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  • Prioridad y protocolos: La respuesta vial tras el sismo del 24 de junio

    Celia Herrera, ingeniero civil y presidente de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad, señaló que ante emergencias, el objetivo principal es garantizar el desplazamiento de personas vulnerables, cuerpos de seguridad y el traslado de insumos médicos.

    Por su parte, la especialista comentó que la instalación de puentes provisionales, como el del Rosal para conectar con La Guaira, es una medida prioritaria para restituir la conectividad en zonas gravemente afectadas.

    «La zona de la Guaira ha resultado mayormente afectada. El rescate de las personas, el traslado de los insumos, la posibilidad de atención inmediata de los cuerpos de seguridad y médicos asistenciales es una prioridad. Entonces, la utilización de un puente provisional, como es el puente que estaba en el Rosal, para una condición de emergencia es necesaria para restituir la conectividad en la zona», fueron las palabras de la experta.

    En cuanto a los protocolos de tránsito, Herrera mencionó que es indispensable restringir la circulación a lo «mínimo e indispensable» mediante salvoconductos, para evitar que el tráfico innecesario retrase las labores de rescate. Asimismo, resaltó que esta acción garantiza las condiciones de transitabilidad.

    Evaluación técnica

    En relación con la indicación del semáforo para la condición de las obras de infraestructura vial, a nivel internacional es considerada la metodología apropiada para la situación presentada. Herrera resaltó que las inspecciones rápidas de infraestructura están siendo realizadas por personal técnico capacitado, quienes determinan si el daño es superficial o si requiere atención estructural profunda.

    «Los que realizan las inspecciones son personas con capacidades técnicas suficientes para tener una noción elemental de primera para saber si el daño es solamente de elementos no estructurales o si hay un daño de fondo que ameritaría una evaluación por un experto en patología estructural y por supuesto las actuaciones correspondientes.  Entonces tengan la confianza de que se está haciendo la evaluación rápida,  pero con mucho criterio y con mucha responsabilidad técnica», dijo la presidente de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad.

    Finalmente, la experta señaló lo importante de hacer un levantamiento  de los servicios y las condiciones de infraestructura vial para poder saber la magnitud de las acciones que habría que acometer.  Además, de desarrollar planes para urbanismos y la parte de conceptualización de los usos que se le va a dar a los terrenos afectados. 

    Escucha la entrevista completa haciendo clic aquí:

  • Infraestructura vial del país requiere auditorías de seguridad vial periódicas

    A principios de la semana, el puente Santa Rosa, en el estado Lara, fue cerrado de forma preventiva luego de que se registrara una falla en uno de sus soportes. Lo mismo ocurrió a comienzos del mes con el puente Francisco de Paula Santander, que conecta a Táchira con Colombia. Además, en Caracas, ciudadanos reportaron, a través de redes sociales, la presencia de una grieta en el Puente de Las Mercedes. Para el ingeniero y miembro honorario de la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat, Riad Bujana, estos hechos demuestran que se necesitan auditorías de seguridad vial en todo el país.

    «Esos puentes tienen alrededor de 70 años. Entonces, se debe prever el mantenimiento para que puedan tener más vida útil. Lamentablemente, no se realizan auditorías de seguridad vial periódicas en Venezuela. Esto consiste en enviar a un grupo de profesionales para que estén observando y auditando la vialidad», dijo Bujana.

    Igualmente, el experto indicó que realizar estas revisiones periódicas permitirán optimizar el diagnóstico de las fallas y atender a tiempo cualquier problema. Bujana destacó, durante la entrevista que tuvo en el programa «Venezuela productiva» con Zuhé Rodríguez, que mantener una infraestructura vial desde un enfoque preventivo resulta menos costoso que realizar grandes labores de reparación o tener que construir nuevos sistemas viales.

    Escucha aquí el audio completo de la entrevista:

    Leer también: Precipitaciones causan emergencias en el eje del Páramo del estado Mérida

  • Fedecámaras Portuguesa alerta por las condiciones de la vialidad en zonas productoras de carne y leche

    Fedecámaras Portuguesa expresó su preocupación por el estado de las vías de penetración agrícola en los municipios Guanarito y Papelón de la entidad regional.

    Estas áreas, reconocidas por su alta producción de carne y leche, enfrentan desafíos significativos debido al deterioro de la infraestructura vial, lo que afecta el traslado de alimentos y la operatividad del sector.

    Omar El Choumary, presidente de Fedecámaras Portuguesa, señaló que las condiciones de las vías de comunicación son precarias. “No obstante que los propios productores han realizado labores de mantenimiento y autogestión, estos esfuerzos no han sido suficientes para garantizar una recuperación completa y sostenible de las vías”, recalcó el dirigente gremial.

    Un ejemplo reciente de la problemática, ocurrió este jueves cuando una gandola cargada de animales quedó varada en el barro. Este tipo de incidentes no solo genera retrasos en la cadena de suministro, sino que también pone en riesgo el bienestar de los animales transportados, que quedan expuestos a la intemperie por períodos prolongados.

    El Choumary también destacó el impacto de las lluvias que afectaron la región entre junio y agosto. “Aunque las aguas han drenado, las condiciones de las vías continúan siendo un obstáculo para la movilización de la producción desde las fincas”. En la «ruta de la leche», por ejemplo, el tiempo de traslado de los productos lácteos se ha extendido de manera considerable.

    También subrayó la importancia del sector agropecuario para la seguridad alimentaria de Venezuela. “Las dificultades que enfrentan los productores para llevar sus productos al mercado son un reflejo de las adversidades que deben superar a diario”.

    En este contexto, Fedecámaras Portuguesa, en la voz de su presidente, hace un llamado a las autoridades de la región para que atiendan las vías de penetración agrícola. Proponen la colocación de material granular como una medida para mejorar las condiciones actuales, lo que facilitaría el trabajo de los productores y garantizaría la distribución de alimentos esenciales. La mejora de estas vías es fundamental para el funcionamiento del sector productivo en el estado.

    Prensa Fedecámaras Portuguesa.

  • Fedecámaras Mérida: En estos momentos tan difíciles de lluvia se nota la falta de mantenimiento

    Marcos Delgado, presidente de Fedecámaras Mérida, sostuvo que las recientes lluvias “han causado muchísimos problemas, porque hay destrucción y daños en lo que es la vialidad principal del estado»

    En tal sentido el representante gremial de la entidad, puntualizó que esperan que se inicien los correctivos a la brevedad posible, “de manera de restituir la comercialización de nuestros productos, que tanta falta hacen en Venezuela”.

    “Eso es un fenómeno que es recurrente en la ciudad, en el estado, pero que en esta oportunidad vino con una fuerza enorme”

    Delgado señaló que “esos son hechos (las precipitaciones) aparentemente de cierta normalidad en esta época del año, dónde se espera el cambio de los vientos fríos del norte con los vientos cálidos del sur”.

    El gremialista aseveró que existen derrumbes parciales en la vía de la carretera troncal 7, también denominada carretera Transandina, lo que genera retraso en dicha arteria vial. 

    “El daño básico está en la zona de Jají, que es una zona agrícola y pecuaria que destaca, porque ahí están instaladas todas las fincas, ganadería de altura, con una producción de leche realmente muy intensa”

    El representante gremial, en tal sentido indicó que  “desbordes de quebradas han interrumpido la calzada, un tramo bastante importante”.

    Añadió que dichos daños “requieren una preparación mayor (…) en este momento no está en condiciones, por lo menos el estado Mérida, de repararla de forma inmediata”

    «Ahí se está perdiendo toda la producción lechera del área, que no puede ser sacada, porque es la única vía de acceso que hay hacía la ciudad de Mérida, luego hacia la ciudad del Vigía»

    Mantenimiento vial

    Por otra parte, Delgado enfatizó que «todo esto (problemática vial) se debe a que hay una ausencia de mantenimiento general en las vías, en la infraestructura vial del estado Mérida»

    “Nos preocupa está situación porque es en varios sitios, no es un sitio puntual, dónde hay la pérdida de la calzada, sino en varios sitios, que se requiere un trabajo arduo que esperamos que sea pronto sea resuelto»

    Zona Sur del Lago de Maracaibo

    Por otra parte, Delgado se refirió a la parte baja del estado Mérida, denominada Sur del Lago, zona que además comprende el territorio de los municipios Jesús María Semprún, Catatumbo, Municipio Colón, Francisco Javier Pulgar y Sucre del estado Zulia, en el cual detalló “ha sido realmente muy fuerte” toda la situación..

    «La población del Vigía y en lo que es la Carretera Panamericana, hemos tenido realmente devastación, sobre todo del plátano» 

    Delgado señaló que la producción del plátano es muy sensible al agua, por su debilidad.

    “Las matas de plátano son muy débiles y cuando están estas torrenciales crecidas se destruyen las plataneras, también se afectan otros cultivos como la palma africana y también las reses”

    De igual manera Delgado indicó que los cultivos agrícolas en la zona de Bailadores, también se han visto afectados por los desbordamientos de quebradas. “Bailadores sobre todo en la zona de la Cascada”.

    «Una crecida que realmente nunca se había visto en los últimos años, esto por supuesto afecta todos los cultivos, todo el desarrollo agrícola de la región»

    Servicios públicos

    En otro orden, Delgado indicó “esto tenemos que sumarlo al déficit permanente que tenemos en el estado de electricidad”

    «En la zona de Bailadores, por ejemplo, es normal pasar 14 o 16 horas por día sin el servicio eléctrico, y todo esto pues sumado una cosa con la otra originan un retraso en zonas altamente productivas, en zonas donde hay un esfuerzo permanente del campesino, del empresariado en lograr su producción agrícola para sacarla afuera del estado, principalmente a los centros de abastecimiento en el centro del país”

    Escuche más de este audio:

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