Autor: Angélica González
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Guyana evalúa ofertar más bloques de petróleo en aguas profundas y poco profundas
Georgetown. Guyana prevé contratar consultores para que ayuden a comercializar sus yacimientos de petróleo en alta mar aprovechando los recientes descubrimientos de crudo del gigante estadounidense Exxon Mobil, dijo a Reuters su ministro de Energía.
Desde 1999, Guyana ha otorgado a un grupo liderado por Exxon cientos de bloques que se extienden hasta las fronteras marítimas con Venezuela y Suriname. Sus hallazgos están convirtiendo al país, que no tiene historia de producción de petróleo, en uno de los mejores prospectos de América Latina para inversionistas del sector.
Exxon, CNOOC de China y Hess Corp participan en un consorcio que descubrió más de 3.000 millones de barriles de crudo y gas frente a la costa atlántica de Guyana, lo suficiente para impulsar la producción de petróleo del país a más de 500.000 barriles por día (bpd). El volumen es similar al que produce Ecuador, que es miembro de la OPEP.
Guyana, una de las naciones más pobres de Sudamérica, planea contratar una empresa para buscar formas de valorar y negociar las áreas mar adentro que quedan por explorar, dijo a Reuters el ministro de recursos naturales, Raphael Trotman, en una entrevista en la capital del país.
«El gabinete ha decidido que cualquier asignación futura se hará con base en el asesoramiento de una firma de renombre internacional que ha asesorado a los gobiernos sobre este tipo de cosas antes y así es como tenemos la intención de proceder», dijo Trotman, quien agregó que el Gobierno tiene varios candidatos para el puesto, que no especificó.
El país ha recibido muestras de interés de petroleras como la francesa Total, la española Repsol, la estadounidense Chevron Corp y la italiana ENI, agregó.
Esas petroleras participan también en procesos de apertura que inició Brasil y México, y estudian otras oportunidades en América Latina, una región que avanza en reformas energéticas para atraer más inversión foránea.
Entre los bloques que Guyana podría poner a disposición está una zona de aguas profundas cerca del bloque Stabroek del grupo Exxon ubicado a 241 kilómetros de la costa de Guyana, así como varios bloques de aguas pocos profundas.
«Tratamos de darle a Exxon un área de tierra que tocó las dos líneas fronterizas de la nación y eso fue estratégico», dijo Trotman.
Guyana buscó ayuda de la ONU y la Corte Internacional de Justicia para responder los reclamos de Venezuela, que se quejó porque considera que esos yacimientos de crudo están en una zona en controversia.
Créditos: América Economía
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Gobierno debe pagar este mes más de $ 750 millones de deuda externa
Abril es nuevamente un mes pesado con respecto a los pagos de deuda externa venezolana. En los próximos días se deben desembolsar 756,3 millones de dólares por el vencimiento de 4 bonos de Petróleos de Venezuela y otros 4 de la República, pero todo indica que no se honrarán.
“Lo que creemos es que estos pagos se van a sumar a la lista de obligaciones atrasadas, en vista de las dificultades financieras y operativas que ha tenido el gobierno desde finales del año pasado”, afirmó Gerónimo Mansutti, economista y gerente de Finanzas de Rendivalores.
Recordó que desde octubre pasado, las autoridades acumulan 17 bonos vencidos, que en total representan más de 2 millardos de dólares. También hay otros 2 bonos cuyo período de gracia está por expirar, y que totalizan 228,8 millones de dólares.
“Entre las 17 obligaciones vencidas y las 2 que están en periodo de gracia suman más de 2,2 millardos de dólares”, precisó.
Mansutti dijo que además de los bonos vencidos y los que están por vencerse, el martes 10 de abril Corpoelece, empresa estatal, debe pagar el capital y los intereses por el bono Elecar 18, que asciende a 677,6 millones de dólares.
“El mercado es bastante escéptico sobre el pago del bono Elecar y eso se ha estado reflejando en el precio. Actualmente se cotiza alrededor de 38%, ese es un monto extremadamente bajo para un bono que está por vencerse. Este precio lo que indica es que hay una alta posibilidad de impago”, añadió.
A finales del año pasado, Corpoelec se atrasó en el pago de los intereses del bono Elecar, razón por la que fue declarado el default. Trascendió que aunque la estatal sí transfirió el dinero a los sistemas de compensación y liquidación de valores financieros, los fondos aún no han sido liquidados a los tenedores, pues se están haciendo investigaciones al respecto.
¿Viene el embargo? Un informe de Oxford Economics citado ayer por IFR, servicio de información financiera de Thomson Reuters, señala que la designación de funcionarios de línea dura en la política exterior de Estados Unidos incrementa la probabilidad de un embargo petrolero contra el gobierno de Venezuela, una medida que reduciría aún más la capacidad del Ejecutivo para cubrir los pagos de su deuda.
Reuters publicó en su página web que el escenario base de Oxford Economics asume que Estados Unidos vetaría primero las exportaciones de su crudo a Venezuela antes de imponer un embargo petrolero total sobre las importaciones.
Bajo un embargo petrolero total el régimen solo podría sostener entre 9% y 23% de su deuda externa en circulación.
El reporte indica que es esencial que se produzca un cambio de gobierno en Venezuela para mejorar las condiciones económicas del país.
Créditos: El Nacional
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Nueva tecnología hará que autos eléctricos carguen baterías sin detenerse
Afridi, profesor del Departamento de Ingeniería en dicho centro universitario, ha estado trabajando durante dos años junto a otros científicos y estudiantes en un sistema que permite transferir energía a las baterías de vehículos en movimiento por medio de campos eléctricos a frecuencias muy altas.
Según dijo a Efe Afridi, que hizo su doctorado en el Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT), la tecnología en sí no es nueva, pues el inventor e ingeniero Nikola Tesla la había anticipado a finales del siglo XIX.
El proyecto ahora completado se basa en la ponencia «Optimización multi-objetiva de capacidad de transferencia inalámbrica para sistemas de carga de vehículos eléctricos», premiada en la conferencia IEEE COMPEL 2017, que reunió en la Universidad Stanford (California) a unos 300 expertos de 25 países.
En la actualidad la mayoría de los vehículos eléctricos puede recorrer entre 100 y 248 millas (160 a 400 kilómetros) antes de necesitar una recarga, dependiendo de la marca y del modelo.
Pero las estaciones de recarga eléctrica no son tan comunes como las gasolineras, lo que limita las posibilidades de los usuarios de esos vehículos.
La nueva tecnología solucionará ese problema. Los vehículos eléctricos podrán recorrer «cientos o quizá miles de kilómetros» sin detenerse, según el científico de la Universidad de Colorado.
«Queremos que los vehículos eléctricos puedan recargarse en marcha», señala Afridi, quien no oculta que el problema principal para conquistar el objetivo es la necesidad de instalar el sistema en las carreteras actuales.
«Los usuarios no notarán ninguna diferencia porque la tecnología estará por debajo del pavimento», explicó Afridi a Efe.
Su idea es que en las carreteras interestatales de Estados Unidos «podría haber un carril dedicado a la recarga».
Pero instalar esos carriles en todas las carreteras es una inmensa tarea, ya que en Estados Unidos existen más de 46.000 millas (75.000 kilómetros) de carreteras interestatales, según la Administración Federal de Carreteras.
Una vez implementados esos carriles y gracias a esa recarga continua, las baterías de los carros eléctricos podrían ser más pequeñas de lo que son en la actualidad, lo que abarataría o el costo de esos vehículos y los haría más livianos.
La transferencia inalámbrica de electricidad ya existe, como bien saben los usuarios de teléfonos celulares.
El problema que Afridy su equipo resolvieron era llevar esa tecnología a la escala necesaria para recargar baterías de automóviles circulando a alta velocidad y que requieren kilovatios para sus baterías (comparados con sólo 5 vatios para los celulares).
La solución fue desarrollar campos eléctricos que se desplazan en línea recta y calibrarlos de tal manera que la distancia entre la carretera y el vehículo genere la separación necesaria entre las placas emisoras y receptoras de electricidad para que se transfiera la energía, explicó.
Trabajando con sus estudiantes, Afridi determinó que, para trasmitir 1.000 vatios, la separación óptima es 12 centímetros (4,7 pulgadas).
«Hasta recientemente se decía que no era posible transferir tanta energía por medio de una capacidad tan pequeña. Pero lo hicimos al aumentar la frecuencia de los campos eléctricos», explicó Afridi.
El prototipo inicial, para el que se usaron automóviles eléctricos a control remoto, fue gradualmente mejorando y ahora ya puede transmitir los kilovatios en frecuencias medidas en megahercios.
Afridi está trabajando ahora con colegas de la Universidad Estatal de Colorado y con el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) y la Fundación Nacional de Ciencias (NSF) para «optimizar» su nuevo sistema.
Se trata, indicó, de completar las pruebas necesarias antes de que la tecnología se aplique fuera del laboratorio.
A corto plazo la tecnología podría usarse en grandes centros de almacenamiento en los que robots y montacargas automáticos se moviesen por carriles de recarga, sin necesidad de salir de servicio para recargar sus baterías, eliminando así momentos improductivos.
A más largo plazo y a mayor escala, la tecnología podría usarse quizá en el Hyperloop entre Los Ángeles y San Francisco, o en otro sistema nuevo de transporte de alta velocidad.
La magnitud del proyecto significa que habrá que superar «obstáculos tecnológicos y sociales», pero, dijo Afridi, los científicos se dedican a aquellas cosas «que la gente dice que son imposibles de hacer».
Créditos: El País
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Lagarde: Venezuela necesitará apoyo humanitario, financiero y una completa reanimación
La jefa del Fondo Monetario Internacional (FMI), Christiane Lagarde, fue entrevistada por el diario español El País.
De viaje en Buenos Aires para la primera cumbre ministerial del G-20, la exministra de Economía francesa explica cómo está cambiando el FMI, con mucha mayor preocupación por la pobreza y la desigualdad, y la inquietud que despierta la posible guerra comercial entre Estados Unidos, China y la Unión Europea.
A juicio de Lagarde la situación en Venezuela “es la historia más triste del continente. En cuatro años ha reducido el 40% del PIB; vive una crisis humanitaria, y el Gobierno lo niega. No sé cómo se va a resolver pero necesitará apoyo humanitario, financiero, una completa reanimación del país”.
Lagarde, nacida en París hace 62 años, lleva siete al frente del FMI y está empeñada en darle la vuelta a la imagen de un organismo que en Latinoamérica sigue generando una fuerte oposición, en especial en Argentina.
Créditos: El Impulso
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Cedice: “La nueva reconversión monetaria en Venezuela no es la solución”
La más reciente medida que anunció el presidente Nicolás Maduro en materia económica es la nueva reconversión monetaria del bolívar, consistente en la eliminación de tres ceros a las cifras de las transacciones en moneda nacional. En apenas diez años el bolívar perdió seis ceros: tres ceros en 2008 y tres más ahora en 2018. Es decir, 1 millón de Bs. de 2008 hoy son tan solo 1Bs. ¡Ni que decir de su capacidad adquisitiva!, según un informe de la economista Karelys Abarca, miembro del Observatorio de Gasto Público del Centro de Divulgación del Conocimiento Económico para la Libertad (Cedice Libertad)
Esta nueva reconversión monetaria es una medida del gobierno para enmascarar la hiperinflación y la pérdida de poder adquisitivo del bolívar. En esta ocasión el país está en mucho peores circunstancias que en el 2008 cuando, si bien con una inflación de dos dígitos, no tenía hiperinflación. Desde entonces, la inflación ha pasado de 31,9% de acuerdo al BCV, en el 2009 hasta casi 3000% hoy, según cálculos de fuentes diversas.
Además, en el año 2017 el gobierno se vio presionado por la hiperinflación a cambiar el cono monetario, introduciendo en la economía billetes de 2000, 5000, 10000, 20000 y 100000 bolívares, sin embargo la demanda de efectivo jamás fue cubierta y las transacciones más simples se han convertido en una pesadilla para el venezolano promedio. La crisis por escasez de dinero en efectivo podría profundizarse, si la medida de reconversión no se puede implementar eficientemente en el período indicado (a partir de junio).
Así, no sólo la hiperinflación destruye la capacidad del cono monetario, sino que además ni siquiera se ha contado con las monedas y billetes de dicho cono. Y lo mismo sucederá con la reconversión, que será superada por la hiperinflación y requerirá de sucesivas reconversiones si no se toman las medidas para frenar la inflación.
El presidente anunció que los billetes de anteriores conos monetarios de circulación, deben retirarse antes del mes de junio, de manera que si no dejan convivir suficientemente los billetes en circulación, se podrían exacerbar los costos de oportunidad de la escasez de efectivo, en términos de tiempo y recursos que perderán los ciudadanos buscando medios para sus pagos cotidianos.
La nueva reconversión impulsa el crecimiento de los precios de rubros que se encontraban en niveles muy bajos, como la gasolina y el precio de un ticket del metro, por lo que resulta muy probable que se incrementen los servicios de transporte para adaptarse a los nuevos billetes en circulación. Sin obviar el hecho que el gobierno inyecta liquidez continuamente vía bonos a los beneficiarios del Carnet de la Patria, existe el riesgo que al cierre de este año la hiperinflación venezolana llegue a ser una de las más altas de la historia del mundo.
Créditos: Descifrado
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Producción de papas se desplomó en el primer trimestre: no llegó ni a 5%
La producción de papas se ha visto afectada en lo que va de año por falta de semillas y fertilizantes. En los 3 primeros meses de 2018 el número de hectáreas sembradas no llegó ni a 3.500 en todo el territorio, una cantidad ínfima si se compara con el mismo período del año pasado. Entre enero y marzo de 2017 los paperos sembraron 12.000 hectáreas.
Gerson Pabón, director general de Fedeagro, indicó que los mercados deberían estar llenos de papas cosechadas en Chirgua, estado Carabobo, y en las localidades de Sanare, Guarico, Anzoátegui, Villanueva, Humocaro Alto y Humocaro Bajo del estado Lara, que son las zonas que abastecen al país en los 3 primeros meses del año. Sin embargo, en lo que va de 2018 no llegaron a producir ni 5%, cuando antes, en buenas épocas de cosecha (2011, 2012 y 2013), la producción era de 70% en esas regiones.
“Si los productores contaran con al menos 60% de los fertilizantes que necesitan y si el despacho fuese a tiempo, el precio del kilo de papa para el consumidor estuviese en 30.000 bolívares en Caracas”, señaló.
Indicó que el acopio de semillas de papa es “casi nulo” y que desde 2014 no cuentan con las certificadas por parte de Agropatria ni de ninguna otra empresa debido a que el Estado no les adjudicó más divisas. “Lo que tenemos es la poca semilla que se compra en Colombia. También es completamente nula la adquisición de fertilizantes. Por eso los paperos no siembran lo suficiente y tampoco pueden arriesgarse a hacerlo”, afirmó.
Precisó que en 2011, 2012 y 2013 se cosecharon, en promedio, 600.000 toneladas anuales de papa en 25.000 hectáreas en todo el país. “En ese entonces se trajeron de Canadá semillas certificadas de buena calidad que dieron buenos resultados. También contábamos con un Ministerio de Agricultura Productiva y Tierra manejado por el ingeniero agrónomo Iván Gil, que sí tenía conocimiento del área”.
Después de 2013 los productores de papa han cerrado cada año con cifras de producción cada vez más bajas. “En 2017 la siembra no llegó a 7.000 hectáreas ni se logró producir 168.000 toneladas”, apuntó.
Pabón agregó que en octubre del año pasado los productores de papa presentaron al Ministerio de Agricultura Productiva y Tierra una estructura de costos que se ubicó en 68 millones de bolívares. “En la actualidad ese costo de producción subió a 480 millones de bolívares por hectárea”, detalló.
Una de las principales razones es el alza del precio del saco de semillas de papa (50 kilos), que aumentó de 300.000 bolívares, su valor en octubre, a 7 millones de bolívares, es decir, un incremento de 2.233% en solo 5 meses. Indicó que una hectárea, como mínimo, necesita 40 sacos.
Créditos: El Nacional
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Racionamientos eléctricos golpean la economía regional
El sistema de “administración de cargas” o los racionamientos eléctricos en lenguaje común, en los estados Táchira, Mérida, Portuguesa, Barinas, Trujillo y Apure está golpeando fuertemente al sector productivo de estas regiones del país, el cual, además de los problemas de la falta de insumos e inversión para la producción agrícola y pecuaria, deben ahora enfrentar los esquemas de racionamiento que por más de 15 horas diarias, dejan sin electricidad a estas importantes regiones del país.
Vito Vinceslao, primer vicepresidente de Consecomercio, señaló que además del impacto en los sectores agropecuarios e industriales de estos estados, otro de los sectores que ha visto comprometido su funcionamiento es el sector del comercio. ”Comenzamos a sentir el duro golpe en la merma de la producción, en la prestación de los servicios en los establecimientos y comercios donde cada vez que se les cae el tendido se ven obligados a cerrar sus puertas. Esto trae como consecuencia que mermen las ventas y comiencen a descapitalizarse”, sostuvo.
También hizo referencia a otro de los problemas que trae la falta de electricidad: la inseguridad. Denunció un incremento en los hechos delictivos no sólo en los comercios donde tienen una ocurrencia diaria sino en fincas y granjas. ”El problema es tan grave que hace unos días agricultores y ganaderos fueron víctimas del hampa , unas fincas fueron atracadas y robadas, y los ladrones se llevaron hasta caballos y utensilios del trabajo”, expresó.
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