La aviación debe dejar de ser percibida como un transporte de lujo para consolidarse como un motor logístico y un eje transversal de la economía venezolana, con impacto directo en sectores estratégicos como el turismo, los negocios y la industria petrolera. Así lo afirmó Juan Manuel Teixeira, oficial retirado de las Fuerzas Armadas, expresidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y actual presidente de la consultora Crowe Soluciones Aeronáuticas.
En materia de insumos energéticos, el especialista detalló que Venezuela cuenta con autoabastecimiento de combustible Jet A1, el cual se produce en el país y satisface la demanda tanto de las aerolíneas nacionales como de las compañías internacionales que operan rutas desde y hacia el territorio venezolano.
Sin embargo, la realidad es distinta para el AVGAS (Aviation Gas), insumo empleado por aeronaves con motores de pistón. Actualmente, este combustible no se produce en el país y debe ser importado a un costo elevado, lo que coloca en una situación compleja a la aviación general y a los operadores de pequeñas aeronaves.
Riesgo para las aerolíneas locales y urgencia de modernización
Uno de los puntos de alerta señalados por Teixeira es el impacto financiero que estas normativas internacionales tendrán sobre las aerolíneas venezolanas. El Plan CORSIA, que pasará a ser obligatorio a partir del año 2027 en rutas entre países suscritos, exige a las aerolíneas medir y compensar el excedente de sus emisiones promedio.
Debido a que la flota comercial venezolana está compuesta en su mayoría por aeronaves de generaciones anteriores con mayor consumo y emisión de gases, la carga impositiva y de compensación podría resultar insostenible para las empresas locales si intentan operar rutas internacionales sin actualizar sus equipos.
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