Fedecámaras Radio

Categoría: Venezuela Productiva

  • Desde el 2007 no se renueva la maquinaria agrícola en Venezuela

    Erich Hartkopf, presidente ejecutivo de la Cámara Venezolana de Distribuidores de Repuestos, Equipos Pesados Y Agrícolas (CAVEDREPA), indicó que las últimas importaciones significativas de maquinaria agrícola se realizaron entre los años 2005 y 2007. Por lo tanto, la maquinaria usada en el campo venezolano requiere de un flujo constante de repuestos que permita mantener su funcionamiento y prolongar su vida útil.

    El problema con la alta demanda de repuestos, generado por la envejecida maquinaria agrícola, reside en que los productores no cuentan con créditos que les permitan adquirirlos. «Se requiere que el flujo de los repuestos sea constante. Muchos de nuestros afiliados van a la banca para solicitar créditos y no les aprueban sino un 30% de lo que realmente requieren».

    La falta de créditos bancarios hace que el financiamiento para la adquisición de repuestos provenga, muchas veces, de los distribuidores. No obstante, el distribuidor está limitado por la propia dinámica de la importación de estos productos. «Generalmente, no te financia ninguno de los países de los que estás importando el repuesto. Tienes que poner una garantía muchas veces antes de la salida del barco para Venezuela. Prácticamente, cancelas más del 50% del costo de la mercancía antes de la llegada al puerto. Además, cuando llega acá tienes que cancelar el otro 50%, y eso es que todavía no se ha vendido el producto», explicó Hartkopf.

    Hartkopf señaló, durante la entrevista que concedió al programa “Venezuela productiva”, conducido por la periodista Zuhé Rodríguez, que la solución para este problema reside en rebajar el encaje legal y facilitar a la banca la emisión de créditos. «El gobierno debería bajar el encaje legal bajo una resolución. Y ese diferencial, resultado de la reducción del encaje legal, invertirlo o que vaya dirigido al sector agrícola. Sobre todo, para ayudar al agricultor y para ayudar a los distribuidores de maquinaria agrícola».

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  • Jokilis de la Colonia Tovar: 49 años alegrando los carnavales

    Las comparsas de carnaval en la llamada «Alemania del Caribe» cuentan con un pintoresco y atípico personaje: los Jokilis de la Colonia Tovar. Se trata de colonieros ataviados con coloridos trajes multicolores y máscaras en madera oscura, quienes recorren las calles de la localidad llevando la alegría de esta tradición de origen alemán. Sobre esta interesante costumbre, signo de la mezcla cultural típica del pueblo coloniero, conversó Julio Carrillo, vicepresidente de la Asociación de Arlequines de la Colonia Tovar, con Fedecámaras Radio.

    «En nuestra comparsa, este arlequín o Jokilis es como una especie de bufón. Nos trajeamos de rojo con flecos de colores, con los colores alusivos a la bandera nacional. Este año la tradición cumple 49 años en Venezuela. Originalmente, el Jokilis proviene del sur de Alemania, del pueblo de Endingen. De allí partieron los emigrantes que fundaron la Colonia Tovar en 1843», comentó Carrillo.

    En Alemania, la tradición de los Jokilis tiene más de 200 años. No obstante, en el país han realizado modificaciones en el concepto de los arlequines como resultado de la mezcla cultural entre la costumbre original germana y la influencia venezolana. «Todos los años tratamos de inventar, quizás con algún personaje nuevo. A los Jokilis de la Colonia Tovar les hemos agregado esa jocosidad venezolana, porque nosotros ya somos el resultado de una mezcla. La parte de la inmigración alemana se ha ido mezclando culturalmente, dialogando con las tradiciones de Venezuela».

    En esta ancestral costumbre participan aproximadamente 180 personas, de todas las edades. «Los que hayan podido ver nuestras comparsas en carnaval, podrán observar que hay desde niños en coches. Participan jóvenes, adultos y hasta personas de tercera edad», describió Carrillo en el programa “Venezuela productiva” con Zuhé Rodríguez.

    Jokilis de la Colonia Tovar. Foto cortesía de la Asociación de Arlequines de la Colonia Tovar

    Cronograma de actividades de los Jokilis

    Este año los carnavales en la Colonia Tovar empezarán el 27 de febrero. Ese día los Jokilis irán a las 6:00 pm hasta un sector de la localidad denominado Vista del Valle. Partiendo del sitio, caminarán vestidos con batas blancas para despertar al espíritu del carnaval. «Nos colocamos esas batas dormilonas simbolizando que nos estamos despertando de las camas. Vamos a despertar ese espíritu del carnaval haciendo mucho ruido por las calles, golpeando ollas y latas para que ese espíritu de la alegría se despierte», contó Carrillo.

    Las comparsas de Jokilis continuarán los días sábado, domingo y lunes a partir de la 1:00 pm. «El día martes ya hacemos la despedida del carnaval. Todos nos vestimos de negro, simbolizando que estamos de luto, porque el carnaval muere por este año», concluyó el coloniero.

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  • Colonia Tovar espera recibir 14.000 visitantes diarios en Carnaval

    La Colonia Tovar constituye una de las principales atracciones turísticas del estado Aragua y del centro del país. Sus maravillosos paisajes de montaña, el clima templado y la mezcla entre la cultura nacional y la de las inmigrantes alemanas son los principales atractivos de esta localidad. Por lo tanto, la llamada «Alemania del Caribe» espera un gran movimiento turístico para los venideros carnavales.

    Ligia Fernández, coordinadora de la Dirección de Turismo de la Colonia Tovar, en Fedecámaras radio, señaló: «Tenemos un estimado de aproximadamente 12.000 a 14.000 visitantes diarios. Tendremos una variedad de eventos aquí en la Colonia Tovar. Este cronograma de actividades va a iniciar el 27/02», comentó Fernández. Las festividades se extenderán hasta el martes 4 de marzo. El sector turístico espera una plena ocupación hotelera, emulando el éxito que obtuvieron durante la temporada decembrina.

    El día jueves comenzarán la celebración con el desfile de los Jokilis o arlequines. «El día viernes a las 4:00 pm haremos una misa de agradecimiento por un nuevo carnaval. El sábado tenemos variedad de cronogramas, ya que se realizará la caminata de 21K. El día domingo y lunes igualmente salen las comparsas».

    El carnaval en la Colonia Tovar terminará el martes, con una celebración en el Hotel Freiburg, en donde se recibirán los caminantes. Desde la Dirección de Turismo de la Colonia Tovar destacan que cuentan con la infraestructura hotelera y la estabilidad en los servicios públicos necesarios para recibir el flujo de visitantes. «En la Colonia tenemos muy pocos cortes de luz. Contamos también con dos bombas internacionales y una subsidiada», concluyó la funcionaria.

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  • Caficultores: «precio de quintal de café debería ser de 320$»

    La Unión Nacional de Caficultores de Venezuela (Unacafev) lleva varios días señalando que a los productores de café no se les paga lo necesario por sus cosechas. El precio del quintal de café internacionalmente ya superó los 400$, pero en el mercado local se sigue cancelando alrededor de los 200$. Esta diferencia termina afectando la viabilidad financiera de los trabajadores agrícolas de este rubro y la capacidad de continuar levantando la superficie de hectáreas destinadas al mismo.

    Félix Saavedra, representante de Unacafev, señaló: «Estamos trabajando apenas para cubrir los costos. Esos 200 dólares que nos pagan por el quintal de café los recibimos en bolívares a la tasa del Banco Central de Venezuela y el diferencial cambiario merma todavía más nuestro margen de ganancia». La producción de café en Venezuela tiene varios años en crecimiento, superando ya el millón de quintales anuales. El sector del café se había desplomado entre el 2006 y el 2020 por los bajos precios y los nulos incentivos a los productores.

    «Nosotros estimamos que para tener realmente un margen de ganancia aceptable deberíamos recibir entre 300 o 320$ por quintal de café. Esto no sería exagerado, pues hay una gaceta oficial del año 2023 que establece que los precios nacionales estarán anclados al precio internacional o a los costos de producción. Internacionalmente, ya el precio llegó a $440$.

    Durante la entrevista que el vocero de la Unacafev sostuvo con la periodista Zuhé Rodríguez en el programa “Venezuela productiva”, indicó que los caficultores son el sector que menos beneficios obtiene de la industria del café. «El café es un gran negocio, pero para los intermediarios, la industria y para los que tienen la posibilidad de exportarlos. No para nosotros, quienes somos los productores».

    El costo de producir un quintal de café en Venezuela

    El costo de producir café en Venezuela puede variar dependiendo del tipo de cultivo y de las condiciones medioambientales de la plantación. «Para un quintal de café arábico, el costo de producción está por el orden de los 180 o 220$. Puede variar según la topografía del terreno y lo accidentado del suelo», reseñó Saavedra.

    En cambio, producir café robusto puede costar entre 160 y 180$. «Esto es porque este tipo de café produce una mayor cantidad y es menos exigente. Sin embargo, su calidad es inferior».

    A todo esto, hay que agregarle los costos de traslado de la materia prima, las dificultades para acceder al combustible y el deterioro de la vialidad en las zonas rurales. «Hay un diésel subsidiado, pero es muy poco lo que nos dan. Entonces tenemos que comprar el producto en el mercado y nos cuesta entre 140 o 160$, dijo Saavedra.

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  • Cámara de Turismo del Táchira pide revisar medida migratoria

    Gustavo Ánzola, presidente de la Cámara de Turismo del Estado Táchira, solicitó a las autoridades de Migración Colombia revisar la reciente medida que solicita la aplicación estricta del Decreto 1067. Según este decreto, todos los viajeros extranjeros que ingresen en el vecino país deben contar con un pasaje de retorno para demostrar que no se van a quedar. En opinión de Ánzola, esta medida migratoria perjudica el flujo comercial en la región fronteriza. Sobre este tema estuvo conversando en Fedecámaras Radio.

    «Este decreto siempre ha existido. Pero con el caso de los venezolanos no se exigía porque teníamos el paso fronterizo. El caso es que ahora, con esta medida migratoria, algunas aerolíneas en Bogotá les han exigido a muchos pasajeros que les presenten un pasaje de retorno a Caracas. De lo contrario, les niegan el ingreso a Colombia. Eso vulnera el derecho del tránsito transfronterizo. Perfectamente, el viajero puede llegar a Bogotá, luego viajar a Cúcuta y pasar vía terrestre a Venezuela», explicó Ánzola.

    Para los pasajeros, viajar vía terrestre a través de Cúcuta puede representar un ahorro de varios cientos de dólares. Además, la gran actividad en la región fronteriza hace cotidianos los pasos entre la ciudad de Cúcuta y el Táchira. Los empresarios piden a las autoridades colombianas que revisen esta medida. Considerando que es incongruente para ellos porque, si el venezolano pasa por Cúcuta y por los pasos fronterizos terrestres, Migración Colombia sella la entrada y no exige ningún pasaje de retorno. Los miembros de autoridades migratorias en Cúcuta están conscientes de que es común este tipo de paso entre ambas naciones.

    Desde la Cámara de Turismo del Táchira insisten en que esta medida podría golpear el flujo comercial entre las ciudades fronterizas. Además, Ánzola relató, durante la entrevista que sostuvo con la periodista Zuhé Rodríguez en el programa “Venezuela productiva”, que ya se han presentado inconvenientes con pasajeros venezolanos que intentan adquirir boletos con destino a Bogotá. «La semana pasada, una pasajera venezolana se vio obligada a comprar un boleto de última hora por otra aerolínea. Perdió el dinero porque no iba a usar el boleto. Eso está en un proceso de reclamo».

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  • FEVEARROZ: En 2024 se logró una siembra de 123 mil hectáreas de arroz

    Durante el 2024, la producción de arroz en Venezuela logró abastecer el 68% del mercado interno. Una cifra positiva, que acerca al país a la completa soberanía en este rubro, la cual se había logrado en años anteriores a la crisis económica. El presidente de la Federación Venezolana de Asociaciones de Productores de Arroz (Fevearroz), José Luis Pérez, indicó que un factor importante para alcanzar estos resultados fue que se logró sembrar 123 mil hectáreas de arroz. Sobre este tema estuvo conversando en Fedecámaras Radio.

    «Para el año 2024 terminamos sembrando 63.000 hectáreas en el ciclo de invierno y 60.000 en el ciclo de verano. Eso da un total de 123 mil hectáreas de arroz sembradas en Venezuela. En el 2023 apenas logramos sembrar 95.000 hectáreas. Hemos hecho unos avances importantes en ese sentido», indicó Pérez.

    Sobre las expectativas del ciclo de siembra del 2025, el dirigente gremial explicó que no lograron cubrir la cantidad de hectáreas que tenían previstas en los estados Cojedes, Barinas y Portuguesa. «La intención de siembra que teníamos en esa región era alcanzar las 38.000 hectáreas, pero solo llegamos cerca de las 29.000 hectáreas».

    Pero los productores de arroz no alcanzaron la meta planteada por problemas en el suministro de combustible en las regiones productoras. Durante la entrevista que Pérez sostuvo con la periodista Zuhé Rodríguez, en el programa “Venezuela productiva”, también comentó que los productores de arroz necesitan que el gobierno nacional solucione estos problemas para seguir incrementando la cantidad de hectáreas sembradas y lograr el pleno abastecimiento del mercado interno. «Necesitamos sembrar unas 160.000 hectáreas. Eso sería lo ideal para producir el autoconsumo».

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  • Asociación de Agrotecnología impulsa diplomado con la UCV

    Recientemente, la Asociación Venezolana de Agrotecnología (AVAT) concretó un convenio con empresas colombianas del mismo sector. La idea era continuar fortaleciendo la adopción de nuevas tecnologías en la producción agrícola y capacitar a los productores rurales para que puedan adoptar fácilmente dichas herramientas. Uno de los puntos del acuerdo fue la realización de un diplomado en agrotecnología, en el mes de abril. Sobre este tema estuvo conversando el ingeniero agrónomo Saúl Elías López, director de relaciones institucionales de AVAT, con Fedecámaras radio.

    A partir del mes de abril se dará inicio a la primera cohorte del diplomado de Agrotecnología, avalado por la Universidad Central de Venezuela. Tendrá personas de los gremios, como la Federación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (Fedeagro), becados para que puedan participar y luego sean agentes de cambio con la transmisión del conocimiento que puedan obtener en materia de agrotecnología.

    La agrotecnología permitiría mejorar el rendimiento agrícola y le facilitaría al productor del campo nacional mejorar sus márgenes de ganancia. «En la actualidad, muy pocos de nuestros agricultores llevan control de sus costos y planificación. Es importante que aprendan a dominar todas estas herramientas relacionadas con la digitalización y la utilización de recursos de planificación empresarial», explicó López.

    El ingeniero agrónomo también adelantó, en la entrevista que concedió al programa Venezuela productiva con Zuhé Rodríguez, que planean seguir expandiendo las alianzas internacionales de AVAT en el corto tiempo. La idea sería nutrirse de las experiencias exitosas de otros países de la región. «Hemos dado buenos pasos para hacer alianzas, primero con los vecinos, que son los países andinos. Vamos pronto a sumar a Ecuador y Perú en este proyecto».

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  • En Monagas el suministro de gasolina continúa intermitente

    Julio Battikha, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Monagas, señaló que la entidad no escapa de los problemas por el suministro inconstante de combustible que afecta a todo el país. En los últimos meses se ha reducido el tiempo de espera para surtir gasolina, pero esta mejoría es intermitente, ya que en ocasiones las fallas en el servicio ocasionan colas de varias horas en las estaciones de servicio.

    Durante una entrevista que concedió a Fedecámaras Radio, el empresario resumió cómo este y otros problemas terminan golpeando a los sectores productivos de la entidad oriental. A esta situación se suman las fallas en los servicios públicos que afectan la región.

    «En Monagas hubo un tiempo en el que se requerían hasta tres días para abastecerse de combustible. Eso ha mejorado considerablemente. Sin embargo, sigue siendo intermitente. Cada cierto tiempo se presentan situaciones donde falla el suministro de gasolina y hay que hacer colas de hasta 5 horas», dijo Battikha. Esto es problemático para los comercios de Monagas, ya que reciben la mayoría del inventario desde el centro del país, mediante vehículos de carga.

    Falta de financiamiento

    Otra situación que afecta a los sectores productivos de Monagas, según explicó Battikha en el programa Venezuela productiva con Zuhé Rodríguez, es la ausencia de financiación bancaria. El dirigente gremial señaló que esto podría resolverse facilitando a la banca condiciones para aumentar su cartera crediticia. «Tenemos que flexibilizar algunas condiciones para que las empresas puedan financiarse con los créditos bancarios. Los bancos deben apalancar el crecimiento, sobre todo de las pequeñas y medianas industrias».

    El presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Monagas comentó que resolver esto es indispensable para acelerar la recuperación económica de la región. «La economía llegó a reducirse un 80% durante la crisis pasada. Luego tuvimos la pandemia y se agravó más la situación. Ahora estamos en un proceso de recuperación, pero los avances son demasiado lentos, en comparación con la caída que tuvimos».

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  • Cosecha de maní alcanza las 7000 toneladas este año y se espera que las cifras sigan en crecimiento

    El estado Anzoátegui tiene años siendo la capital nacional del maní. Esta semilla, usada en la elaboración de distintas comidas, cuenta con un importante mercado interno. Según estimaciones, el consumo de maní de los venezolanos ronda los 12 millones de kilos anuales. Ramón Quiñones, presidente de la Cámara de Comercio e Industria del Tigre, dijo que en el 2025 la cosecha de maní ha llagado a las 7000 toneladas, por lo que se espera que sea un año de alta producción en este rubro. Esto lo informó el gremialista durante una entrevista que concedió a Fedecámaras radio.

    «Sabemos que la región de la Mesa de Guanipa, en el sur de Anzoátegui, es la principal productora de maní en Venezuela. Recientemente, nos informaron que la cosecha de maní ya alcanzó los 7 millones de kilos de maní o 7000 toneladas». También destacó la labor de la Asociación de Productores Agropecuarios de la Zona Sur del estado de Anzoátegui. Asociaciones como esta brindan apoyo y asesoramiento a los trabajadores rurales de la entidad, que necesitan de toda la ayuda posible, según sus palabras.

    Altas tarifas de aseo urbano ahogan al Tigre

    Por otra parte, Quiñones se quejó de los incrementos en el monto que deben cancelar los comerciantes del Tigre por el concepto de aseo urbano y relleno sanitario. «Hemos recibido con asombro que se siguen aumentando las tarifas. El aseo urbano y el relleno sanitario se pagan a dos empresas distintas: del aseo se encarga una compañía privada y el relleno sanitario es competencia de la gobernación. Pero en ambos casos el incremento estuvo en el orden del 30%».

    Esta situación ha despertado malestar en los comerciantes del Tigre. «Han llegado múltiples denuncias al seno de la Cámara de Comercio», indicó Quiñones. En su opinión, este tipo de políticas impositivas inhiben la formalización de negocios y ralentizan la actividad comercial, lo que obliga a muchos comerciantes a unirse al comercio informal y de esta manera generan pérdidas para los comerciantes que cumplen con las leyes.

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  • Cerca de 5.500 contenedores mensuales arriban a Puerto Cabello; la mayoría proviene de mercados asiáticos

    Según las declaraciones del presidente de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, Juan Esteban Rodríguez, al puerto marítimo de esa localidad arriban mensualmente alrededor de 5.500 contenedores. El gremialista describió esta cifra como positiva y con tendencia al alza. No obstante, explicó que los primeros meses del año son lentos para la actividad portuaria.

    «Venezuela es históricamente una economía de puertos. En la actualidad, esta realidad es más marcada por lo complejo que es aumentar la producción interna. Nosotros esperamos que, en el peor de los escenarios, se mantenga un volumen similar al experimentado en el 2024», explicó Rodríguez. Por otro lado, los niveles de exportación se mantienen estables en los principales rublos que salen por Puerto Cabello: ajonjolí, frijol chino, chatarra, entre otros.

    El gremialista explicó, durante su intervención en el programa “Venezuela productiva”, que de los cerca de 5.500 contenedores que arriban a Puerto Cabello mensualmente, la mayoría proviene de los mercados asiáticos. En cambio, en los últimos años se ha incrementado el volumen de exportación de productos tradicionales venezolanos (rones, galletas y aderezos). El destino serían los mercados regionales en donde hay mayor cantidad de migrantes. «Se trata de productos de añoranza», recalcó.

    Sobre el desarrollo de una Zona Económica Especial en Puerto Cabello, Rodríguez indicó que todavía no ha repercutido en la actividad de la localidad. «No hemos sentido ese incentivo por parte del empresariado en mover sus operaciones en Puerto Cabello, porque el tema está un poco lento. Yo me imagino que, en 2025, si se mantienen los planes, definitivamente debería arrancar con la ejecución y la puesta en marcha de todos esos procesos».

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