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  • #Opinión | La recuperación de los servicios básicos como «punto de partida» para la ZEE La Guaira

    La atención a los servicios públicos resulta elemental para la activación de la Zona Económica Especial (ZEE) de La Guaira, así lo considera la directora de la Cámara de Comercio de la región, Cipriana Ramos; a fin de ofrecer a los inversores: seguridad en cuanto a combustible, vías de comunicación y servicio de energía eléctrica, con la intención de “contar con una propuesta atractiva”.

    “Tenemos las expectativas puestas en la ZEE, que venga a generar ingresos en la región, porque hay nuevos sitios, pero si no hay ingresos en la población. El consumo va relacionado con el ingreso que podamos tener”, recalcó en entrevista para Fedecámaras Radio.

    En relación a este punto, el presidente de Fedecámaras Vargas; Eduardo Quintana; reiteró su posición, en cuanto a la “expectativa en los empresarios e invertir en esta zona”, tomando en cuenta las potencialidades del Litoral en logística, agricultura y turismo.

    Quintana no descarta que la ZEE de La Guaira permita a pequeños y medianos emprendedores formar sus empresas, recuperar áreas abandonadas y activar los distintos sectores.

    Valery Chapellin/VC

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    Eduardo Quintana / Cipriana Ramos

  • En los últimos 11 años Venezuela ha presentado una disminución del 81% en el movimiento de contenedores al mes

    Hoy en día, Venezuela tiene un movimiento de 2.000 contenedores mensuales, si se compara con el año 2011 donde se hablaba entre 10 mil a 12 mil contenedores, ha habido una disminución del 81% en los últimos 11 años, así lo dijo Gretsy Marín, primera vicepresidente de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela (ASOCAV).

    Con respecto al último semestre del año 2021 los números se mantienen, ya que se tuvo un leve mejoría de un 25 a 30% debido a que en los años 2018-2019 se llegó a niveles muy bajos.

    La primera vicepresidente de ASOCAV indicó que la carga tiene un periodo previo de compra que viene de 60 a 90 días previos. Agregó que la conectividad no ha cambiado mucho, ya que cada cierto tiempo llega un cargamento a la Guaira, como también dos buques en Puerto Cabello cada 15 días y algunos toques especiales en función de cargas particulares.

    Asimismo hay un pequeño crecimiento en las exportaciones por lo que el sector tiene esperanza, además esperan que vaya repuntando rápidamente y en el área de importaciones el movimiento aumenta un poco más relacionado con la fluidez económica vista en los últimos meses.

    “En la medida que tengamos mayores importaciones donde están llegando en cada buque 500- 600 contenedores por supuesto que va a aumentar el volumen”

    Los productos que más se importan en Venezuela son los terminados como dulces o gaseosas, luego le siguen algunos insumos eléctricos, algunas bases y complementos para la industria alimentaria.

    De igual forma, se están importando frutas a Europa, Rusia, Irán, Dubái, Emiratos Árabes ya que está teniendo un convenio preferencial con Venezuela y también grifería a Europa y Estados Unidos.

    Crisis de contenedores

    En entrevista para TecnoFinanzas, Gretsy Marín señaló que la crisis de contenedores pareciera que estuviera mejorando pero que puede volver a agravarse en muy corto plazo por lo que tienen que asegurar contrataciones de fletes muy rápidamente porque el costo puede cambiar de manera agresiva.

    Explicó que por la misma situación socio-política que está sucediendo entre Ucrania, Rusia, Estados Unidos y Europa se está tomando un costo adicional que es riesgo de guerra ya que Venezuela está en medio de esa vorágine.

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  • Sectores comercio y portuario de Vargas son afectados por fallas eléctricas

    Sobre el corte eléctrico que surgió la semana pasada en el estado Vargas, Eduardo Quintana, presidente de Fedecámaras de ese estado, dijo que esas fallas no han dejado de ser frecuentes, lo que ha incidido enormemente el sector comercio y hasta portuario.

    Indica que el problema recae en los puntos de ventas debido a la falta de efectivo de bolívares, así como en los puertos y aduanas, donde operadores portuarios deben hacer transmisiones electrónicas.

    “Aquí hay un fenómeno irracional, si se quiere, estamos obligados a hacer esas operaciones a través de los entes públicos llámese Seniat y Bolipuertos, y no tenemos prácticamente internet”

    Señaló además que en las zonas principales de desempeño económico y de asistencia del público, que son Maiquetía, Naiguatá y Catia La Mar, donde hay más ciudadanos, el consumo se ha visto mermado por el poco poder adquisitivo ante los altos costos de los productos.

    Explicó en entrevista al programa Marca País que como la entidad está regida económicamente por los puertos, aduanas y aeropuertos; con la pandemia, mala administración y el sistema 7+7 se ha visto más golpeada por cuanto “deben tomarse medidas más claras sobre esta situación”.  

    De esta forma, refirió que en el año 2000 se tenían 17 barcos haciendo operaciones, mientras que, para la fecha al menos un solo barco es el que hace actividades.

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  • Nueva Ley de Aduanas solo tendrá incidencia en costos sancionatorios

    La reforma de la Ley de Aduanas no tendrá incidencia directa «en la gestión sino en los costos sancionatorios», y es algo que obligará a las empresas a tomar previsiones ante la norma.

    Así lo advirtió Pedro Mojica, abogado y técnico aduanero, sobre la modificación de las sanciones que serán impuestas considerando el tipo de cambio oficial.

    “Tanto agentes de aduana, almacenes, transportes y empresas tienen que estar atentos para conocer la forma de cálculo de la sanción”

    Dentro de las modificaciones los tipos sancionatorios no han cambiado, indicó, ya que “no hay cambios sensibles en términos de procedimiento, lo que hay es un incremento importante en los costos de las sanciones”.

    Considera que hay dos elementos a tomar en cuenta, uno en términos de atribuciones del presidente de la república y el ministro de finanzas.

    Así como la posibilidad de que el ejecutivo cambie regímenes, inclusive sancionatorios a los auxiliares de administración aduanera.

    No obstante, destacó que el tema de impacto directo en aduanas es el mecanismo de actualización que se ha utilizado para todas las sanciones.

    “Antes de esta ley, todas las sanciones en aduanas se formularon en unidades tributarias, ahora cambian como unidad y ahora se va a utilizar es el tipo de cambio de la moneda de mayor valor que está establecido en el BCV”

    Algo que en un momento determinado hará que las sanciones se vayan actualizando en función de la modificación del tipo de cambio, por lo que recomendó a las empresas tomar previsiones.

    Dudas económicas en la reforma

    El también abogado y técnico aduanero, Julio Carrazana coincidió con Mojica, quien estableció que la quinta modificación impuesta por la Asamblea Nacional Constituyente, deja varias dudas.

    “Hubiese preferido que se hiciera un estudio sobre este tipo de sanciones, ya que se está aplicando a una moneda que no es la de nosotros, ni está al cambio oficial”

    Es así que dijo que hace falta un estudio exhaustivo, porque tampoco se basa en el índice de precios de consumidor y del nivel de inflación que existe actualmente en el país.

    Por lo que reflexionó sobre qué pilares económicos está sostenido, debido a que el nivel de las sanciones son demasiado altas.

    Lea también: Importaciones privadas no llegan ni a los US$ 5.000 millones

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  • En Vargas la actividad portuaria ha caído alrededor de un 95%

    Eduardo Quintana, presidente de la Cámara de Comercio de La Guaira,  subrayó que la situación que se ha estado mermando desde hace años con la importación y exportación ha conllevado a una caída del 95%, por lo que la actividad portuaria es un “altibajo”, recalcó.

    “Es un evento que sucede desde hace muchos años, basta pasearse por todo el país y ver que los sectores industriales no tienen como adquirir materia prima”.

    El líder gremial indicó que la economía resaltante en Vargas, del cual el frente norte es el mar, donde se estima que lleguen los buques que en un momento trajeron mucha mercancía con materia prima, “hoy en día no se visualizan por la situación económica, ya que no hay divisas para importar. Si no hay buque no hay mercancía, pues no hay actividad laboral, los puertos están vacíos y las aduanas poca actividad, pocas a excepción de las importaciones mixtas del estado”, precisó.

    Indicó que la situación en el estado no es muy buena, “tenemos debilidades, y desempleos masivos”. De igual forma, comentó que la reinversión en los comercios se ha dado para sobrevivir, “el sector comercio y empresarial han tenido que hacerlo, la farmacia que solo se dedicaba a vender medicamentos, ahora vende harina pan. Los comercios han tenido que diversificarse”, agregó.

    Entre tanto, sobre la reciente onda tropical que afectó al litoral central y mantuvo al estado con inundaciones en sus principales vías, señaló que para este lunes “los comercios están activos, lentamente han ido abriendo. La afectación de las lluvias si generó su impacto pero el estado sigue marchando de acuerdo a sus necesidades”, apuntó Quintana.

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