos que afectan a cada ciudadano y a los transportista para evitar inconvenientes”, menciona Javier*, un transportista consultado por Crónica Uno.
Buscar alternativas
Darwis se traslada de lunes a viernes desde Carapita –al oeste de Caracas– hasta San Antonio de Los Altos, estado Miranda, para su trabajo. Un recorrido que cuesta Bs. 190 diarios en dos camionetas, lo cual da un total de Bs. 950 a la semana.
“Cuando aumentan pega en el bolsillo. Es difícil por el efectivo y uno le pide al transportista pagar en pago móvil”.
Foto: Crónica Uno
Maritza* denuncia que hay transportistas que ponen el dólar a menor valor y eso la perjudica porque son Bs. 10 que pierde con cada pasaje. “Ellos deben regirse por el BCV, pero ni siquiera lo hacen, los únicos perjudicados somos nosotros. Deberían poner supervisión en La Hoyada”.
Jiménez reiteró que los transportistas están abiertos a buscar alternativas para la cancelación del pasaje. Varias rutas urbanas, de hecho, llegaron a incluir el sistema VeTicket propuesto por el Estado.
En abril de 2022 el presidente Nicolás Maduro anunció la aplicación VeTicket, un sistema electrónico que prometía facilitar el pago del pasaje del transporte público terrestre.
Sin embargo, Yelmira Jiménez sostiene que esta alternativa “nunca se puso en marcha por falta de compromiso de las autoridades”.
Usuarios piden otras opciones para pagar el pasaje./ Foto: Crónica Uno
Situación transporte
Jiménez explicó que el incremento otorgado al sector no cubre los costos operativos. “Nos dieron un aumento de 20 %, mientras que al transporte del Estado le otorgaron un incremento de 50 %. Solicitamos que el trato sea igualitario”.
Agrega que solo en el primer trimestre del año la flota de autobuses operativos se redujo 70 % debido a las fallas y a los elevados precios de los repuestos e insumos. Desde hace al menos cinco años los choferes no reciben subsidios de aceite, baterías y cauchos a precios solidarios, alega.
“El subsidio del adulto mayor y el de estudiante lo asumimos los transportistas, porque no hemos recibido ninguna compensación por ello”,finaliza.
El cierre temporal de la frontera entre Colombia y Venezuela, establecido en la Gaceta Oficial 43.131, podría ocasionar pérdidas de al menos US$14,85 millones por día.
El analista en asuntos de frontera William Gómez estima que la pérdida total rondaría los US$59,400.000 y que las principales áreas afectadas serán el intercambio comercial binacional, las operaciones aduaneras, transporte y ventas de comercios en Táchira y Cúcuta.
El experto apunta que las pérdidas en comercios de Cúcuta serán de US$45 millones en los cuatro días que durará el cierre de los pasos fronterizos. Del lado de Venezuela, Gómez estima que los comercios en la entidad andina dejarán de percibir US$4 millones.
En cuanto a las operaciones aduaneras, se dejarían de movilizar diariamente alrededor de US$2.450.000, para un total de $9.800.000. Un monto que no incluye los gastos adicionales almacenamiento, seguro y transporte.
En el área de transporte público de pasajeros transfronterizo, el analista estima pérdidas aproximadas de US$150 mil por día, monto que incluye la movilización busetas, taxis, carros por puesto y servicio de Uber.
El experto resaltó que el monto total de pérdidas no incluye estimaciones de otros sectores como hotelería, turismo y transporte comercial aéreo, que también resultan afectados por el cierre, el cual culminará el lunes 26 de mayo a las 11:59 p.m. según la información oficial, indica una nota de La Nación.
El mandatario estadounidense aceptó extender las conversaciones tras una llamada telefónica con la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen (REUTERS)
Desde su llegada al poder, Trump ha recurrido frecuentemente a medidas arancelarias como herramienta de negociación con sus principales socios comerciales (AP Foto/Manuel Balce Ceneta)
