En declaraciones del vicepresidente senior de Toyota, Matteo D´Abrizio, la empresa sigue siendo líder mercado venezolano, al contabilizar – al menos -, 3 mil 500 vehículos vendidos en concesionarios autorizados, en lo que va de año.
Por lo cual, el equipo de Toyota continúa evaluando mecanismos para aumentar sus órdenes de importación de sus unidades, a fin de disminuir los tiempos de entrega, el cual pudiera superar los 90 días.
D´Abrizio, detalló que los modelos con mayor demanda son: Land Cruiser, Yaris, 4runner y Corolla.
En otro orden de ideas, Toyota Venezuela se encuentra en fase de desarrollo para la distribución de modelos híbridos, tecnología presentada en el lanzamiento de la variante Land Cruiser 250, con el propósito de seguir fomentando la descarbonización, así lo señaló Toichi Komatsuda, gerente ejecutivo de Producto.
“Toyota, hoy en día tiene todas las tecnologías que contribuyan a la reducción de dióxido de carbono. Sin embargo, la producción de vehículos eléctricos no son una opción en Venezuela, los carros híbridos se adaptan mejor a las condiciones de electricidad del país”, destacó.
El presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame), Gino Fileri, asegura que la gasolina que está siendo distribuida en algunas regiones del país, no debe ser considerada como el detonante en los incendios de vehículos reportados en las últimas semanas, en zonas del occidente, centro y oriente de Venezuela.
A pesar de esta afirmación, Fileri no descarta que en estos momentos se esté dando una venta de combustible contaminado, “debido a la falta de mantenimiento de los tanques”, un factor – que a su juicio -, no conlleva al daño del automóvil; por lo que atribuye “mayor responsabilidad en estos casos” al uso de piezas o repuestos no acordes a las especificaciones mínimas requeridas o el llevar el vehículo con particulares que incumplen normativas o trabajan desde la informalidad.
“Lo que puede estar pasando es que el vehículo tenga repuestos que no cumplen todas las normas ISO, y por ende hace que se produzcan ese tipo de problemas”, aseveró fileri.
Las declaraciones ofrecidas por Fileri a Fedecámaras Radio, llegan tras los reportes en redes sociales y videos colgados en estas plataformas en donde se pueden observar el momento en que vehículos quedan envueltos entre las llamas; según reportes extraoficiales, estas incidencias han ocasionado que el cuerpo de bomberos en el estado Zulia reciban hasta cuatro llamadas diarias para la atención y control de los incendios.
En 2021, las ensambladoras de vehículos en Venezuela registraron un desplome de producción del 100%. Según informa el presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), Omar Bautista, solo se ensamblaron ocho camiones en todo el territorio nacional.
«El promedio histórico es que en Venezuela se ensamblaban 100 mil vehículos al año, y todos ellos llevaban autopartes nacionales. Este año hasta noviembre se ensamblaron ocho vehículos. Para nosotros es un mercado casi desaparecido», comentó.
Bautista destacó que actualmente existen 8 ensambladoras en el país, aunque la mayoría no está produciendo. Mack fue la excepción fabricando 8 unidades de carga pesada a gasoil.
El presidente de Favenpa expuso que las 3 principales razones de la caída del sector automotriz son el bajo poder adquisitivo de los venezolanos, la falta de créditos bancarios y el incentivo de importar vehículos por parte del gobierno nacional.
Además, los fabricantes nacionales de autopartes están siendo afectados por la importación de repuestos que entran al país sin pagar impuestos aduaneros o IVA.
«Eso ha creado una competencia desleal que ha impedido la recuperación de la industria nacional de autopartes. Por la sobrevaluación de la moneda esos repuestos importados son más baratos que los producidos en el país, con todos los problemas que existen.»afirmó.
Al mismo tiempo, Bautista manifestó que la exportación de autopartes producidos en Venezuela registró una mejora, en comparación con el 2020. Actualmente se exportan radiadores de aluminio, pistones de aluminio, pastillas de freno, filtro de aires, filtro de aceite, filtro de combustible, baterías, partes para ejes referenciales a Colombia, Estados Unidos, Brasil, Argentina, Italia, y República Dominicana.
Francisco Melian, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Paraguaná (CACOINPAR), explicó que el sector empresarial en el estado Falcón se ha esforzado mucho por seguir manteniéndose activo.
Indicó que como en los otros estados del país también tienen dificultades para surtir combustible, y además el sector económico se ha visto también afectado por la pandemia y el cierre de locales por las restricciones.
Agregó que en oportunidades para que una persona pueda surtir de combustible su unidad de transporte debe enseñar un certificado donde asegure que trabaja para un ente del Estado.
«Ya llegamos a un nivel que un vehículo que usted envíe a una estación de servicio a surtir combustible tiene que tener una demostración de que trabaja para un ente del Estado o sacar un permiso especial para que se le pueda surtir de combustible»
Señaló que la Asamblea Nacional se encuentra discutiendo la Ley de Zonas Económicas Especiales y que representantes de la Cámara se reunieron con las autoridades donde expresaron su preocupación sobre esta nueva ley y la inquietud que no fueran a mermar algunos beneficios que ya han adquirido.
Comentó que les preocupa que no haya un plan de vacunación y que no hay respuesta para ayudar a salir de la situación de crisis por tema de Covid-19. Añadió que hay municipios en Falcón que se «autocerraron» porque los casos de contagios son demasiados y estos son municipios que necesitan salir a buscar productos porque son zonas de campo donde el 90% de las personas viven del día a día.
En entrevista para el programa Informe Fedecámaras conducido por Richard Fortunato mencionó que en el Centro de Refinación de Paraguaná se está trabajando y se está produciendo combustible, sin embargo, el problema recae cuando van a surtir combustible en las estaciones de servicio.
Recordó que al eliminar el crédito bancario y la aplicación de medidas en el sector industrial afectó el desempeño de este sector.
Entre las medidas que contribuyeron a la debacle está el permitir la importación de vehículos y camiones usados desde 2014, además de que en 2015 se le dijo a las empresas ensambladoras y los fabricantes de autopartes que tenían que buscar sus propias divisas.
Bautista mencionó que comparando las cifras en el sector automotriz de hace 10 o 15 años la disminución ha sido considerable ‘’en 2007 en producción fueron 172 mil vehículos, hace 10 años fueron 105 mil vehículos.’’
Agregó que en el sector industrial se ha perdido tres cuartas partes de trabajadores y añadió que estiman para este año 2021 hayan unos 4.000 trabajadores directos.
Acotó que para el pronóstico de este año en la industria automotriz no es muy buena, ya que si no mejoran las políticas públicas no se puede tener una mejora en el ensamblaje de vehículos ni en la fabricación de autopartes.
En entrevista para Análisis de Entorno conducido por Betania Pérez Álvarez y Juan Carlos Salas la máxima autoridad de FAVENPA indicó que los fabricantes de autopartes comparando la producción de hace 10 años con la actualidad ha caído un 87%.
Cerró comentando que el parque automotor del país esta envejecido y que en los últimos 7 años no ha ingreso una cantidad suficiente de vehículos que permita la recuperación del parque automotor.
‘’Necesitamos inyectarle vehículos nuevos, pero vehículos hechos en Venezuela, que se asegure la garantía, que se asegure el suministro de repuestos, que se asegure la mano de obra capacitada para poder atender los vehículos, que sean vehículos hechos en el país, y para eso se necesita un plan de activación del crédito en la adquisición de vehículos.’’
Una nota publicada en un diario colombiano nos lanza un alerta sobre un modus operandi que, con seguridad, pronto tendremos en Venezuela.
Este procedimiento está encaminado a estafar a personas que por desgracia han sido víctimas de robos o hurtos de vehículos.
La información, divulgada por el rotativo la opinión de Cúcuta recoge datos aportados por el grupo de acción unificada para la libertad personal, cuyos agentes han detectado un nuevo procedimiento aplicado desde los centros de detención para defraudar a sus víctimas.
Los presos, indica el reporte, se percataron de que las personas están publicando en las redes sociales las características de los vehículos que les han robado o hurtado, tal y como está sucediendo en Venezuela. E igualmente suministran números telefónicos de contacto para la recepción de información que conduzca a la recuperación del vehículo
Según la opinión, los presos de Cúcuta hacen llamadas o envían mensajes a sus víctimas par convencerlas de que podrán recuperar sus autos, motos o camiones previo pago de sumas que van entre los 300.000 a 500.000 pesos, es decir, entre 900 y 1200 dólares americanos.
La estafa se concreta cuando la persona entrega el dinero y no le devuelven el vehículo. Sin embargo, esta conducta también podría ser calificada de extorsiva, si es cierto que el detenido tiene conocimiento o forma parte del grupo delictivo que se apoderó del referido bien.
En este caso, es muy importante que la víctima tenga en consideración que está recibiendo la llamada en atención a una oferta pública en la que ha suministrado un conjunto de datos, que pueden ser reciclados para convencer a la víctima de que pague una suma.
Por ende, es necesario que las personas actúen en estos casos como si el vehículo estuviese “secuestrado” en términos figurados. Por lo tanto, en vez de pedir información verbal sobre el vehículo, debería solicitar una fe de vida, en la forma de fotografías o videos que comprueben que esa persona tiene realmente la capacidad para devolver el vehículo.
Aún así, se debe tener en consideración que el pago de un “rescate” no es garantía suficiente de que devolverán el vehículo robado. Muchas veces, durante la entrega del dinero la persona es asaltada, de manera que se queda sin la playa y sin el vehículo.
Estamos, por lo tanto, ante situaciones de alta peligrosidad, en las que el riesgo de nuevas pérdidas resulta muy elevado. La decisión de hacer pago por la devolución del bien no es garantía de éxito.
40% de las industrias de autopartes estuvieron paralizadas durante el 2020 y 3 tuvieron que cerrar sus puertas por la situación económica en Venezuela.
Omar Bautista, presidente ejecutivo de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Autopartes (Favenpa), precisó que algunos de los factores que han afectado la industria ha sido la reducción casi a cero del ensamblaje de vehículos y la inactividad en un 60% del parque automotor por la escasez de gasolina.
En este sentido, pronosticó que la situación del sector este año será compleja, tomando en cuenta que el ensamblaje de vehículos en el país desapareció.
Asimismo, informó que en 2020 se ensamblaron 87 unidades, si esa cantidad se compara con el año 2010 donde se ensamblaban 104.000 vehículos, se estaría hablando de una reducción del más del 99,2.
“No sabemos cuáles van a ser las expectativas respecto al ensamblaje, creemos que no serán mejores que las del año pasado, puede que haya alguna mejora, pero seguirá siendo muy tímida, pero no tenemos ninguna información concreta en cuanto a eso”
Bautista estimó que en 2020 la demanda cayó en un 40% en relación al año 2019, pero si se compara hace diez años, la caída supera el 90%.
Importaciones de autopartes
El presidente ejecutivo de Favenpa aseguró que a todos los factores económicos y de pandemia que afecta al sector se le suma las importaciones de autopartes.
A su juicio, los productos que ingresan al país sin pagar impuesto genera una competencia desleal.
“Ahora el importador requiere de un certificado de exoneración y esto en parte podría incidir en una reducción de los volúmenes a importar, reduciendo la anarquía en las importaciones de repuestos, pero aún desconocemos cuanto pudiera ser esta mejora”
¿Cómo están las exportaciones?
En este tema, Omar Bautista informó que las exportaciones se han mantenido pero los volúmenes son muy pocos comparado con años anteriores.
Por ejemplo, el sector llegó a exportar $260 millones al año y en 2019 lograron $3,4 millones.
A su juicio, la actividad ha disminuido porque no hay acero nacional y algunas compañías multinacionales se fueron de Venezuela.
Toyota de Venezuela sigue apostando al mercado de vehículos en el país, ahora con una nueva tecnología en sus Camionetas Prado VX 2021, que además viene equipada con un tanque de combustible de 150 litros para un recorrido de manejo ecológico.
Matteo D´Abrizio, vicepresidente comercial de la compañía, manifestó que todos los vehículos comercializados por Toyota de Venezuela, tienen este sistema integrado de manejo ecológico, lo cual hace que el consumo sea mucho más eficiente debido a su regulación de combustible.
«Esto además de ayudar al conductor con temas de ahorro, también hace que su manejo sea mucho más fácil, seguro y confortable»
Durante una entrevista en el programa Portales conducido por el equipo de Petroguía, el vicepresidente comercial de Toyota de Venezuela indicó que el sistema ecológico también tiene medidas de seguridad física independiente integrada y agregó que el vehículo fue adaptado al mercado venezolano.
«Un ejemplo es el sistema de asistido de frenado, este controla automáticamente el frenado de cada una de las ruedas en una bajada, curva o terreno arenoso, para que no se pierda el control ni la seguridad manteniendo la potencia del vehículo»
D´Abrizio, precisó que la camioneta Prado VX viene equipada con un motor 4 litros de 275 caballos de fuerza, caja secuencial de 6 velocidades, 3 pilas de asientos (la tercera se adapta de manera automática), aire acondicionado en las 3 pilas de asientos, una consola central refrigerada para mantener bebidas, entre otras comodidades de última tecnología.
El hurto de partes y piezas de vehículos tuvo un auge durante 2018 y 2019, que fue creciendo en forma casi simultánea con las informaciones sobre la escasez de repuestos, en especial de cauchos y baterías.
Posteriormente, pareció descender con la cuarentena decretada a partir de marzo de este año.
Sin embargo, registros de cámaras de seguridad y denuncias parecieran indicar que el hurto de partes y piezas de automóviles, camionetas y camiones se eleva de nuevo.
En un caso conocido recientemente, por ejemplo, los delincuentes entraron a una calle ciega de El Marqués, en el municipio Sucre del estado Miranda, y en cuestión de minutos lograron apoderarse de las baterías de seis vehículos.
Esto permite avanzar un primer dato: que la gran mayoría de los hurto ocurre en las vías públicas, es decir, donde existe una mayor oportunidad para el delincuente de acceder al bien que busca con dosis de riesgo relativamente bajas.
Una primera sugerencia, entonces, es evitar en lo posible dejar nuestros autos, camiones o camionetas estacionadas y sin vigilancia en las calles de la ciudad.
Antes de la pausa decíamos que la gran mayoría de los hurtos de partes y piezas de vehículos ocurre en las vías públicas.
Sin embargo, con la cuarentena se pudo apreciar un número importante de casos en los que los antisociales lograron actuar en lugares confinados, como pueden ser los estacionamientos residenciales
En estos casos, es difícil que un hurto de esta naturaleza se concrete si el antisocial no dispone de información previa sobre las condiciones de vigilancia en el inmueble donde piensa irrumpir.
Está visto que las cámaras de vigilancia, por sí solas, no impiden totalmente los hurtos de partes y piezas, en especial si durante la instalación se decidió mantener la ubicación de los dispositivos en secreto.
Este punto suscita debates, pero por regla general la recomendación es notificar mediante carteles la existencia de las cámaras en estos lugares.
Por otra parte, si el sitio no cuenta con vigilantes privados, se debe complementar las cámaras de seguridad con sistemas de alarma contra intrusos.
Esto debería ser suficiente para ahuyentar a los delincuentes dedicados al hurto de piezas de vehículos, que usualmente evitan la violencia contra los propietarios de tales bienes.
Una última recomendación para prevenir el hurto de partes y piezas consiste en la instalación de dispositivos que representen una dificultad adicional para el delincuente. A esto se le llama “endurecer” el objetivo.
Estas tácticas serán tanto más efectivas en la medida en que sean el producto de una decisión de toda la comunidad, y no de un propietario aislado.
La unidad de camiones comerciales de Daimler AG y Waymo de Alphabet Inc. anunciaron el desarrollo en conjunto de camiones Clase 8 con conducción autónoma.
Con esta asociación los camiones Freightliner Cascadia de Daimler funcionarán gracias al sistema automatizado de Waymo.
La unión de estas empresas acelera la carrera para fabricar vehículos de carga automatizados, según reporta Reuters. Lo que apoyara a grandes clientes comerciales que buscan bajar su dependencia de conductores humanos.
La alianza con Waymo le permite a Daimler tener una estrategia dual, que le ofrece a sus clientes una nueva opción. Martin Daum, director de Daimler Trucks, y Roger Nielsen, director de Daimler Trucks en América del Norte, aseguran que la empresa automotriz seguirá invirtiendo y desarrollando un conductor robotizado.
Por su parte, John Krafcik, director ejecutivo de Waymo, afirmó que falta mucho tiempo para sacar al mercado un semirremolque totalmente automatizado. Debido a que son varias las tecnologías, incluyendo de frenado y dirección, que se deben desarrollar antes de la producción en masa.
Con más de una década de experiencia en la conducción autónoma, Waymo espera que la alianza con Daimler sea la puerta para llevar su tecnología a fabricantes de vehículos establecidos.
Tesla, Volvo y Volkswagen son otras automotrices que esperan empezar a desarrollar vehículos de carga autónomos muy pronto.