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Etiqueta: Producción

  • Desde el 2007 no se renueva la maquinaria agrícola en Venezuela

    Erich Hartkopf, presidente ejecutivo de la Cámara Venezolana de Distribuidores de Repuestos, Equipos Pesados Y Agrícolas (CAVEDREPA), indicó que las últimas importaciones significativas de maquinaria agrícola se realizaron entre los años 2005 y 2007. Por lo tanto, la maquinaria usada en el campo venezolano requiere de un flujo constante de repuestos que permita mantener su funcionamiento y prolongar su vida útil.

    El problema con la alta demanda de repuestos, generado por la envejecida maquinaria agrícola, reside en que los productores no cuentan con créditos que les permitan adquirirlos. «Se requiere que el flujo de los repuestos sea constante. Muchos de nuestros afiliados van a la banca para solicitar créditos y no les aprueban sino un 30% de lo que realmente requieren».

    La falta de créditos bancarios hace que el financiamiento para la adquisición de repuestos provenga, muchas veces, de los distribuidores. No obstante, el distribuidor está limitado por la propia dinámica de la importación de estos productos. «Generalmente, no te financia ninguno de los países de los que estás importando el repuesto. Tienes que poner una garantía muchas veces antes de la salida del barco para Venezuela. Prácticamente, cancelas más del 50% del costo de la mercancía antes de la llegada al puerto. Además, cuando llega acá tienes que cancelar el otro 50%, y eso es que todavía no se ha vendido el producto», explicó Hartkopf.

    Hartkopf señaló, durante la entrevista que concedió al programa “Venezuela productiva”, conducido por la periodista Zuhé Rodríguez, que la solución para este problema reside en rebajar el encaje legal y facilitar a la banca la emisión de créditos. «El gobierno debería bajar el encaje legal bajo una resolución. Y ese diferencial, resultado de la reducción del encaje legal, invertirlo o que vaya dirigido al sector agrícola. Sobre todo, para ayudar al agricultor y para ayudar a los distribuidores de maquinaria agrícola».

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  • Caficultores: «precio de quintal de café debería ser de 320$»

    La Unión Nacional de Caficultores de Venezuela (Unacafev) lleva varios días señalando que a los productores de café no se les paga lo necesario por sus cosechas. El precio del quintal de café internacionalmente ya superó los 400$, pero en el mercado local se sigue cancelando alrededor de los 200$. Esta diferencia termina afectando la viabilidad financiera de los trabajadores agrícolas de este rubro y la capacidad de continuar levantando la superficie de hectáreas destinadas al mismo.

    Félix Saavedra, representante de Unacafev, señaló: «Estamos trabajando apenas para cubrir los costos. Esos 200 dólares que nos pagan por el quintal de café los recibimos en bolívares a la tasa del Banco Central de Venezuela y el diferencial cambiario merma todavía más nuestro margen de ganancia». La producción de café en Venezuela tiene varios años en crecimiento, superando ya el millón de quintales anuales. El sector del café se había desplomado entre el 2006 y el 2020 por los bajos precios y los nulos incentivos a los productores.

    «Nosotros estimamos que para tener realmente un margen de ganancia aceptable deberíamos recibir entre 300 o 320$ por quintal de café. Esto no sería exagerado, pues hay una gaceta oficial del año 2023 que establece que los precios nacionales estarán anclados al precio internacional o a los costos de producción. Internacionalmente, ya el precio llegó a $440$.

    Durante la entrevista que el vocero de la Unacafev sostuvo con la periodista Zuhé Rodríguez en el programa “Venezuela productiva”, indicó que los caficultores son el sector que menos beneficios obtiene de la industria del café. «El café es un gran negocio, pero para los intermediarios, la industria y para los que tienen la posibilidad de exportarlos. No para nosotros, quienes somos los productores».

    El costo de producir un quintal de café en Venezuela

    El costo de producir café en Venezuela puede variar dependiendo del tipo de cultivo y de las condiciones medioambientales de la plantación. «Para un quintal de café arábico, el costo de producción está por el orden de los 180 o 220$. Puede variar según la topografía del terreno y lo accidentado del suelo», reseñó Saavedra.

    En cambio, producir café robusto puede costar entre 160 y 180$. «Esto es porque este tipo de café produce una mayor cantidad y es menos exigente. Sin embargo, su calidad es inferior».

    A todo esto, hay que agregarle los costos de traslado de la materia prima, las dificultades para acceder al combustible y el deterioro de la vialidad en las zonas rurales. «Hay un diésel subsidiado, pero es muy poco lo que nos dan. Entonces tenemos que comprar el producto en el mercado y nos cuesta entre 140 o 160$, dijo Saavedra.

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  • Preparativos para la LIV Feria Internacional del Sol 2025 en el Estado Mérida

    Brenda Belandria, CEO de Planitours y directora de Finanzas de la Cámara de Turismo del Estado Mérida, ofreció en el programa «Turismo Al Dia» un panorama detallado sobre los preparativos para la LIV Feria Internacional del Sol y las actividades turísticas en el estado Mérida, Venezuela.

    Brenda menciona que han estado trabajando desde finales de la temporada decembrina para organizar diversas actividades para los carnavales, que se realizarán a partir del 27 de febrero. Las festividades incluirán eventos como carreras de desafío, corridas de toros y actividades de turismo de aventura. Puesto esto, la Cámara de Turismo del Estado Mérida está enfocada en tres pilares fundamentales: integración, compromiso e inclusión. Lo que busca es unir a los empresarios turísticos para trabajar en objetivos comunes y fortalecer el sector. También mencionó el potencial de la localidad para el aviturismo, aprovechando su biodiversidad y la creación de corredores turísticos que incluyen el Estado Táchira y el vecino país Colombia.

    En cuanto al estado de los servicios turísticos: El teleférico está funcionando al 100%, y se ha implementado un sistema de QR para asegurar el suministro de combustible a los turistas, facilitando su movilidad y la operación de sus vehículos. Respecto al alojamiento y transporte: existe una variedad de opciones, desde hoteles de categoría superior hasta posadas y cabañas; además, se están ofreciendo rutas de transporte turístico para facilitar la exploración de la región, expresó la CEO de Planitours.

    Uno de los principales retos es la informalidad en el turismo, que afecta la calidad del servicio y la competencia leal. Belandria enfatiza la necesidad de que más empresarios se formalicen para mejorar la experiencia turística en la región. Sin embargo, la Cámara de Turismo trabaja con universidades locales para capacitar a nuevos profesionales, asegurando un servicio de calidad.

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  • FESOCA: “Traer las importaciones en crudo ayudaría a mantener las centrales azucareras encendidas”

    La producción de azúcar en Venezuela tiene varios años registrando un crecimiento interanual de cerca del 20%. Gracias a eso, los cañicultores venezolanos han aumentado su cuota del mercado interno. Según José Ricardo Álvarez, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Cañicultores de Venezuela (FESOCA), este año se podría cubrir hasta un 65% de la demanda nacional.

    «Aspiramos a llegar a cubrir el 60 o 65% del mercado azucarero interno. Sin embargo, siempre se tiene que importar cerca de un 40%, que podría estar alrededor de unas 250.000 o 300.000 toneladas. Los cañicultores venezolanos hemos estado en conversaciones con el gobierno nacional para que estas importaciones entren en el tiempo adecuado y con un límite de cantidad. Por supuesto, deberían entrar cuando no sea zafra», señaló Álvarez.

    El gremialista también dijo que la importación es mejor manejarla «en crudo», ya que eso permitiría mantener las centrales azucareras activas. «Es bien importante mantener las centrales azucareras encendidas, incluso con azúcar crudo, traído e importado. Es fundamental, porque se mantienen los trabajos directos e indirectos. Cuando las centrales se apagan para su mantenimiento, eso siempre crea una especie de bajón en la economía regional».

    En la actualidad existen cuatro grandes centrales azucareras privadas. Además, el sector público ha logrado recuperar el Central Azucarero Santa Elena en el estado Portuguesa. Según las declaraciones que Álvarez compartió en Fedecámaras Radio que, solo el Central Azucarero Santa Elena tendría la capacidad de moler 700 mil toneladas.

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  • Gran cantidad de intermediarios en la cadena de comercialización afectan los precios del caficultor

    Tras la actual situación del café en el país, Vicente Pérez, director ejecutivo de la Confederación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (FEDEAGRO), detalló en el programa «Análisis de Entorno» que los productores están vendiendo por debajo del precio internacional. A pesar de que el precio del café alcanzó un récord de casi 440 dólares americanos, los productores y caficultores solo reciben entre 150 y 170 dólares, lo que se agrava por el uso de bolívares y la alta inflación, precisó.

    El problema principal radica en la gran cantidad de intermediarios en la cadena de comercialización, que se llevan una parte significativa de las ganancias, dejando a los productores en una situación precaria. A lo largo de los años, el sistema de comercialización ha cambiado, y ahora el 90% del café se vende a través de intermediarios, lo que afecta directamente a los precios que reciben los agricultores.

    Pérez sugiere que el precio justo para los productores debería estar cerca de los 300 dólares, lo que permitiría mantener un precio accesible para los consumidores. Sin embargo, la falta de comunicación y ética en los negocios entre los actores de la agroindustria complica la situación. A pesar de un pequeño incremento reciente en los precios, la situación sigue siendo crítica para los productores. Estos enfrentan un desequilibrio en la cadena de suministro. Se espera que, con mayor visibilidad y presión pública, se logre un cambio. «Este camio debe beneficiar a los productores y estabilizar el mercado del café en el país«, destacó.

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    Sobre FEDEAGRO
    Confederación de Asociaciones de Productores Agropecuarios de Venezuela (FEDEAGRO) contribuyen con el desarrollo agrícola del país. A través del fortalecimiento y la consolidación de las Federaciones, Asociaciones, Cámaras y Fundaciones que conforman la agrupación gremial.

  • ¿La verdad sobre la influencia de China en el canal de Panamá?

    Desde el inicio del mandato de Donald Trump en EEUU, sus controversiales afirmaciones han sido noticia en todo el mundo. Una de esas noticias ha sido su acusación de que China tiene influencia en el Canal de Panamá, pero esta afirmación ha sido desmentida por las autoridades panameñas y chinas.

    Eddie Tapiero, economista panameño y profesor de economía y geopolítica, con experiencia en multinacionales de diversas regiones, ha sido consejero económico y es autor de varios artículos y un libro sobre el canal de Panamá; manifestó su opinión sobre el tema. En entrevista para el programa «Petroguía«, abordó las acusaciones del gobierno de Trump, aclarando que esta es una autoridad autónoma y que los puertos son gestionados por la autoridad marítima de Panamá, no por otras influencias.

    Tapiero explicó que, aunque hay empresas chinas involucradas en la operación de puertos, todos los trabajadores son panameños. También mencionó que las acusaciones sobre la presencia china en el canal son confusas y no reflejan la realidad.

    En cuanto a la iniciativa de la Ruta de la Seda, nombre de su libro, este busca promover el comercio a través de infraestructuras. Tapiero destacó que Panamá fue el primer país en unirse a esta iniciativa. Aunque su avance se ha visto afectado por la pandemia y cambios en el entorno global.

    Finalmente, el economista aseguró que el control del canal por parte de Panamá, establecido por los tratados Torrijos-Carter, es irreversible. No hay base legal para que Estados Unidos reclame el control de este nuevamente.

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    También puedes leer: Producción petrolera a inicios del 2025 muestra un desempeño lento en comparación con el año anterior

  • FEVEARROZ: En 2024 se logró una siembra de 123 mil hectáreas de arroz

    Durante el 2024, la producción de arroz en Venezuela logró abastecer el 68% del mercado interno. Una cifra positiva, que acerca al país a la completa soberanía en este rubro, la cual se había logrado en años anteriores a la crisis económica. El presidente de la Federación Venezolana de Asociaciones de Productores de Arroz (Fevearroz), José Luis Pérez, indicó que un factor importante para alcanzar estos resultados fue que se logró sembrar 123 mil hectáreas de arroz. Sobre este tema estuvo conversando en Fedecámaras Radio.

    «Para el año 2024 terminamos sembrando 63.000 hectáreas en el ciclo de invierno y 60.000 en el ciclo de verano. Eso da un total de 123 mil hectáreas de arroz sembradas en Venezuela. En el 2023 apenas logramos sembrar 95.000 hectáreas. Hemos hecho unos avances importantes en ese sentido», indicó Pérez.

    Sobre las expectativas del ciclo de siembra del 2025, el dirigente gremial explicó que no lograron cubrir la cantidad de hectáreas que tenían previstas en los estados Cojedes, Barinas y Portuguesa. «La intención de siembra que teníamos en esa región era alcanzar las 38.000 hectáreas, pero solo llegamos cerca de las 29.000 hectáreas».

    Pero los productores de arroz no alcanzaron la meta planteada por problemas en el suministro de combustible en las regiones productoras. Durante la entrevista que Pérez sostuvo con la periodista Zuhé Rodríguez, en el programa “Venezuela productiva”, también comentó que los productores de arroz necesitan que el gobierno nacional solucione estos problemas para seguir incrementando la cantidad de hectáreas sembradas y lograr el pleno abastecimiento del mercado interno. «Necesitamos sembrar unas 160.000 hectáreas. Eso sería lo ideal para producir el autoconsumo».

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    Leer también: Fevearroz reporta un aumento de producción anual del 26%

  • La marca Maxus tiene expectativas de producir 3000 vehículos este 2025 en Venezuela

    Tras la reciente rueda de prensa, Rodolfo Revanales Chumaseiro, director general de Maxus y MG en Venezuela, compartió detalles para el programa «Mesa de Análisis» sobre el crecimiento de la empresa desde su inicio en 2021. Maxus ha tenido una excelente aceptación en el mercado, con cerca de 2,000 vehículos en circulación y la expectativa de superar los 3,000 este año. La marca, que también tiene un fuerte crecimiento internacional, se destaca por ofrecer vehículos de alta calidad, ensamblados en Venezuela y con un stock importante de repuestos.

    Rebanales enfatizó que los vehículos de Maxus integran componentes de marcas reconocidas a nivel mundial, lo que garantiza su calidad. Además, la empresa ofrece una variedad de vehículos, incluyendo utilitarios y ambulancias, y tiene un Centro Nacional de Repuestos en Caracas con 45,000 SKU para asegurar el servicio postventa.

    Financiamiento

    Maxus tiene convenios con varios bancos y ofrece planes que varían según el modelo y las necesidades del cliente. Los precios de los vehículos oscilan entre 21,000 y 60,000 dólares americanos, dependiendo del tipo y características. Las expectativas de crecimiento para este año son positivas, con un aumento proyectado del 30-35% interanual. Revanales invitó a los interesados a visitar los concesionarios para conocer más sobre las opciones disponibles.

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    Sobre Maxus y MG en Venezuela

    Maxus es una marca de vehículos comerciales y de pasajeros que forma parte del grupo SAIC Motor Corporation Limited, uno de los mayores fabricantes de automóviles en China. En Venezuela, Maxus se ha enfocado principalmente en la venta de furgonetas, camionetas y vehículos utilitarios.

    MG (Morris Garages) es una marca británica de automóviles que también pertenece al grupo SAIC. Con una rica historia que se remonta a principios del siglo XX, MG ha sido conocida por sus deportivos y coches compactos. En Venezuela, MG ha introducido modelos que combinan diseño atractivo, tecnología moderna y eficiencia. La marca busca atraer tanto a consumidores jóvenes como a familias, ofreciendo una gama de sedanes y SUV.

    Ambas marcas han estado trabajando para establecerse en el mercado venezolano, enfrentando desafíos como la competencia local e internacional y las condiciones económicas del país. Sin embargo, han encontrado un nicho al ofrecer vehículos accesibles y adaptados a las necesidades locales.

  • Producción petrolera a inicios del 2025 muestra un desempeño lento en comparación con el año anterior

    En los primeros meses de este año 2025, la industria petrolera de Venezuela ha mostrado un desempeño lento en comparación con el año anterior, que fue medianamente mejor. El analista petrolero Willian Hernández estima que la producción anual promedio será de 850,000 barriles diarios, distribuidos en diferentes regiones del país. Sin embargo, las cifras de la OPEP indican que la producción actual es de aproximadamente 970,000 barriles diarios, aunque hay que restar 150,000 barriles que se importan como diluyente, lo que deja una producción real de entre 820,000 y 830,000 barriles diarios.

    Según Hernández, a pesar de un incremento en la producción en los últimos seis años, que ha aumentado en un promedio de 110,000 barriles diarios, la meta de alcanzar un millón de barriles diarios sigue siendo un desafío debido a la falta de inversión, corrupción y el deterioro de la infraestructura. También menciona que la industria necesita alrededor de 2,000 millones de dólares para recuperarse y alcanzar niveles de producción más altos.

    La situación se complica aún más por la deuda acumulada con empresas transnacionales, lo que limita la capacidad de inversión y mejora en la infraestructura. Actualmente, solo se están procesando alrededor de 150,000 barriles diarios para satisfacer una demanda nacional que cubre apenas el 45% del consumo de combustible, lo que obliga al país a importar un 75% del combustible necesario. Esto ha generado largas colas en las estaciones de servicio, especialmente en las regiones del país, precisó Hernández.

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  • Producción de carne del país abastece 100% del mercado interno

    El sector ganadero nacional lleva varios años recuperando su productividad y su cuota en el mercado local. Además del incremento de consumo per cápita, como consecuencia del aumento del nivel de ingreso y la liberalización del control cambiario, el sector encargado de la producción de carne se ha beneficiado de las mejoras en la seguridad jurídica y en el combate al abigeato. Sobre este escenario habló Luis Pérez Stüve, presidente del Consejo Venezolano de la Carne (CONVECAR), en Fedecámaras radio.

    «Actualmente, el sector ganadero logra abastecer el 100% del consumo interno. Estamos centrándonos en atender el mercado local, ya que estimamos que la demanda puede seguir creciendo junto al poder adquisitivo de la población», explicó Pérez. El gremialista destacó que, en la actualidad, la actividad genera hasta 3 millones de empleos entre directos e indirectos.

    Durante la conversación que sostuvo con Richard Fortunato en el programa “Informe Fedecámaras”, el gremialista también dio un repaso sobre las mejoras tecnológicas que los ganaderos pueden implementar en el futuro. Estos avances permitirían aumentar la eficiencia en la producción de carne. «Algunos ganaderos están aplicando prácticas de regeneración de forraje. También se está estudiando la introducción de drones en las fincas para vigilar los rebaños o para fumigar cultivos. Por otro lado, la utilización de chips nos permitiría establecer la trazabilidad del ganado».

    En opinión del vocero de CONVECAR, es necesario encontrar métodos para incrementar la productividad, pues los ganaderos deben lidiar con precios internacionales. «Tenemos que cancelar insumos y diésel a precios internacionales. Por lo tanto, mejorar la competitividad pasa por ser más eficientes. Para ello debemos incorporar la tecnología».

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