La propuesta del Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería plantea institucionalizar una red vial crítica para el tránsito prioritario e incluye una metodología de inspección rápida, basada en un sistema de semáforo georreferenciado en tiempo real, que garantiza la evaluación precisa y la operatividad segura de puentes, túneles y vías
Tras un mes de los sismos del 24 de junio de 2026, la prioridad técnica en Venezuela pasa de la remoción de escombros a la recuperación estratégica de infraestructura, incluyendo la relacionada con el tránsito y transporte terrestre.
Celia Herrera, directora del Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería de la UCAB (CIDI-UCAB), advirtió que la vialidad fue el primer «paciente» en entrar a triaje, pues el colapso inicial dejó lecciones severas.
“Tuvimos congestión y personas que estaban en una ambulancia en un traslado cuatro o cinco horas esperando salir de la cola”, indicó la ingeniera, quien también preside la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (SOTRAVIAL).
Ante este panorama, el CIDI-UCAB entregó el 28 de junio una propuesta técnica que busca, más allá de reparar grietas, garantizar que las ambulancias lleguen a tiempo y que los suministros no queden atrapados en el colapso logístico.
El proyecto no se centra solo en rehabilitar puentes caídos o carreteras destruidas, sino en la gestión de una red vial que ha tenido que adecuarse a la fuerza tras la inhabilitación del principal aeropuerto internacional del país en La Guaira. Según Herrera, los sismos forzaron una “reconfiguración de cómo se mueve la gente”, dado que desplazó la demanda hacia Valencia y Barcelona.
La propuesta fue consignada ante el Colegio de Ingenieros de Venezuela y el Ministerio de Transporte. El documento no es solo un diagnóstico, es un manual operativo para la «respuesta ampliada» y recuperación temprana de un sistema que hoy opera de forma degradada.
Institucionalizar una red vital crítica de emergencia
Para la directora del CIDI-UCAB, Celia Herrera, el plan de abordaje inmediato se centra en el establecimiento de “corredores vitales”, una estrategia táctica para las primeras 72 horas de la emergencia.
Explicó la urgencia de este enfoque. “¿Por qué la vialidad? Porque tienes que garantizar la llegada y la salida de los cuerpos de rescate, de las personas rescatadas en las ambulancias, bomberos, y además la conectividad con los centros de atención médico-hospitalaria”, dijo.
Sin embargo, indicó que la propuesta del CIDI recomienda formalizar una Red Vial Crítica de Emergencia para pasar de una respuesta reactiva a una recuperación ordenada.
Diferenció que, mientras los corredores son rutas de flujo urgente, la Red Vial Crítica se refiere al sistema institucional, que integra la autopista Caracas-La Guaira y demás vías de acceso a centros logísticos, con el objetivo de establecer un régimen especial de operación permanente.
El informe resalta que la gestión de esta red debe ser estricta: “Ayudar no puede traducirse en ocupar el corredor indispensable”. La advertencia surge luego de reportes de ambulancias que quedaron atrapadas hasta cinco horas en el tráfico debido al ingreso desordenado de voluntarios y particulares.
La recomendación académica es clara: el tránsito en estas vías debe gestionarse bajo una lógica de prioridad sanitaria absoluta. Sin estos ejes despejados, el ingreso de insumos y maquinaria pesada se vuelve imposible.
Herrera añadió que, en muchos tramos, la vía no colapsó por el sismo en sí, sino por obstáculos externos. “Hay unas calles que están interrumpidas, pero no porque la vía colapsó, sino porque hay elementos que se desprendieron. Son obstáculos reales que no hay quien mueva”, dijo.
Semáforo geolocalizado para inspeccionar infraestructura vial
El plan presentado por el CIDI-UCAB también establece un protocolo para evaluar las condiciones de la infraestructura vial. La metodología utiliza un sistema de inspección rápida basado en un «semáforo» similar al de las edificaciones, aplicado ahora a túneles, puentes, taludes y muros de contención.
Gracias a un convenio con la empresa ESRI Venezuela, los inspectores usan una aplicación georreferenciada, basada en ArcGIS Online, para realizar levantamientos visuales inmediatos, lo que permite que los reportes de daños se carguen en tiempo real desde el campo.
El objetivo es eliminar la subjetividad: que todos los ingenieros hablen el mismo idioma al evaluar un puente o un túnel. Para ello, el CIDI-UCAB diseñó una escala de severidad y un sistema de colores que define qué está operativo y qué no.
“El inspector va a la infraestructura vial que corresponde y puede hacer un levantamiento inicial visual para establecer niveles de cuáles están en condiciones de servicio óptima, y cuáles, sencillamente, no están en condiciones y hay una alerta de no utilizarlo”, detalló Herrera.
Esta clasificación no es estática. La presidenta de SOTRAVIAL propone una evaluación continua, pues las réplicas o las lluvias pueden agravar daños que inicialmente parecían moderados. Enfatizó que, ante la duda entre dos categorías, el inspector debe adoptar siempre la más restrictiva para salvaguardar vidas.
Según Herrera, el esfuerzo ya ha convocado a más de 220 ingenieros y arquitectos voluntarios a nivel nacional, quienes se activan a solicitud de las alcaldías, como ha ocurrido en Baruta y El Hatillo.
Aprender lecciones y corregir debilidades estructurales
La profesora insistió en que la reconstrucción de la infraestructura de tránsito y transporte del país se haga con criterios de resiliencia y aproveche la crisis para corregir debilidades estructurales que existían mucho antes del sismo.
“Estamos en un proceso de estudiar lo que pasó y a partir de la evidencia empezar a tratar de entender qué pasó y si es que hubo algo malo, ¿Cómo lo corriges?”, resaltó Herrera, quien insiste en que cualquier actualización de la normativa vial o sísmica debe nacer de esta investigación rigurosa y no de la improvisación.
Texto: Armando Altuve/Fotos: Manuel Sardá (Comunicaciones UCAB).
