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  • Catracentro: Escasez de gasolina hace insostenible rentabilidad del sector

    Transportistas de carga pesada al centro del país siguen padeciendo ante la crisis de combustible, en ocasiones, deben permanecer hasta cuatro días en cola, con el objetivo de reabastecerse de gasolina y diésel; así lo informó, Marien Vielma, vicepresidenta de la Cámara de Transporte del Centro (Catracentro).

    En entrevista para Fedecámaras Radio, Vielma dijo que la situación continúa vulnerando el desarrollo de las actividades y a su vez, la cadena de generación de empleo.

    “La inactividad de los transportistas solo disminuye la rentabilidad del negocio, dificulta la capacidad de operación o mantener nóminas de trabajadores”, alegó.

    Pidió a las cámaras involucradas al sector, al comercio y a las organizaciones gremiales brindar mayor respaldo a las exigencias y reclamos que desde Catracentro efectúan a las autoridades, a fin de, resolver este problema.

    Detalló que, en los próximos días estarán realizando una asamblea de transportistas para generar propuestas, mismas que serán presentadas ante el gobierno regional y local.

    Escuche la entrevista completa aquí:

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  • Catracentro: Los tiempos no son muy prometedores para el transporte de carga

    Alfredo Musiol, presidente de la Cámara de Transporte del Centro (Catracentro), asegura que en los últimos 10 años ha caído mucho la rentabilidad del transporte de carga.

    El sector de transporte de carga tiene dos grandes problemas: la gran cantidad de permisos y la escasez de combustible.

    Musiol explica que la excesiva cantidad de permisos que necesitan para operar legalmente pareciera que solo existe para que los transportistas no puedan trabajar. Lo que a su vez, genera una gran cantidad de papeleo que dificulta manejar el área administrativa.

    Por otra parte, afirma que la coyuntura del gasoil no ha mejorado y que se agravará en los próximos meses. Desde Catracentro hacen un llamado a las autoridades para que faciliten el suministro del combustible y se mejore la calidad, porque se están deteriorando los motores de las unidades.

    Adicionalmente, recientemente aumentaron el gasoil al «precio internacional», igualándolo con el de la gasolina. Sin embargo, se sabe que internacionalmente el gasoil es más barato por ser más fácil de producir y por su uso en la industria de transporte.

    Una carga completa está oscilando entre los 400 y 600 dólares, lo que representa un peligro, debido a que la mayoría de las estaciones de servicio solo aceptan divisas en efectivo. Además, para los gastos de estos montos es necesario una factura fiscal, lo cual no es fácil de conseguir en las bombas de gasolina.

    «El transporte de carga está viendo momentos que no son muy prometedores» comentó la máxima autoridad de Catracentro, en entrevista para Petroguía.

    Musiol también hizo referencia a que un transportista se tarda, en promedio, de 1 a 2 días en cargar combustible.

    Escuche la entrevista completa aquí:

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  • CATRACENTRO: Urge iniciar el proceso de inmunización para reactivar la producción nacional

    La Cámara de Transporte del Centro (CATRACENTRO), catalogó de urgente iniciar el proceso de inmunización para la reactivar la producción de Venezuela por lo que expresó su apoyo a la propuesta del Plan Complementario de Vacunación hecha por Fedecámaras.

    CATRACENTRO solicitaron a los organismos responsables de la aprobación y ejecución del proyecto efectuar acciones concretas para que reciban la vacuna lo antes posible por el bien de la sociedad.

    “Somos trabajadores que motivado a las funciones de distribución que ejercemos, pertenecemos a un sector que está expuesto, susceptibles a ser contagiados y a contagiar, nos movilizamos durante el cumplimento de los despachos a los diferentes estados del país”

    Solicitan poder seguir cumpliendo con su misión principal sobre el asfalto, conectar los centros de producción con la demanda de mercancías de la sociedad, bajo un sistema confiable a nivel de salud, ya que no desean ser parte de la propagación de este terrible virus.

    “Podemos señalar que nuestros afiliados, estiman que las plantillas de sus conductores deben ser incluidos en los planes de vacunación con preferencia, de lo contrario se somete a riesgo que se continúe con la cadena de contagios, ya que, por las labores que ejercemos no podemos guardar la cuarentena desde nuestros hogares”

    Por último, señalan que son los responsables directos de la distribución del 99% de los alimentos, medicinas, combustibles, bienes y servicio esenciales para la calidad de vida de los venezolanos.

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  • Transporte de carga pesada no podrá distribuir los alimentos por escasez de gasoil

    Alfredo Musiol, presidente de la Cámara de Transporte del Centro (Catracentro), puntualizó que motivado a la escasez de gasoil que se estima haya stock hasta abril podría terminar en una crisis alimentaria afectando a todo el país.

    El origen de la escasez de gasoil se debe al acuerdo suspendido en octubre del 2020 “gasoil por petróleo” el cual permitía por razones humanitarias mantener las sanciones con respecto a la gasolina pero no con el gasoil.

    Es necesario recordar que el último cargamento de gasoil llegó en noviembre del año 2020 y en el país se produce apenas el 25% de la demanda de gasoil.

    La demanda de gasoil es de 100.000 barriles al día y la producción llega a 25.000 barriles. Sin embargo, hay una reserva de carga de gasoil almacenada que presuntamente la misma podría acabarse a finales de marzo del presente año.

    “Van a venir tiempos muy difíciles que van a requerir de la gerencia de la escasez de gasoil”

    Gasoil insuficiente para la demanda nacional

    El gremialista indicó durante una entrevista para Informe Fedecámaras conducido por Richard Fortunato que los gremialistas necesitan información puntual y clara sobre los despachos que pueden hacer los afiliados del sector de transporte de carga pesada.

    En ese sentido, los estados Zulia, Táchira y Mérida también necesitan del gasoil para tener electricidad a través de las plantas eléctricas al igual que los hospitales. 

    “La misión que tenemos desde Catracentro es mantener la solicitud viva ante el gobierno nacional es que se nos asigne la cuota necesaria para evitar una crisis alimentaria en Venezuela”

    Escuche la entrevista completa:

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  • 80% de las industrias en el centro del país están paralizadas desde que empezó la cuarentena

    El presidente encargado de la Cámara de Trasporte del Centro, (Catracentro) Alfredo Musiol, informó que cerca del 80% de las industrias en la región central del país están paralizadas desde que inició el estado de alarma por el covid-19.

    En entrevista para Fedecámaras Radio, Musiol advirtió que las fuentes de trabajo en el gremio están en riesgo.

    Enfatizó que las empresas continúan pagando impuestos, a pesar de los meses que llevan sin laborar por la cuarentena.

    En ese sentido, destacó que Catracentro aspira a ser un interlocutor entre el sector privado y las autoridades regionales.

    “Deseamos articular una vocería por parte de la empresa privada, que está golpeada especialmente en el sector del transporte por la falta de combustible, más la carencia de mano de obra calificada, y el Estado”, dijo.

    El líder gremial manifestó que, desde la Cámara no existe un plan para hacer frente a un mayor desabastecimiento de combustible.

    Diésel en peligro

    Alfredo Musiol detalló que más del 90% de las unidades afiliadas a la Cámara operan con Diésel.

    El carburante para maquinarias pesadas escasea en las regiones, junto con la gasolina regular.

    Indicó que los choferes pueden llegar a hacer hasta seis días de cola para repostar el combustible, lo que afecta la distribución de bienes para las pocas industrias operativas.

    Falta de especialistas

    El presidente encargado de la Cámara de Trasporte del Centro manifestó que, si bien no existe escases de repuestos e insumos para las unidades, el sector transporte afronta otra problemática más: No hay mecánicos calificados.

    Aseguró que cada vez es más complicado encontrar técnicos que sepan realizar el mantenimiento a los vehículos de carga.

    Quienes hacen las reparaciones cobran precios internacionales que los prestadores del servicio de transporte no pueden cubrir.

    “Conseguir alguien que vea un problema de electro auto está muy difícil, sobre todo que sea serio y confiable”, expresó

    “Es muy arriesgado y eso detiene el desempeño del sector”

    Alfredo Musiol recalcó que el compromiso de la Cámara y de la empresa privada con el desarrollo del país, especialmente durante la cuarentena.

    Escuche la entrevista completa haciendo clic aquí:

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