En antaño, Caracas tenía un estandarte, un símbolo que lo representaba y un icono de la tecnología moderna, el cual a través de los años, el deterioro ha sido notorio, al punto tal, de convertirse en un tormento y un padecimiento para las personas que deben ingresar a sus instalaciones diariamente. El Metro de Caracas, que era un orgullo por ser uno de los sistemas más innovadores en la ciudad, hoy no es más que uno de los tantos, casi ineficientes, medios de transporte públicos que el “ciudadano de a pie” debe tomar para llegar a sus destinos.
“Desde que inició sus operaciones la línea 1, e incluso la línea 2 del Metro, los trenes eran eficientes, cumplían con sus horarios, había aire acondicionado, en las estaciones funcionaban las escaleras mecánicas y, además de eso, era un ambiente con obras de arte”, explicó el ingeniero Eduardo Páez Pumar quien, por su larga trayectoria en el Colegio de Ingenieros de Venezuela, estuvo presente en la construcción del sistema Metro desde sus inicios en la estación Agua Salud.
Eliminación de nuevas estaciones del Metro
El ingeniero aseveró que, con el paso del tiempo, se modificó lo que se había proyectado cómo crecimiento del Metro, “el cual consistía en realizar una serie de encuestas a orígenes de estilo, donde se preveía que hubiese líneas paralelas y también anillos de circulación”, puesto que los estudios arrojaban que los volúmenes de pasajeros se incrementarían mediante el paso de los años, sin embargo, los proyectos se fueron desvirtuando y eliminando la construcción de nuevas líneas y estaciones.
“A raíz de esto, la línea 1 se ha convertido en una especie de espina de pescado, donde convergen y desembocan todas las estaciones del sistema y produce la saturación de las estaciones de dicha línea”, destacó Alberto Vivas, vicepresidente de la ONG Familia Metro, quien a su vez, aseveró que todo esta paralización de los proyectos viene desde el año 99, “con la llegada de la revolución”, ya que, “en 19 años se construyeron, hasta el 98, 40 estaciones, en los siguientes 19 se construyen solamente 9”, añadió.
Pésima inversión y operatividad
De la misma manera, los usuarios del sistema Metro, viven las consecuencias de malas gerencias públicas, tanto por contratos con Odebrecht, como por la poca inversión, asimismo construcciones totalmente paralizadas, y en cuestión operacional, pésimas inversiones en equipamiento de material rodante, porque “fueron 55 hechos en China, los cuales fueron desechados por España y Venezuela los adquirió a mayor costo, sin embargo, con los trenes franceses, con las refacciones necesarias funcionan perfectamente otros 30 años”, informó Vivas.
Finalmente, luego de la mala inversión, actualmente solo están en funcionamiento 13 trenes luego de 7 años de operatividad, “bien sea por la carnavalización de varios trenes, la falta de repuesto o la poca preparación de los mecánicos a la hora de reparar trenes”, puntualizó Páez Pumar en el programa “Marca País” con la periodista María Isabel Párraga.
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