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  • 83% del parque automotor y de carga venezolano se encuentra paralizado

    La Organización No Gubernamental (ONG) Ciudadanía en Acción indicó que 83% del parque automotor logístico y de carga venezolano se encuentra paralizado por consecuencia de la escasez de gasoil en el país.

    Edison Arciniega, director ejecutivo de la institución, detalló que el Sistema de Observación de la Movilización de las Cargas Alimentarias proyectó una disminución con respecto a los volúmenes de queso disponibles para consumo en el orden de 38%.

    Señaló que el precio promedio de venta del rubro en el lapso de una semana incrementó un 28%.

    “Esto es especialmente grave pues el queso constituye en términos netos el 34% de la ingesta de proteína de origen animal de los venezolanos”

    También mencionó que la disposición de hortalizas evidenció una reducción próxima al 35%. Productos que suponen cerca de un sexto (⅙) de la ingesta alimentaria de los venezolanos.

    Arciniega destacó que la distribución de pollos para consumo retrocedió en 20,5%, mientras que el incremento de sus precios se ubicó en 17%.

    La carne de res también se vio perjudicada al establecerse bajo el orden del 23% y un incremento de sus precios en 15,1%, aproximadamente.

    El especialista expresó su preocupación por lo expuesto y dijo que el descenso en la disposición de frutas rondó 37%, con un incremento de sus valor de 17%.

    Todo esto haciendo frente a la paralización del transporte que afecta la carga y distribución de los productos.

    Arciniega invitó al Estado venezolano y a los actores productivos nacionales a elaborar, con carácter de urgencia, un plan de contingencia que garantice la movilización de los alimentos a los centros de consumo.

    Con Información de Descifrado

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  • Trabajo aduanero se ha reducido en un 70% por esquema 7+7

    Gretsy Marín, vicepresidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela (ASOCAV), puntualizó que el esquema 7×7 aplicado por el Ejecutivo ha motivado que la efectividad del trabajo aduanero se haya reducido entre un 60% y 70% tanto en su actividad comercial como en la capacidad operativa del personal, por lo que se verá afectado un 45% la efectividad del trabajo. 

    Si se diera un aumento en la actividad económica del sector privado, los agentes de carga y de servicio de aduana lograrían aumentar su capacidad y nivel de trabajo solo si las limitaciones que existen en el país fueran flexibles para el sector empresarial.

    Por otra parte, precisó que los últimos 20 años han intentado construir puentes de comunicación con las autoridades del Gobierno Nacional y apenas en el 2020 fue cuando recibieron una respuesta cercana por parte de los entes gubernamentales.

    “Estamos todos apostando a dar lo mejor de nosotros en función del diálogo y la reactivación del sector económico privado”

    Aduaneros operativos

    El sector se ha visto afectado por el poco nivel de trabajo pero han luchado por mantenerse operativos y seguir generando ingresos y beneficios para la sociedad venezolana, mencionó Marín durante el programa Análisis de Entorno conducido por Betania Pérez Álvarez y Juan Carlos Salas.

    “Realmente los costos son desproporcionados sobre todo porque no estamos generando grandes ingresos”

    En cuanto a las estimaciones de aduaneros y sus capacidad laboral se manejas las siguientes cifras:

    • La Guaira pueden haber entre 60 y 80 agentes de aduana activos.
    • Puerto Cabello se estima que entre 100 agentes de aduana activos.
    • Maracaibo tiene un nivel tan bajo porque no hay toques de líneas navieras.
    • Guanta tiene una proporción cercana entre 90 o 100 agentes de aduana activos.

    Reuniones con altas expectativas

    Con respecto a los encuentros de diálogo entre la Asamblea Nacional presidida por Jorge Rodríguez y el presidente de Fedecámaras en las últimas semanas, la gremialista percibe que las reuniones que den como vocería a los distintos gremios del país permitirán conseguir acuerdos en común con el objetivo de siempre beneficiar a la población venezolana.

    Asimismo, consideró que una visión país debe ser compartida y no desde un solo punto de vista.

    Es por ello que Gretsy Marin ve alentador que se les permita a los sectores agropecuarios, aduaneros y económicos privados del país a dar a conocer su perspectivas para la mejora de la economía venezolana.

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  • Transporte de carga pesada no podrá distribuir los alimentos por escasez de gasoil

    Alfredo Musiol, presidente de la Cámara de Transporte del Centro (Catracentro), puntualizó que motivado a la escasez de gasoil que se estima haya stock hasta abril podría terminar en una crisis alimentaria afectando a todo el país.

    El origen de la escasez de gasoil se debe al acuerdo suspendido en octubre del 2020 “gasoil por petróleo” el cual permitía por razones humanitarias mantener las sanciones con respecto a la gasolina pero no con el gasoil.

    Es necesario recordar que el último cargamento de gasoil llegó en noviembre del año 2020 y en el país se produce apenas el 25% de la demanda de gasoil.

    La demanda de gasoil es de 100.000 barriles al día y la producción llega a 25.000 barriles. Sin embargo, hay una reserva de carga de gasoil almacenada que presuntamente la misma podría acabarse a finales de marzo del presente año.

    “Van a venir tiempos muy difíciles que van a requerir de la gerencia de la escasez de gasoil”

    Gasoil insuficiente para la demanda nacional

    El gremialista indicó durante una entrevista para Informe Fedecámaras conducido por Richard Fortunato que los gremialistas necesitan información puntual y clara sobre los despachos que pueden hacer los afiliados del sector de transporte de carga pesada.

    En ese sentido, los estados Zulia, Táchira y Mérida también necesitan del gasoil para tener electricidad a través de las plantas eléctricas al igual que los hospitales. 

    “La misión que tenemos desde Catracentro es mantener la solicitud viva ante el gobierno nacional es que se nos asigne la cuota necesaria para evitar una crisis alimentaria en Venezuela”

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  • De 2010-2020 la actividad de carga y aduana disminuyó un 90%

    Gretsy Marín, vicepresidenta de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana de Venezuela (Asocav), puntualizó que comparando la actividad empresarial del sector en los últimos 10 años están en menos del 10% en términos absolutos.

    El primer caso de covid-19 en Venezuela se confirmó el 13 de marzo del 2020 y para ese primer trimestre del año en el sector de carga y aduana se aproximaba un mal año.

    El segundo trimestre del año 2020 fue el más crítico para el sector, ya que la actividad comercial vía aérea y marítima era casi inexistente en cuanto a los volúmenes de carga.

    “El tráfico aéreo de mercancías tuvo una reducción superior al 60% aunado a las imposibilidades de despacho o de exportación a las conexiones con el país o fuera de Venezuela”

    En ese sentido, explicó que en cuanto a los volúmenes de exportaciones por la vía marítima registraron una disminución cercana a un 70% comparándolo con la fuerte productividad que tuvieron en años anteriores.

    2021 no pinta ser esperanzador para Asocav

    Las expectativas o esperanzas de que el sector recupere su actividad comercial para el venidero año 2021 son escasas, debido a que los mercados mundiales presentarán ajustes y como consecuencia se verán afectados todos aquellos quienes se mantienen operativos en el sector de negocios y comercio internacional.

    “Dependeremos de muchos factores económicos, políticos y logísticos. Bajo ese panorama sería impreciso ofrecer expectativas positivas para el 2021”

    Cabe destacar que esperan una movilización importante de productos o herramientas que se utilicen para protegerse del COVID-19.

    En caso tal de que se produzca esa ola de actividades le resultaría positivo a todos los agremiados porque les traería trabajo y así podrían mantenerse activos.

    Afirmó que la recuperación del sector dependerá de los volúmenes de importación y exportación que se den en el país.

    “Es importante la flexibilización en lo que respecta a todos los procesos de control, traslado de mercancías, marcos regulatorios y también sería muy importante la consideración de la simplificación de los procesos de actualización como auxiliares de la actividad naviera que nos permitiría a los agentes de carga y de aduana a permanecer activos cumpliendo con todo el marco legal del país”

    Por otra parte, la gremialista puntualizó que es necesario que exista una unificación entre las autoridades del gobierno y del sector para poder establecer procedimientos de trabajo concertados y a su vez ayudar a la máxima eficiencia del sector logístico. 

    “Facilitando así la actividad comercial que le hace falta al país”

    La movilización exclusiva de carga se permitió durante la pandemia

    Aunque la vía aérea en Venezuela fue cerrada por la autorización del Instituto Nacional Aeronáutica Civil (INAC) para vuelos de pasajeros, pero sí permitieron el arribo de vuelos para la carga, eso permitió que mantuviesen la actividad por más mínima que haya sido en el sector aduanero y de carga.

    «Ya desde inicios del 2019 se venía presentando una disminución importante en los volúmenes de embarque aéreo pero lamentablemente, la paralización de actividades a nivel mundial a causa de la pandemia generó una muy grave caída a los envíos hacía Venezuela casi llegando a cero» 

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  • El 90% del transporte de carga ha desaparecido en Carabobo

    Alfredo Mussiol, presidente de la Cámara de Transporte del Centro, aclaró que el sistema de transporte enfrenta grandes retos para ofrecer sus servicios en la entidad debido a la escasez de gasolina y los altos costos en los repuestos automotriz.

    Asimismo, explicó que los permisos que se deben tramitar son costosos e implican traslados hasta Caracas para así mantener al día la documentación que les exigen en las carreteras venezolanas.

    “Estamos trabajando con las uñas porque no podemos invertir nuevamente, en equipos de reposición y tenemos el desgaste económico y físico, como el costo del combustible y el tiempo invertido en horas pérdidas por las largas colas”

    Seguridad/infraestructura

    Mussiol, manifestó que las vías son peligrosas, incluso ya se han acostumbrado a sentir peligro en el trayecto en las carreteras «es normal las situaciones delictivas y la falta de justicia de manera oportuna», agregó.

    “En el sector transporte vamos a seguir para adelante y seremos prósperos”

    Cabe destacar que, son los transportistas quienes deben tomar sus propias responsabilidades en cuanto al cuidado de cada uno, procuran trabajar en el día para así no salir en la noche, así comentó Alfredo Mussiol en entrevista concedida a Richard Fortunato para el programa Informe Fedecámaras.

    “El factor del valor humano es la variable más importante, hay creatividad y la capacidad de trabajar ante las adversidades. Estamos pasando momentos muy duros, pero lo vamos a remediar más temprano que tarde con el esfuerzo de cada uno”.

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