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Etiqueta: economía

  • La fiscalización de precios puede llevar a la escasez de productos

    Aaron Olmos, economista, en una entrevista para Fedecámaras Radio, hizo un análisis sobre la situación económica en Venezuela, la cual es muy relevante y refleja la complejidad del contexto actual.  Destacó que la fiscalización de precios puede llevar a la escasez de productos, como se ha visto en el pasado con la creación de la Superintendencia Nacional para la Defensa de los Derechos Socioeconómicos (Sundde) y la ley de precios justos.

    Olmos expresó en el programa de “Análisis de Entorno” que el gobierno está buscando estabilizar los precios mediante acuerdos con empresarios para limitar márgenes de ganancia y combatir la especulación. Sin embargo, existen desafíos en la estructura de costos. La interconexión de precios es crucial; tanto minoristas como mayoristas deben estar alineados en la fijación de precios. El experto explicó que si un mayorista cobra en un tipo de cambio no oficial, esto complica aún más la situación para los minoristas, ya que los comerciantes enfrentan una carga impositiva alta, lo que se suma a la dificultad de operar bajo un esquema de precios controlados.

    Otro aspecto que resaltó Olmos a los periodistas Betania Pérez y Juan Carlos Salas es la importancia de fomentar la producción nacional y sustituir importaciones, lo que requiere condiciones favorables para los productores. A su vez, garantizar el acceso a divisas es esencial para la importación de bienes de capital y maquinaria, lo que a su vez impulsa la producción y mantiene políticas de intervención cambiaria para estabilizar el mercado de divisas y facilitar el acceso a dólares.

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  • La agroindustria y la tecnología lideran el crecimiento económico en Venezuela

    Fabián Campos, economista de Datanálisis, en una entrevista para Fedecámaras Radio, señaló que la economía venezolana es volátil, con sectores que crecen y otros que se estancan, dependiendo de las estrategias y adaptación. 

    Campos mencionó en el programa de “Análisis de Entorno” que los sectores en crecimiento son la agroindustria y alimentos; el servicio de tecnología con crecimiento superior al 10 % y, por otro lado, el área de salud, pero solo eslabones como los laboratorios. Sin embargo, el sector de construcción está limitado por la baja capacidad de compra y crédito.

    En el comportamiento del consumidor, se prioriza el precio, pero no se sacrifica calidad, las marcas asociadas a la confianza e incluso si son más caras. Aparte, se exige mejor servicio y atención al cliente. «El consumidor venezolano no renuncia a la calidad: busca lo mejor dentro de su presupuesto y prioriza marcas que asocia con buen servicio”, dijo Campo a los periodistas Betania Pérez y Juan Carlos Salas.

    Campo sugirió sobre las recomendaciones para empresas conocer al cliente y adaptarse a sus nuevas prioridades, y diferenciarse, evitando guerras de precios e innovar en valor agregado.

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  • Quiebre monetario lleva a las empresas en Venezuela a enfrentar desafíos salariales

    Iván Acosta presidente de PGA Group, en una entrevista para Fedecámaras Radio, expresó que el quiebre monetario ha afectado a la economía venezolana, enfrentando una ruptura en el capital, lo cual afecta la valoración del Bolívar y su relación con el dólar, impactando la capacidad de compra y la calidad de vida tanto de las personas como de las empresas.

    «El problema consiste en este momento, principalmente porque hay lo que nosotros llamamos un quiebre monetario… la relación Bolívar-dólar está severamente fracturada”, fueron las palabras de Acosta en el programa de “Análisis de Entorno”.

    El experto en gestión de capital humano, destacó que las empresas se enfrentan a la incertidumbre económica, lo que retrasa la toma de decisiones salariales. Explicó al periodista Juan Carlos Salas que los empleadores son cautelosos al comprometerse con aumentos salariales, ya que no están seguros de la viabilidad de sus negocios. 

    Aunque se menciona el concepto de «salario emocional», Iván aclaró que esto no sustituye la necesidad monetaria. Las empresas están creando condiciones de trabajo agradables, pero el salario real sigue siendo fundamental. 

    En cuanto a las bonificaciones, las empresas están cambiando los incentivos económicos permanentes a otras puntuales o «spot», permitiendo a los trabajadores recibir apoyo temporal sin comprometerse a pagos recurrentes.

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  • China te espera: Plataforma de oportunidades para comerciantes en Venezuela

    Daniel González, director y cofundador de la empresa China Te Espera, en una entrevista para Fedecámaras Radio habló sobre el proceso de importar productos directamente desde China y las oportunidades que esto representa para emprendedores y comerciantes en Venezuela.

    González, señaló que hoy en día, existen plataformas que facilitan la compra directa a proveedores y fabricantes en China. Permitiendo personalizar productos y crear marcas directamente desde un dispositivo móvil o computadora. También agregó a la entrevista en el programa de “Análisis de Entorno” que hay empresas que consolidan envíos desde China a Venezuela, permitiendo importar desde pequeños paquetes hasta contenedores completos. Estas agencias se encargan de recibir, empacar y enviar la mercancía.

    En cuanto a las tarifas, estas ofrecen el flete, seguro y nacionalización, lo que significa que recibirás la mercancía en la puerta de tu casa u oficina de manera legal. Importar productos permite a los emprendedores crear su propia marca y personalizar sus productos, lo que añade valor en el mercado.

    Daniel enfatizó que la educación en el proceso de importación es crucial, comprender el proceso puede evitar tropiezos y facilitar el éxito en el negocio .A su vez,  dijo a los periodistas Betania Pérez y Juan Carlos Salas que persiste la creencia popular, de necesitar grandes inversiones, pero las personas deben tener en cuenta que hoy en día se pueden iniciar importaciones con montos tan bajos como 500 dólares, incluyendo productos personalizados y envío.

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  • Se ha reactivado el 20% de la flota pesquera de Sucre

    La flota pesquera de Sucre estuvo varios meses paralizada como consecuencia de un incremento en el costo del gasoil, el cual hacía inviable económicamente su actividad, según los pescadores. No obstante, desde hace varias semanas las autoridades iniciaron un plan piloto para proveer combustible de manera subsidiada. Gracias a esta iniciativa, en fase de prueba, ahora se ha logrado la reactivación de un 20% de la flota.

    «La flota pesquera no está trabajando en su totalidad, pero sí en un gran número, aproximadamente un 20% de los barcos. El plan piloto consiste en que PDVSA financia el combustible y los pescadores lo pagan luego de vender el pescado. Esto tiene la intención de estudiar la productividad y analizar la estructura de costo final, para medir cómo va a quedar este negocio de la pesca», relató Abelardo Kazabdji, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Cumaná, en Fedecámaras radio.

    Además, los pescadores tendrán a un fiscalizador dentro del barco para supervisar el proceso de venta del pescado. Pese a las dificultades, el dirigente gremial pidió seguir avanzando en la reactivación de la flota pesquera. Igualmente, recordó que la paralización de la actividad del sector anteriormente ocasionó pérdidas superiores a los 20 millones de dólares en la economía de Sucre.

    Durante la entrevista que Kazabdji concedió al programa «Venezuela productiva», también se abordó el tema de la inseguridad en las carreteras de Sucre. En días recientes, varios camiones de transportes de mercancías fueron saqueados en la troncal 9, la cual conecta Sucre con Anzoátegui. Sobre esto, el líder gremial pidió a las autoridades abocarse a las investigaciones pertinentes. «Lamentablemente, hace 15 días empezaron a saquear algunos camiones. Los camioneros se encuentran con obstáculos en la calle que los obligan a frenar y ahí es cuando viene la delincuencia y saquea los camiones. Las autoridades policiales y militares ya se abocaron al caso. Lo que están haciendo es salvaguardar los camiones juntos y que vayan saliendo escoltados por los funcionarios. Sin embargo, yo creo que hay que atacar y buscar quienes están haciendo estos actos delictivos en la carretera».

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    Leer también: Paralización de pesca en Sucre genera incertidumbre económica en la región

  • Productores esperan sembrar 70.000 hectáreas de arroz

    José Luis Pérez, presidente de la Federación Venezolana de Asociaciones de Productores de Arroz (FEVEARROZ), declaró que en el futuro ciclo invernal de siembra los productores tienen proyectado cultivar hasta 70.000 hectáreas. No obstante, aclaró que en los meses siguientes se verá si se logran alcanzar las expectativas del sector.

    «En el sector arrocero, en este ciclo de invierno que está comenzando, tenemos una buena intención de siembra, de alrededor de unas 70.000 hectáreas. Esta superficie incluye los estados Barinas, Portuguesa, Cojedes y Guárico. Por supuesto, que la siembra principal en este ciclo se ubica en Portuguesa. En estos meses, el estado tiene una mayor cantidad de productores y un área más grande sembrada de arroz. Tenemos que esperar, ya que apenas llevamos entre un 15 y un 20% sembrado», dijo Pérez en Fedecámaras radio.

    Pérez indicó que la proyección de sembrar 70.000 hectáreas de arroz se basa en las capacidades actuales del sector agrícola y la disponibilidad de insumos. Un 90% de los sembradores tienen un plan de financiación de insumos con compañías privadas. Igualmente, la industria agrícola ha manifestado que tiene disponibilidad de semillas de arroz en abundancia.

    En la entrevista que el líder gremial concedió al programa «Venezuela productiva», señaló que lograr sembrar 70.000 hectáreas en 2025 significaría un avance en relación con el año pasado. «En el 2024 sembramos 62 mil hectáreas para este ciclo. El sector arrocero sigue aumentando la superficie sembrada anualmente. Si este año alguien siembra 20 hectáreas, el próximo intenta sembrar 10 más. Gracias a esto logramos abastecer el 72% del consumo nacional y la meta es el abastecimiento pleno en el futuro».

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  • Salida de Chevron: podría reducir los ingresos petroleros en un 20% o más en los próximos meses

    En una entrevista reciente, en el programa «Petroguia«, el economista Leonardo Vera, presidente de la Academia Nacional de Economía, analizó el posible impacto del inminente choque petrolero en Venezuela, en el contexto de las sanciones y decisiones relacionadas con la empresa Chevron.

    Vera explicó que la revocatoria de la licencia otorgada a Chevron por el Departamento del Tesoro de EE. UU. a finales de 2022 podría desencadenar un efecto petrolero que afectaría significativamente la economía venezolana en los próximos meses. La presencia de Chevron en el mercado venezolano, permitiendo la venta de crudo y la generación de divisas, fue un salvavidas para estabilizar la tasa de cambio y apoyar la política antiinflacionaria del país desde 2013 hasta 2024.

    El experto detalló que, actualmente, el mercado cambiario en Venezuela está fragmentado en tres canales distintos, todos gestionados por bancos, pero sin comunicación entre sí, lo que ha generado una estructura de tasas de cambio diferenciadas y una mayor visibilidad del mercado paralelo. La posible salida de Chevron de la operación en Venezuela, o la restricción en su capacidad de vender crudo en EE. UU., provocaría una desviación del crudo venezolano hacia mercados asiáticos, donde se vende con descuentos significativos, afectando los ingresos del país.

    Además, Vera advirtió que la caída en los precios internacionales del petróleo, como la disminución del marcador Brent en unos 10 dólares, sumada a la reducción en la producción y exportación de crudo, podría reducir los ingresos petroleros en un 20% o más en los próximos meses. Esto, a su vez, impactaría negativamente en la caja fiscal y en la estabilidad del mercado cambiario, agravando la crisis económica y cambiaria que enfrenta Venezuela.

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    Tambien puedes leer: Salida de Chevron y otras empresas reducirá la producción petrolera en aproximadamente 40%

  • Expectativas de crecimiento de los comerciantes marabinos para el segundo trimestre del 2025 han decaído

    Dino Cafoncelli, presidente de la Cámara de Comercio de Maracaibo, informó que las expectativas de crecimiento de los comerciantes marabinos para el segundo trimestre del 2025 han decaído. Esta información se extrae de encuestas realizadas por la unidad de información estadística de la asociación gremial.

    «Las expectativas de los comerciantes y empresarios para el segundo trimestre bajaron de -1 a -18. Este es un indicador subjetivo de cómo esperan los empresarios que se comporte el mercado de la ciudad. Ahí se miden muchas variables: tasa de cambio, inflación y demanda. A todo esto le sumamos lo que ha pasado con el dólar y la brecha que existe entre la tasa oficial y la paralela. Esta es una moneda que, por supuesto, marca el mercado en el Zulia», dijo Cafoncelli.

    Otro factor que podría incidir en las bajas expectativas de los comerciantes marabinos es la suspensión de la licencia a la compañía estadounidense Chevron. Para el líder gremial, la retirada de las inversiones petroleras de Estados Unidos golpeará a la economía de Maracaibo y seguirá ralentizando el comercio.

    No obstante, durante la entrevista que Cafoncelli concedió al programa «Venezuela productiva», se resaltó la resiliencia de los comerciantes marabinos. «Hace poco tuvimos la oportunidad de estar en una reunión con Fedecámaras Zulia, en donde manifestamos que la puerta de la Cámara estaba abierta para seguir trabajando y creando mesas de diálogo. Queremos soluciones para trabajar con nuestros afiliados y que, de alguna manera, sean escuchados todos estos temas que son tan importantes para que la producción no se paralice y para que los comercios no cierren».

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    Leer también: El 90% de los empresarios del Zulia dice que no va a realizar importantes inversiones a largo plazo

  • Fedecámaras Táchira: «Venezuela tiene el potencial de exportar a Colombia hasta 100 veces más de lo que se exporta en este momento»

    Para el presidente de Fedecámaras Táchira, Maximiliano Vásquez, el valor del comercio binacional no ha parado de aumentar desde que se anunció la reapertura de la frontera entre Colombia y Venezuela. No obstante, el líder gremial resaltó que los empresarios venezolanos todavía tienen una gran oportunidad de crecimiento, pues es posible exportar mucho más a Colombia. Para lograr esto, se deberían solventar trabas y problemas que impiden al empresariado venezolano ser plenamente competitivo.

    Tales declaraciones las ofreció el dirigente gremial en Fedecámaras radio. «Colombia importa más de 60 mil millones de dólares del mundo. En cambio, a nosotros nos está comprando apenas unos 600 millones de dólares anuales en productos».

    El empresario asegura que Venezuela tiene el potencial de exportar a Colombia hasta 100 veces más de lo que se exporta en este momento. Asegura que las empresas nacionales tienen que superar varios problemas para lograr este objetivo, pero no es imposible.

    El gremialista resumió que el desfase tecnológico y las fallas en los servicios públicos impiden que las empresas locales compitan en igualdad de condiciones con sus similares colombianas. Algunas industrias del Táchira están funcionando solo al 15% de su capacidad, producto de las constantes interrupciones en el servicio eléctrico que enfrenta la entidad. Igualmente, la falta de financiación ha impedido que se realicen las inversiones para la necesaria modernización del parque industrial.

    Pese a todo, desde Fedecámaras Táchira continúan apostando por el comercio binacional como un motor de desarrollo. En las declaraciones que concedió al programa «Venezuela productiva», indicó algunas alianzas y asociaciones que se han fortalecido a ambos lados de la frontera. «En el 2020 conformamos una iniciativa para crear el Consejo Binacional de Fronteras. Se logró la Cámara Colombo-Venezolana en Colombia, que actualmente tiene su sede en Bogotá; creó un capítulo Norte de Santander. De modo que ahora hay una dirección de la Cámara Colombo-Venezolana en Cúcuta. La semana entrante hay una reunión en Cúcuta donde van a participar empresarios de los dos países, empresarios de frontera».

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  • Sector de transporte de carga trabaja a un 45% de la capacidad instalada y con un parque automotor con obsolescencia de 40 años

    El transporte de carga terrestre en Venezuela es parte fundamental de la economía. De hecho, a través de los diferentes tipos de camiones se moviliza el 99% de lo que se produce, importa y consume en el país. Sin embargo, el presidente de la Cámara Regional de Carga, Jonathan Durvelle, indica que el valor de los viajes no les permite tener una ganancia suficiente por su labor. En su opinión, el transporte de carga funciona a pérdida, y eso solo puede solventarse con un incremento del 45% en el valor de los fletes. Sobre este tema conversó en Fedecámaras radio.

    «Nosotros tuvimos una reunión hace un par de días en Puerto Cabello. Estuvimos conversando con representantes del sector transporté de varios estados de Venezuela. Haciendo un análisis del costo del flete, llegamos a la conclusión de que el transporte de carga funciona a pérdida. Por lo tanto, los transportistas están exigiendo que se incremente el valor del flete en un 45%», relató Durvelle.

    Este incremento serviría para que los trabajadores del sector puedan cancelar el costo de los repuestos, los cuales han subido como consecuencia de la inflación. Además, les permitiría preservar la calidad de vida de los transportistas, quienes deben soportar extenuantes jornadas de trabajo al frente del volante. Por lo tanto, los costos que trae mantener una unidad de transporte de carga operativa justifican el aumento del 45%, en palabras del líder gremial.

    En la entrevista que sostuvo para el programa «Venezuela productiva» con la periodista Zuhé Rodríguez, Durvelle también dio un repaso por el estado del parque automotor de camiones. «Hay cerca de 200.000 unidades de transporte de carga. Actualmente, nuestro parque automotor nacional se encuentra accidentado por algún tipo de repuesto, y solamente contamos con aproximadamente un 45% de la capacidad instalada. Además, dicho parque automotor tiene una obsolescencia de 40 años».

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