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Etiqueta: Importación

  • AVIPLA: De $1.8 a $2.2 se ubica el kilo de plástico para importación

    Khalil Nasser, presidente de la Asociación Venezolana de Industrias Plásticas (AVIPLA), alertó que el kilo de plástico importado aumentó y se ubica entre $1.8 – $2.2 por el incremento de los fletes.

    Asimismo, Nasser informó que toda la oferta de resina en el mundo se está enviando a China y como Venezuela no ha sido un país importador nato no tiene prioridad, por lo que hay escasez.

    “Hasta marzo será difícil que compremos en EEUU porque los fletes de han duplicado un 200% (…) nosotros lo vamos a sentir por estos meses ya que los precios de las resinas han subido un 80% en sus precios y es una alerta”

    Es necesario señalar que el sector plástico importa materia prima debido a que Pequiven no ha podido surtir todo lo necesario.

    “Las empresas trabajan desde un 0%-10% de su capacidad instalada por razones dela baja demanda, falta de personal, flujo de caja, servicios públicos y por la gasolina y el ingreso de productos terminados que no cumplen con las regulaciones normales vigentes a precios menores que los nacionales”

    En este sentido, precisó que hace algunos años se consumía en Venezuela 100.000 toneladas de plástico al mes y a pesar de que no se tienen cifras oficiales desde 2018, AVIPLA estima que el consumo actual es de 5.000 toneladas al mes, de ello, el 80% debe importarse.

    “El sector de alimentos, equipos médico quirúrgico y cuidados del hogar demandan más plásticos en Venezuela y  nosotros como fabricantes debemos asegurar que a esa gente les llegue”, señaló en entrevista para Tecnofinanzas.

    Renovación tecnológica

    Nasser indicó que el sector en el año 2008 un gran porcentaje tenía equipos modernos, el tema está que para Venezuela esos equipos que hay disponible pueden cubrir en la demanda nacional porque las exigencias en el país son un poco menores por la capacidad de compra en el mercado.

    “Pero renovaciones tecnológicas ajustadas a la realidad mundial es muy poca la inversión porque eran 1.200 empresas del sector y solo están trabajando 600 y al 0-10% de su capacidad”, concluyó.

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  • “La importación masiva de combustible es la solución inmediata a la escasez en Venezuela”

    Ramón Castro, exvicepresidente de Deltaven, manifestó que la solución inmediata a la escasez de diferentes tipos de combustible en Venezuela es la importación masiva de estos.

    Aseguró que evidentemente el Estado no está en capacidad de satisfacer la demanda del mercado venezolano por los problemas que presentan sus refinerías. 

    «Son instalaciones que sufren de mantenimiento, yo no veo solución a corto plazo»

    Durante una entrevista con Liliana Cadena y Andrés Rojas en el programa “Portales” el especialista indicó que la demanda actual de combustible es extremadamente baja, pero la situación sería peor si hubiese más.

    “La pandemia ha sido una bendición para el gobierno, pero cuando podamos salir a las calles es que veremos las verdaderas consecuencias de todo esto”

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  • Favenpa: «importación de autopartes acaba con el empleo productivo»

    La Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa) asegura que la importación de autopartes que ingresa al país desplaza la producción nacional y acaba con el empleo productivo de las empresas fabricantes nacionales

    Para Favenpa esta acción amenaza la existencia de las empresas fabricantes, por esa razón, le solicitaron al Ministerio de Comercio Nacional detener las importaciones que ocasionan daño a la producción nacional.

    En este sentido, plantean eliminar de las importaciones de productos terminados exonerados de impuestos de importación, del pago de IVA y de la tasa aduanera que, a su juicio, perjudica la producción nacional de acumuladores de plomo (baterías), neumáticos y pistones de aluminio.

    “El servicio de mensajería internacional Courier y su servicio puerta a puerta, que no cumple con las normas establecidas, cuya mercancía no es sometida al control aduanero, sin declarar ni pagar los impuestos de importación correspondiente”

    Asimismo, señalan la existencia del comercio informal, muchos de ellos con productos importados similares a los producidos en el país, que no emiten facturas y evaden el pago de impuestos. 

    Incluso, hacen un llamado de atención al ingreso y ventas de productos importados de muy baja calidad, incluso usados, sin constancia de SENCAMER.

    Por último, la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores solicitó una reunión con los entes competentes para tratar la situación actual del sector y cómo ha incidido el ingreso de productos terminados al país.  

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  • Molinos de trigo están trabajando apenas dos turnos de producción

    Juan Crespo, presidente de la Federación Nacional de trabajadores de la Industria de la Harina (Fetraharina), aseguró que los molinos de trigo que tienen capacidad de trabajar cuatro turnos de producción, en la actualidad solo están trabajando de uno a dos turnos.

    Reconoció en entrevista para el programa Marca País, que pese a que la situación con los molinos se ha regularizado, debido a que hay empresas que están trayendo trigo, están trabajando solo al 50%.

    Otra preocupación del sector que expresó, es la poca capacidad de poder adquisitivo que tiene el venezolano, refiriéndose además por la llegada de la época decembrina donde el pan de jamón será de difícil acceso.

    Indicó que aunque sí hay materia prima, la misma es importada, por lo que sigue siendo cuesta arriba que el ciudadano pueda costear el precio, de modo que, según información de la cámara de panaderías artesanales, estarán vendiendo el producto por slice.

    “El costo de un pan de jamón puede variar entre 12 a 15 dólares, los mismos serán hechos por encargo”

    Señaló que la situación se ha puesto más crítica en relación a la libre importación de productos que son derivados de trigo afectando la producción y siendo una competencia totalmente desleal.

    “Los productos terminados los traen de Turquía, Italia y Brasil, y realmente le damos beneficios reivindicativos a trabajadores que pertenecen a otros países y no se piensa en la industria nacional”

    Ejemplo de ello, es el molino que está ubicado en Catia que cumplirá un año paralizado por no haber materia prima.

    Crespo, mencionó que para el 2021 esperan que la situación de libre importación pueda cambiar para que se pueda rescatar la producción, ya que la Gaceta Oficial establece que es hasta el 31 de diciembre de este año.

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  • Venezuela requiere 5 millones de barriles de gasolina al mes

    Rafael Gallegos, especialista petrolero, indicó que Venezuela consume 200.000 barriles diarios de gasolina, es decir, unos 5 millones de barriles al mes

    El especialista señaló en el programa Marca País que Venezuela está en déficit y que en los próximos días y semanas seguirán las colas por gasolina.

    “Cuando pase la pandemia y arranque el país es que se va a ver el desmantelamiento de Pdvsa, la crisis de gasolina y la crisis de seguridad energética”

    Criticó que el gobierno se jacte diciendo que la Refinería El Palito está procesando 20.000 barriles de gasolina, cuando la realidad es que antes de producía 500.000 b/d.

    Desplazó la responsabilidad al ejecutivo nacional, quien, a su juicio, destrozó a Pdvsa y a las refinerías.

    “Pdvsa no produce nada con o sin sanciones (…) Venezuela se ha convertido en una colonia de Cuba (…) De ser exportadores de gasolina hemos pasado a ser mendigos de gasolina”

    Ley Antibloqueo

    Tras el proyecto de ley, Gallegos señaló que es la entrega de Venezuela, debido a que le dará una discrecionalidad gigante al gobierno para que haga lo que quiera con la industria petrolera ,

    “La ley permite que el gobierno regale (…) es una ley peligrosa, hay que protestarla (…) estamos repitiendo un país en venta”

    Privatización de Petróleos de Venezuela

    Gallegos señaló que privatizar Pdvsa no es la palabra clave, sino tener un plan eficiente para traer inversionistas internacionales y una reestructuración de la industria petrolera.  

    “Al país hay que recuperarlo para que produzca 3 millones de barriles diarios (…) es importante despolitizar y generar confianza”

    En cuanto a permitir que el sector privado importe gasolina, indico que sería positivo y el precio de venta debe ser con ganancia al que importe.

    Y para que eso se lleve a cabo se necesita sincerar el salario.

    “Se ha subsidiado la gasolina y ha dado pérdidas de 10 mil millones de dólares al año y eso no puede ser hay que incorporar la estructura de costos, también con la electricidad, agua y gas”, concluyó Rafael Gallegos. 

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  • Flujo de compra de mercancía de Brasil impera en la Gran Sabana

    La compra de productos importados de Brasil, sobre todo de alimentos, se ha mantenido en el municipio Gran Sabana del estado Bolívar, donde comerciantes compran su mercancía legalizada y la expenden al mayor para surtir a la zona.

    Aunque la línea nacional se consigue, Cesar Marín, presidente de la Cámara de Comercio de la Gran Sabana, destacó que la mayoría de productos se obtienen de Brasil, por lo que el flujo constante del comercio entre Brasil y Venezuela se ha mantenido.

    “Comerciantes que importan, nos surten a la mayoría de los comerciantes minoritarios que no estamos inmersos en planes de importación, por lo que no hace falta nada en Santa Elena de Uairén”

    En este sentido, remarcó que hay una normativa particular de que los importadores de rubros alimenticios de Brasil tienen un sistema de comercialización diferente, con una apertura de 7am a 6pm para transitar, y para el comerciante “normal” está regido por el horario laboral desde las 10 am hasta la 4 pm.

    Por otra parte, esta semana que inició de flexibilización arrancó con el 100% operativo en las actividades comerciales en la jurisdicción, de acuerdo con el representante del gremio.

    Indicó que el sector se ha ido flexibilizando a la par que comerciantes han establecido normativas de seguridad para poder seguir adelante, “de lo contrario sería una quiebra sobre todo aquellos que no están permitidos”.

    Por lo que dijo que, varios comercios para poder subsistir, han estado en la obligación de cambiar su línea de comercialización, asimismo, enfatizó que comerciantes han migrado al comercio informal “es decir que entran en la línea no permitida por la permisología”.

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  • Fesoca: azúcar debe establecerse en 1,50$ para rescatar la producción

    Para poder recuperar el sector azucarero del país es necesario que se establezca el precio en anaquel del azúcar entre 1,30 y 1,50$.

    Esto, de acuerdo con el presidente de Federación de Asociaciones de Cañicultores de Venezuela (Fesoca), José Ricardo Álvarez.

    Explicó que se había acordado con el gobierno nacional de que se respetara el precio de 1$ por el producto, sin embargo, esto no se ha cumplido pese a que a su juicio es “un precio de sobrevivencia”.

    Lamentó que en el país se siga sobre produciendo azúcar con la importación del rubro proveniente de Brasil o Colombia, de los cuales se trae a muy bajo precio y es colocado en los anaqueles en 0,70$, manteniendo así la llamada «competencia desleal».

    “Hoy día se consigue azúcar en los anaqueles no importa la calidad, la gente no está penando en si tiene los controles sanitarios sino se va por el precio más bajo, es un problema estructural gravísimo”

    Por esto, mencionó que esperan que el plan de sustitución de importaciones se vuelva una realidad para impulsar la producción nacional y que se proteja lo que se produce en el país.

    “Hasta este momento seguimos con una invasión de productos procedentes de otras latitudes, sobre todo precedente de Brasil”

    Álvarez redujo que este año la molienda de caña de azúcar fue de solo dos millones de toneladas, cifra que ha venido decayendo con respecto a otros años dado el control de precios en momentos de hiperinflación, así como la falta de insumos químicos como el herbicida y fertilizantes.

    Una situación que colocó al país a producir lo que se hacía hace 60 años y que ha dejado una demanda mermada del sector por la situación económica que viven los ciudadanos con el poder adquisitivo.

    Finalmente, el representante del sector aseguró entre tanto que, unos 200 mil empleos se han perdido debido en los últimos años por la paralización de los centrales azucareros. 

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  • ¿Es viable la importación privada de gasolina en Venezuela?

    ¿Es viable la importación privada de gasolina en Venezuela? las sanciones a funcionarios y a la petrolera PDVSA hacen «poco probable» la importación de gasolina a través de empresas privadas.

    En Venezuela, especialistas en materia petrolera ven poco probable la importación de gasolina a través de empresas privadas, tal y como lo anunció el gobierno de Nicolàs Maduro. 

    Ante la paralización de sus refinerías y la incapacidad para garantizar el consumo interno de gasolina, el gobierno de Venezuela puso la propuesta sobre la mesa.

    A pesar de que el ejecutivo dice que ya hay compañías interesadas en este mercado, especialistas advierten que las sanciones de Estados Unidos son un obstáculo.

    Aun sin las sanciones esto sería un desastre

    Con las sanciones esto se complica muchísimo más, porque, obviamente, es difícil encontrar quién venda la gasolina a un privado que tiene que presentar una serie de documentos , como cartas de crédito.

    Además de encontrar barcos que estén dispuestos a tomar el riesgo de venir al país, el problema está en que esa gasolina viene a Venezuela.

    Estando sancionado el gobierno de Venezuela, quien compre la gasolina y la venda, se expone a ser sancionado tambièn, indicó Horacio Medina, exgerente de Petróleos de Venezuela.

    Esto hace más difícil la compra, pero también la venta, pues a qué precio puede vender la gasolina un privado con ese margen de riesgo,  so pena de ser sancionado(…) añadió Medina

    Con información Certificada de: VOA

  • Soca-Portuguesa: Azúcar importada «tumba» ventas de la producción nacional

    El presidente de la Sociedad de Cañicultores de Portuguesa (Soca Portuguesa), Oscar Contreras, denunció que pese al esfuerzo de los cañicultores, la oferta del rubro importado en el mercado interno ha tumbado las ventas de los productores nacionales.

    En una entrevista a Visión Agropecuaria Radio, recordó que este año se molieron apenas 1,8 millones de toneladas de caña, lo que representa 21% menos que 2019 cuando molieron 2,3 millones.

    Asimismo, señaló que ante la competencia desleal que existe con el tema del rubro importado, están en riesgo las ventas de su producción.

    «La azúcar producida a nivel nacional se encuentra en los galpones de lo centrales azucareros. No se ha podido vender la producción”

    Algo que considera que es una gran desventaja para los cañicultores debido a que el Gobierno impone un control de precios pero al mismo tiempo permite la libre importación.

    Ante esta situación, Contreras refirió que el costo de producción de todos los rubros es variable por la economía inestable que vive el país.

    De forma que exhortó al gobierno central a que tome la medida de liberación de los precios para ir dejando “el panorama sombrío” que atraviesa la agricultura nacional.

    Es así, que el también vicepresidente de la Federación de Asociaciones de Cañicultores (Fesoca) mencionó que para la próxima zafra “las cartas están echadas”.

    Esto, en razón de que los productores no cuentan con los insumos básicos como fertilizantes y agroquímicos para llevar a cabo las labores en campo.

    Cabe destacar que las importaciones de azúcar han crecido desde agosto de 2018 cuando el gobierno exoneró de aranceles a una serie de productos terminados.

    Un hecho que ha impactado a toda la producción nacional, aunado a todo el déficit que conlleva conseguir los insumos para las cosechas.

    Y aún más, en la actual coyuntura donde el combustible para tractores y camiones es casi imposibilitado para la mayoría del gremio, según las denuncias hechas.

    Un contexto complejo que ha ubicado la producción en el nivel más bajo en los últimos 60 años.

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  • Cavecal: Mercado del calzado cayó a un 35% en 2019

    Luigi Pisella, presidente de la Cámara Venezolana de Calzado y Componente (Cavecal), indicó que la industria cerró “muy mal” dado a que en el año 2018 se manejaba el 80% de mercado con un consumo que estuvo cerca de 15 millones de pares, mientras que en 2019 aunque subió el consumo por la importación de zapatos, que son de bajo nivel, el mercado cayó a 35%.

    Explica que fueron afectados el año anterior por la importación cuyo procedimiento estaba exonerado de aranceles e IVA, por ello confesó que recibieron una convocatoria con el viceministro de comercio para el próximo miércoles con el fin de manifestarles cuáles son los códigos arancelarios, ya que estima que podría ser peor este año si sigue el mismo curso.

    “Permanecen los productos terminados pero quitaron de la exención la materia prima, ahora los productos nacionales serán más costosos por el pago de ese arancel que comparándolo con el producto terminado sigue estando igual”, refirió.

    De este modo, insistió que en la reunión plantearán que se retire de la exención los productos terminados “creo que se trataría todo de forma más transparente y el gobierno recibiría los recursos que tiene que recibir a través del Seniat por el pago de impuestos y tendríamos un trato similar con los importadores”, recalcó.

    En este sentido, sostuvo que actualmente el impuesto ayudaría, ya que el calzado está alrededor de un 40% más costoso, “lo que sucede también es que el calzado es moda y el hecho de producir tan poco no es competitivo a nivel de moda, entonces nos limita la actualización, dos escenarios que afectan mucho”, aseguró.

    No obstante, detalla que la dependencia con la importación no se ha terminado pues señala que aunque la materia prima para los zapatos se produce en Venezuela, lo que es químicos y repuestos de maquinarias son importados, algo que era totalmente diferente para el año 1998, cuando se tocó un piso de 50 millones de calzados, relató.

    Reuniones con el gobierno

    Sobre el lanzamiento del Plan Z del gobierno, Pisella mencionó que “había un anuncio original para lograr 10 millones de pares y hubo una reunión el pasado viernes donde fuimos convocados, sin embargo no pudimos concretar el plan, esperamos que nos convoquen de forma oficial para contribuir a que esto llegue a buen término para aportar experiencia y apoyo logístico”.

    Próximamente, precisó, que tendrán una reunión pautada con la cámara a efectos de discutir cómo se puede llevar a cabo la producción de calzado escolar.

    No obstante, subraya que para llegar a los 10 millones de pares en un año, “es posible si se organizan, porque es necesario reunirse no solo con la cámara que representa el 80% del sector sino con todo el gremio para posteriormente hacer un cronograma de desembolso, porque la industria necesita de recursos para financiar la compra de la materia prima”, dijo.

    De esta forma, prevé que se puede ir ascendiendo en la producción debido a que la industria venía trabajando al 10% de su capacidad instalada, “tardaríamos un año aproximadamente en elaborar los mismos planificadamente”, acentuó.

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