Para José Luis Trocel, coordinador del Comando Integremial del Transporte, el reciente acuerdo alcanzado entre los transportistas y las autoridades nacionales es un paso inicial para detener el deterioro del sector. El consenso se dio luego de una reunión entre los gremialistas y el Órgano Superior de Transporte, realizada el pasado jueves 21 de mayo. El convenio contempla la indexación del pasaje urbano al equivalente de 0.25 $, según la tasa oficial publicada por el Banco Central de Venezuela. La medida también establece la actualización mensual de la tarifa, siguiendo la variación del tipo de cambio oficial con respecto al dólar.
No obstante, Trocel indicó que este aumento del pasaje urbano debe acompañarse de otras políticas que favorezcan la recuperación del gremio de los transportistas. Para empezar, el sector viene reclamando la creación de un subsidio para estudiantes y personas de la tercera edad. Igualmente, se ha planteado la necesidad de fortalecer el Fondo Nacional de Transporte Urbano (Fontur). Asimismo, se habló de mantener la política de subsidio al combustible para el transporte urbano.
Además, detener el deterioro del sector también pasaría por acelerar los trámites que faciliten la adjudicación de las unidades de transporte a aquellos que no tienen dicha propiedad. Trocel explicó, durante la entrevista que tuvo en el programa «Venezuela productiva», que esa es la intención del plan «Pon tu carro al día».
«Muchos compañeros no tienen su unidad registrada a su nombre. Por ende, no tienen acceso al subsidio de transporte. Con este plan, el Instituto Nacional de Transporte Terrestre podría acelerar el registro de estas unidades. De esa forma, los transportistas podrán tener acceso al subsidio del combustible», dijo Trocel.
Jemimah Rivera biólogo marino y líder de la conservación, en una entrevista para Fedecámaras Radio, comentó que existe una crisis por demanda especies marinas venezolanas como el pulpo, el cazón, los caballitos y los pepinos de mar sufren una severa presión por la alta demanda de los mercados asiáticos y europeos (enviando 115.000 toneladas de pulpo a España, Portugal y Francia solo en el primer mes). Esto ocurre sin una evaluación previa de los recursos internos, poniendo en riesgo la sostenibilidad del recurso.
Por ello, «La Casita del Pulpo» un proyecto que propone instalar refugios permanentes en el mar en las zonas de anidación del pulpo y ante la inviabilidad biológica y técnica de reproducir con facilidad ciertas especies en granjas artificiales controladas (como el pepino de mar o tiburones).
Las casitas garantizan un entorno seguro de incubación que permite reincorporar miles de ejemplares adultos al stock marino ya que son animales muy inteligentes y con una alta tasa de reproducción (hasta 400.000 huevos por hembra).
«Si tú arrojas al mar casitas en la zona donde pescan el pulpo, que es donde ellos anidan las pulpos, las hembras, van a llegar a la casita ella sabe que su casita es una casita permanente, ella muy difícilmente va a salir de ahí», fueron las palabras de Rivera en el programa de «Emprendimeinto IESA».
Por su parte, frente a la creencia tradicional de que la biología es una carrera sin futuro económico en el país , la especialista demuestra que en Venezuela se puede vivir de la conservación. Destacó que, aunque la destrucción extractiva da dinero rápido , a nivel mundial la conservación planificada a largo plazo es una actividad mucho más rentable, autosustentable y generadora de valor para las próximas generaciones
Escucha la entrevista completa haciendo clic aquí:
Miguel Fernández Silano profesor Epidemiólogo de la Escuela de Salud Pública de la Universidad Católica Andrés Bello, en una entrevista para Fedecámaras Radio, indicó que la sociedad actual ya no busca comer solo por saciedad; el consumidor de hoy prioriza el bienestar, la prevención de enfermedades y la mejora de la calidad de vida a través de lo que consume.
El profesor aclaró en el programa «Emprendimiento UCAB» que optimizar los alimentos no requiere ingredientes costosos ni está limitado a restaurantes de alta gama. Se puede aplicar desde un puesto callejero (como el «perrocalentero de la esquina») mejorando la técnica de preparación para que los ingredientes aporten todos sus nutrientes sin elevar la estructura de costos.
Asimismo, la tecnología de alimentos, combinada con prácticas como el upcycling (supraciclaje) y la cocina de aprovechamiento, permite a los negocios gastronómicos ser más rentables económicamente mientras cuidan la salud pública.
Escucha la entrevista completa haciendo clic aquí:
Luis Alberto Russian, presidente de la Junta Directiva de la Cámara de Integración Económica Venezolana Colombiana (Cavecol), señaló que durante los dos primeros meses de 2026 el comercio binacional se contrajo hasta un 16%. Esta cifra surge de comparar los volúmenes de intercambio con los que se registraron durante el mismo periodo de tiempo en el 2025. El gremialista indicó que este descenso se debe a la pérdida de productividad de las industrias regionales, golpeadas por la crisis eléctrica.
«Esta caída en el comercio binacional afecta especialmente a nuestras exportaciones. En definitiva, las fallas eléctricas no permiten que todo el aparato productivo de la región fronteriza se encuentre en su plena capacidad. Eso afecta nuestra competitividad. Es algo que se siente con claridad en la zona industrial de Ureña, por ejemplo», dijo Russian.
El gremialista también indicó que el dinamismo de la región fronteriza se ve afectado por los trámites que requiere el Comité de Comercio Exterior (Comex). En este sentido, Russian explicó, durante la entrevista que tuvo en el programa «Venezuela productiva», la necesidad de encontrar mecanismos que se adapten mejor a la realidad de la frontera colombo-venezolana. «Las operaciones entre Venezuela y Colombia son fundamentalmente terrestres y se hacen a través de Paraguachón y Táchira. Entonces, los tiempos que maneja Comex no siempre nos favorecen», señaló.
El presidente de la Federación Venezolana de Arroz (Fevearroz), José Luis Pérez, alertó sobre el severo impacto que las constantes interrupciones eléctricas están ocasionando en el inicio del ciclo de siembra de invierno 2026.
El dirigente gremial explicó que la electricidad juega un papel crítico para el circuito arrocero debido a que el riego está directamente asociado al uso de motores eléctricos, empleados tanto en sistemas de bombeo de pozos profundos como de aguas superficiales.
“En el sector arrocero tenemos como el 60% del área regada con uso de motores eléctricos, sobre todo ahorita en la época de invierno, donde no están en actividad los sistemas de riego de los embalses”, precisó Pérez, advirtiendo que todas las interrupciones semanales implican riesgos extremos para el cultivo en momentos donde es vital inundar los campos.
En cuanto al desarrollo del ciclo de invierno para las regiones de Portuguesa, Barinas y Cojedes, Pérez informó que existe una intención de siembra estimada en 62 mil hectáreas, aunque las labores registran un retraso notable con apenas un 20% del área ejecutada.
“El ciclo prácticamente está iniciando; vamos un poco retrasados porque también las lluvias nos han obligado a muchos de nosotros a esperar que las condiciones del suelo estén óptimas, lo que se llama capacidad de campo, para que la germinación de la semilla sea rápida”, detalló el vocero.
Asimismo, advirtió que la mayor limitante para alcanzar la meta radica en que el precio base ofrecido por la industria transformadora no satisface a ningún productor, lo que atenta contra la buena ejecución de las inversiones.
Ante este escenario, el presidente de Fevearroz sentenció que el valor del rubro tendrá que ser ajustado a medida que avance el ciclo y reiteró la urgencia de suspender de forma definitiva las importaciones de arroz.
Sostuvo que el consumo nacional para lo que resta de año está plenamente garantizado al sumar los inventarios remanentes de la cosecha de verano, los altos volúmenes de grano extranjero que ingresaron al país durante los primeros cinco meses y la proyección de la actual siembra de invierno.
Finalmente, Pérez manifestó que cualquier importación adicional en los meses venideros saturará la comercialización nacional, generando excedentes que perjudicarán la recepción en los silos, los precios y el pago oportuno a los agricultores.
Aseguró que, a pesar de las dificultades, los productores se mantienen activos tratando de sembrar bajo las nuevas condiciones climáticas, pero con la firme expectativa de que el sector industrial mejore el precio anunciado en los próximos meses para poder llegar a la cosecha con un valor más adecuado y justo para el campo venezolano.
Científicos y organizaciones civiles alertaron que la falta de monitores públicos oculta el declive de las poblaciones de especies marinas, mientras que comunidades de pescadores reportan síntomas médicos y alteraciones genéticas vinculadas a la persistente contaminación por crudo.
Caracas. Al menos 15 especies de aves pertenecientes a ocho familias enfrentan el riesgo de desaparecer de las costas venezolanas debido a la contaminación constante causada por los derrames petroleros. Así lo advirtieron especialistas y biólogos durante un foro académico realizado el pasado 15 de mayo en la Universidad Central de Venezuela (UCV).
El hallazgo se suma a las alertas sobre el deterioro ambiental en zonas costeras del país, donde organizaciones ambientalistas y científicos denuncian desde hace años la ausencia de controles, monitoreo oficial y planes de contingencia frente a los vertidos de hidrocarburos, derrames de petróleo y sus derivados.
En la costa occidental del estado Falcón la situación resulta crítica para los ecosistemas, especialmente para las aves playeras.
Sandra Giner, bióloga, magíster en ciencias biológicas de la USB y doctora en ecología, explicó que un estudio realizado entre 2019 y 2026 identificó entre las especies más afectadas a aves marinas y pelágicas, como salteadores, gaviotas, petreles, albatros, pelícanos y bobas, depredadoras tope, ubicadas en la cima de la cadena alimenticia, que se alimentan de peces y moluscos.
Venezuela cuenta con una notable diversidad de aves acuáticas residentes y migratorias que dependen de 4261 kilómetros de costa continental e insular, además de una extensión marítima de 700.000 kilómetros cuadrados.
Esta superficie alberga humedales como playas rocosas, lagunas costeras, salinas, manglares, planicies intermareales, zonas que quedan expuestas cuando baja la marea, praderas, herbazales inundables y algas.
Las aves playeras son las más afectadas. Foto archivo
Impacto del crudo
Estas condiciones convierten a la costa venezolana en un hábitat ideal para la reproducción de especies que anidan en las playas. Giner señaló que los humedales también funcionan como refugio y parada invernal para aves migratorias debido a su alta concentración de alimento.
Sin embargo, los análisis globales sobre las especies presentes en Venezuela indican que 44% de las aves acuáticas y el 54% de las marinas presentan poblaciones en descenso. Esta situación se refleja con mayor claridad en el Golfo de Venezuela y en localidades como Punta Caimán, donde se han registrado derrames petroleros recurrentes.
“El crudo genera dos tipos de daños en los animales. El primero es mecánico y ocurre por el contacto directo con el plumaje, fenómeno conocido como petroleado, el cual elimina la movilidad, impide la alimentación y altera la termorregulación, lo que causa la muerte o el fracaso migratorio”,explicó Giner
La investigadora, coordinadora de proyectos de conservación de aves playeras y del observatorio de aves urbanas en el Jardín Botánico de Caracas, explicó además que las aves se contaminan mediante la ingesta de petróleo durante el acicalamiento o por el consumo de presas contaminadas, lo que provoca toxicidad gástrica y hepática, afectaciones en el estómago y el hígado.
Esto afecta órganos vitales y disminuye la capacidad de supervivencia y reproducción de las especies.
En el Lago de Maracaibo los pescadores reportan afecciones a la salud. Mariela Nava
Sin monitoreo oficial
Aunque las 15 especies de aves playeras afectadas permanecen bajo observación, Giner enfatizó en que la cifra representa un subregistro debido a la ausencia de monitoreos oficiales posteriores a los incidentes, la falta de protocolos gubernamentales de rescate y la inexistencia de programas públicos de rehabilitación, destinados a rescatar, limpiar y recuperar fauna afectada por contaminación.
Ambientalistas han alertado que la falta de seguimiento impide conocer con precisión cuántas aves han muerto o abandonado las rutas migratorias en los últimos años.
En el santuario ecológico intermareal de Punta Caimán, ubicado en el estado Falcón, a unos 20 kilómetros del Complejo Refinador de Paraguaná, la contaminación alcanzó un punto crítico.
Esta barra posee extensas planicies fangosas y manglares donde se refugian hasta 4000 ejemplares de 23 especies de aves playeras, en su mayoría migratorias.
En 2025 se contabilizaron allí 1600 individuos de playero pecho rufo, una cifra de relevancia continental para esta especie casi amenazada, categoría previa al riesgo formal de extinción.
Opacidad y deterioro
La experta destacó que las inspecciones de campo en Punta Caimán revelaron la presencia de charcos de petróleo en la zona intermareal, franja costera que se cubre y descubre con las mareas durante 2019, 2020 y 2021, producto de filtraciones en el oleoducto, tubería utilizada para transportar petróleo que corre paralelo al Golfete de Coro.
“En esas ocasiones se constató la muerte de invertebrados y peces. Aunque la industria petrolera aplica parches en las tuberías, no implementa planes de contingencia para la recuperación del sustrato”,indicó.
Las advertencias sobre el deterioro de la infraestructura petrolera coinciden con el aumento de denuncias comunitarias y reportes independientes sobre derrames en las costas venezolanas durante los últimos años.
En 2025, la falta de mantenimiento del terraplén provocó su colapso parcial por efecto del oleaje, lo que dejó tramos de tuberías expuestos a la erosión marina, desgaste causado por el oleaje y las corrientes del mar.
Más recientemente, una denuncia de la comunidad de pescadores, fechada el 27 de marzo de 2026, documentó la ruptura del oleoducto, tubería utilizada para transportar petróleo submarino que transporta crudo hacia la refinería de Cardón.
Foto: Crónica.Uno
Impacto en la salud y economía
Los videos difundidos en redes sociales confirmaron un chorro continuo de crudo que desemboca directamente en el intermareal. Como ocurre en la mayoría de los incidentes registrados en el Golfete de Coro, la cantidad exacta de barriles vertidos no fue cuantificada por Petróleos de Venezuela (Pdvsa).
Al respecto, Giner subrayó la necesidad de establecer un registro sobre el estado poblacional de las aves marino-costeras, evaluar las condiciones de sus zonas de alimentación y capacitar personal en medicina veterinaria forense, especializada en determinar daños y causas de muerte en animales y rescate. También consideró necesario que la industria petrolera financie laboratorios y centros de rehabilitación.
Hasta esta publicación, ni Pdvsa ni autoridades ambientales han ofrecido publicamente detalles sobre los derrames registrados en Falcón y sus posibles impactos sobre la fauna marina.
El último balance oficial con cifras sobre vertidos de hidrocarburos emitido por Pdvsa data de 2016. Ante la ausencia de datos oficiales, la ONG coordinada por Álvarez implementó un monitoreo basado en denuncias de prensa y redes sociales. Esa investigación registró entre 60 y 79 derrames anuales durante el período 2022-2024.
Para la investigadora, la desaparición progresiva de especies marino-costeras evidencia la ausencia de políticas ambientales sostenidas y de mecanismos de respuesta rápida ante emergencias ecológicas.
Asimismo, durante la ponencia, Alejandro Álvarez, coordinador de la ONG Clima21, denunció que el impacto real de los derrames petroleros sobre la salud pública, la economía local y los ecosistemas costeros permanece oculto debido a la opacidad comunicacional del Estado.
La falta de balances públicos y reportes oficiales dificulta establecer la magnitud real de los daños ambientales y sanitarios asociados a la actividad petrolera en el país.
Desde hace una década Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA), no rinde cuentas sobre los derrames petroleros. Foto: cortesía de Pdvsa
Riesgos sanitarios
Además del impacto sobre la fauna marina, investigadores y pescadores advirtieron sobre las consecuencias de la contaminación petrolera en la salud humana y en las actividades económicas de las comunidades costeras.
En un área de 1000 kilómetros que abarca tanto el Lago de Maracaibo como la zona oriental, otros estudios independientes detectaron 59 vertidos en períodos inferiores a tres meses.
Al menos 22 animales fueron hallados totalmente petrolizados en 2023. Este año ya se contabilizan dos tortugas afectadas/Cortesía Mapache Ecoaventura
Álvarez recordó que las imágenes satelitales confirman la aparición de manchas vinculadas al ingreso de embarcaciones fantasmas que cargan crudo, además de una película nanométrica persistente sobre el agua que impide el contacto de la atmósfera con el mar y genera áreas anóxicas sin oxígeno, zonas donde la vida marina tiene dificultades para sobrevivir.
“Los efectos de la exposición al crudo en la salud son poco estudiados. Testimonios de pescadores en Zulia revelan síntomas como ahogo, dificultades respiratorias e irritación en la piel. La literatura médica está investigando el riesgo de daños hematológicos, afecciones hepáticas, renales, trastornos de salud mental como la depresión, y alteraciones genotóxicas en el ADN, con potencial de desarrollar cáncer a largo plazo”.
Esta capa de contaminación reduce el intercambio de oxígeno en el agua y afecta la vida marina en las zonas impactadas.
Un problema de todos
En respuesta a políticas gubernamentales insuficientes, el investigador planteó un modelo de gobernanza ambiental, modelo de toma de decisiones sobre protección ecológica y uso de recursos naturales basado en una gestión colaborativa entre el Estado, las empresas y la sociedad civil para garantizar la sustentabilidad, el acceso a la información y la rendición de cuentas de las instituciones públicas.
Fotografía: Armando Díaz.
Esto también incluye una transición energética justa, proceso orientado a disminuir la dependencia petrolera sin aumentar las desigualdades sociales para reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
A juicio del especialista, este proceso es inviable sin el rescate de la institucionalidad democrática y el fortalecimiento de los centros de investigación científica que subsisten actualmente con recursos limitados.
Mientras las denuncias por derrames continúan acumulándose y las cifras oficiales permanecen ausentes, científicos y ambientalistas insisten en que especies migratorias y ecosistemas costeros siguen expuestos a una contaminación persistente cuya magnitud aún no ha sido completamente documentada.
El sistema Gas Caribe en Caracas impulsa la digitalización del servicio de bombonas con pagos en dólares y registro en línea, pero genera quejas por exclusión y fallas operativas. Oswaldo Felizzola, coordinador del Centro Internacional de Energía y Ambiente (CIEA), cuestiona su viabilidad económica y usuarios enfrentan barreras de acceso.
Caracas. La promesa parecía sencilla: comprar gas doméstico sin intermediarios y con un sistema más rápido. Pero para Antonio*, un jubilado de 74 años que caminó hasta una tienda de Gas Caribe en Cotiza, el proceso terminó convertido en un trámite digital que no entendía del todo.
Entre registros por internet, pagos en dólares y retrasos en la atención, usuarios denunciaron a Crónica Uno que el nuevo modelo deja fuera a sectores populares y adultos mayores.
Antonio vive con su esposa en Los Dos Cerritos de Cotiza. Para buscar información sobre el cambio de cilindros, fue a pie hasta la Tienda de Gas San José, frente al hospital Rísquez. El local es parte de una red inaugurada el 11 de abril pasado para atender a unas 49.000 personas. Sin embargo, la realidad es distinta a la promesa oficial.
— No cambiamos las bombonas. Debe registrarse en la página y comprar el cilindro, dijo un empleado de Gas Caribe.
— Pero nos dijeron que debíamos entregar la bombona aquí y nos la cambiaban” respondió Antonio.
En su casa, la compra del gas es a través del consejo comunal. La vocera del sector le indicó que debía cambiar sus dos cilindros de 10 kilos y podía ir a la tienda de Cotiza. Al llegar, la respuesta del trabajador fue que el trámite es solo por internet y cada unidad cuesta 51 dólares.
Durante una visita de Crónica Uno a la tienda de Cotiza, realizada a principios de mayo, varias personas se acercaban para preguntar por los cambios de bombonas, los precios y el funcionamiento de la plataforma digital. Algunos usuarios consultaban si podían pagar en efectivo o entregar cilindros viejos para reemplazarlos.
Burocracia digital
La Alcaldía de Caracas lanzó la página web gascaribe.com.ve para gestionar el servicio de gas sin intermediarios, en medio de las fallas de distribución de gas doméstico que persisten desde hace años en distintos sectores de Caracas.
Según el anuncio oficial, el sistema permite comprar cilindros nuevos, solicitar recargas y hacer seguimiento al pedido mediante una aplicación móvil y una plataforma web, mecanismos que requieren acceso estable a internet y conocimientos básicos de herramientas digitales.
No obstante, usuarios denuncian en redes sociales fallas en la comunicación tras realizar pagos por internet.
Tiene dos sistemas de registro, de manera individual y por comunidad. | Foto: Crónica Uno Ese fue el caso de Andrea*, residente de la parroquia El Panteón. El 26 de abril pagó un cilindro de 10 kilos por la página, el formato más utilizado en apartamentos y viviendas pequeñas, pero no recibió respuesta por los canales oficiales durante dos días.
La página oficial de Gas Caribe. | Foto: Crónica Uno
Reclamos por pagos
Sandra* pasó por lo mismo que Antonio. Llegó desde la parroquia Altagracia porque vio el anuncio en el noticiero y su vocera le indicó que podía reparar el cilindro. Quería confirmar que no era una estafa.
“Nos dijeron que uno podía venir o llamar. Ahora resulta que tengo que registrarme por una página, pagar y esperar. El muchacho es amable, pero imagínate información a medias”, contó la mujer, de 68 años.
Tiene do sistema de registro de manera individual y por comunidad. | Foto: Crónica Uno
En el caso de Andrea*, residente de la avenida Pateón, el 26 de abril pasado pagó un cilindro de 10 kilos por la página, pero no recibió respuesta por los canales oficiales durante dos días.
“Primero descargué una aplicación porque eso fue lo que me dijeron. Pedía un contrato y datos extraños. Luego una amiga me explicó que era por una página web. Me registré y pagué unos 51 dólares al cambio”,relató.
La vecina solo obtuvo atención cuando escribió a la cuenta de Instagram de la empresa. El servicio llegó a su vivienda tres días después del pago.
Solo está disponible a la venta bombonas de 10 y 18 kilos. | Foto: Crónica Uno
Un empleado de la tienda de Cotiza informó a Crónica Uno, bajo condición de anonimato, que los retrasos se debieron a un colapso inicial de la página. Aseguró que ahora la atención es inmediata, aunque solo cuentan con cilindros de 10 kilos, mientras que los de 48 kilos serán eliminados, aunque muchos comercios y familias numerosas todavía dependen de ese formato.
Hasta esta publicación, ni la Alcaldía de Caracas ni Gas Caribe han informado públicamente cuántos usuarios han sido atendidos desde el lanzamiento del sistema, cuántas solicitudes siguen pendientes o cuál será el mecanismo para sustituir las bombonas de mayor capacidad que serán retiradas.
Tampoco han precisado si existirá algún esquema de subsidio para familias de bajos ingresos.
Un sistema sin base económica
Hasta mediados de la década de 2000, la compra de gas era un proceso directo entre vecinos y empresas privadas, antes de que el Estado asumiera progresivamente el control de la distribución doméstica a partir de 2007.
Tras la salida definitiva de estas compañías hacia 2009, el suministro quedó en manos de los consejos comunales, que reciben los cilindros y el pago, entregan el dinero a los distribuidores y los vecinos esperan durante días por el camión.
El nuevo sistema municipal busca agilizar el proceso mediante “tiendas comunales”, espacios creados por la Alcaldía para centralizar pedidos y distribución de bombonas, ubicadas en San José, La Pastora y Altagracia.
El proyecto utiliza camiones y trimotos para el reparto a domicilio, vehículos de tres ruedas utilizados para entregas rápidas en zonas urbanas.
“El traslado es solo para esta parroquia. Quienes vengan de Catia deben buscar la bombona directamente en la tienda. Solo son compras y recarga de gas”,aclaró el trabajador.
Oswaldo Felizzola, coordinador del Centro Internacional de Energía y Ambiente (CIEA), organización dedicada al análisis de políticas energéticas y ambientales, cuestiona la viabilidad financiera de este proyecto debido a que los precios actuales del gas en Venezuela son muy bajos, lo que vuelve inviable el negocio para el sector privado.
Para el experto, Gas Caribe es una iniciativa que puede funcionar durante un tiempo, pero terminará fallando cuando deje de recibir subsidios del Estado, lo que generará problemas en la distribución.
Felizzola considera que el principal problema del servicio no es únicamente la distribución, sino la ausencia de una política sostenida de inversión y mantenimiento en la infraestructura de gas doméstico durante años.
Foto: Crónica Uno
Zonas olvidadas
Coromoto*, vecina de Santa Ana, en Carapita, sube 20 escalones con la bombona a cuestas para llegar a la avenida. El camión dejó de entrar a su calle hace tres años. Ella paga tres dólares al consejo comunal por el cilindro de 10 kilos.
“Con el consejo comunal no hay día ni hora fija. Es complicado porque uno trabaja. Estas iniciativas que lanzaron son buenas, pero deben ser para todas las parroquias”, dijo.
Foto: Ciudad Caracas
Felizzola señaló que, aunque la intención de socializar el servicio, trasladar el control y distribución del gas hacia estructuras manejadas por el Estado y organizaciones comunitarias buscaba impulsar el desarrollo, el principal obstáculo para llevar el recurso a todos los hogares ha sido la falta de incentivos, que con el paso del tiempo terminó por destruir la infraestructura y el negocio.
A su juicio, la inversión en instalaciones de gas directo no resulta rentable. El modelo, que avanzó por decisión política de Hugo Chávez, se detuvo cuando dejó de ser una prioridad presupuestaria para el Estado.
“Venezuela tiene la capacidad de recuperar su mercado de gas, pero para ello es necesario sincerar los precios de forma escalonada, como ocurrió con la gasolina y una política de Estado que vaya más allá de las alcaldías”.
Solución a medias
Aunque la Alcaldía presentó el proyecto como un mecanismo para eliminar intermediarios y acelerar la distribución, usuarios consultados aseguran que todavía existen retrasos, dudas sobre los pagos y limitaciones territoriales para acceder al servicio.
Por eso, el sistema de Gas Caribe es, por ahora, una solución parcial que deja fuera a quienes no tienen recursos para pagar precios dolarizados.
Mientras la plataforma intenta estabilizarse para al menos ofrecer un servicio funcional a usuarios del centro de la ciudad, los vecinos de las zonas populares, donde suelen registrarse más fallas de servicios públicos, continúan sujetos a la voluntad de los consejos comunales.
La experiencia de Antonio resume las contradicciones del nuevo modelo: caminó hasta la tienda esperando cambiar sus cilindros de forma presencial y terminó enfrentándose a un sistema digital que no comprendía del todo.
La falta de una política clara que incluya a todas las parroquias y establezca precios reales mantiene el servicio en un estado de incertidumbre. Sin inversión en infraestructura y con un subsidio que desaparece poco a poco, los ciudadanos quedan atrapados entre la promesa de la modernidad digital y la precariedad de un servicio público.
La presidenta de la Cámara de Comercio, Puerto Libre y Producción de Nueva Esparta -Camcomercione-, Raquel Uribe, lidera la exigencia del sector empresarial para descentralizar y agilizar los trámites burocráticos que afectan la importación de mercancías hacia la entidad.
La condición de insularidad de Nueva Esparta impone costos de doble flete, tiempos de esperas adicionales y una logística mucho más compleja que la del resto del país, señala Uribe, quienratificó el reclamo de un trato especial para poder impulsar la dinámica comercial de esta zona del país.
“Nosotros tenemos que tener procesos descentralizados, dar un paso a la modernidad, tecnología, automatización, y, por último, alcanzar el impacto social y visión del futuro. Esto es muy importante”, destacó.
La presidenta de la Cámara de Comercio insular enfatizó que, al ser aprobada la reforma a la Ley del Puerto Libre presentada ante la Asamblea Nacional, muchos de esos trámites se verán simplificados, pero es necesario vencer otras barreras centralizadoras.
El gremio busca reemplazar un marco legal centralizado que acumula más de 25 años de antigüedad.
La Ministra de Hidrocarburos, Paula Henao, y la delegación del sector petrolero nacional que participó en la cumbre energética organizada en Houston, Estados Unidos, avanzó en conversaciones con empresas relacionadas con el suministro de insumos, equipos y servicios que se requieren para fortalecer las capacidades operativas del sector energético en Venezuela.
Henao y los representantes de Petróleos de Venezuela S.A. (Pdvsa) también participaron en reuniones con empresas inversionistas de EE.UU. para impulsar acuerdos estratégicos y fortalecer la recuperación del sector de hidrocarburos.
La delegación venezolana participó en la cumbre sobre exploración petrolera, organizada por la Asociación Americana de Geólogos del Petróle (AAPG) y presentó oportunidades vinculadas al desarrollo del sector.
La ministra de Hidrocarburos, Paula Henao, encabezó la agenda junto al representante diplomático Félix Plasencia y el vicepresidente ejecutivo de PDVSA, Giovanni Martínez.
El presidente de la Asociación de Ganaderos y Agricultores del Norte del Táchira, Isidro Uribe, informó que, sostuvieron un encuentro con representantes del Gobierno nacional para detallar la situación que enfrenta el sector.
Uribe indicó que la producción resultó afectada por el cambio climático, debido a que durante los primeros cuatro meses del año tuvieron un registro pluviométrico de 1.338 milímetros de agua por metro cuadrado.
“En los últimos 20 días, hemos apenas recibido 30 milímetros de agua. Tenemos sistemas de afectación debido a los cortes eléctricos por la sequía que tenemos en este momento. Estamos trabajando a punta de plantas y eso aumenta nuestros costos de producción”, reiteró.
El representante del sector ganadero aseguró que existen otros factores que preocupan a sus miembros, por lo que plantean la exoneración del Impuesto Sobre la Renta y otorgamiento de financiamientos para los productores, a fin de renovar los equipos.
