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Etiqueta: Empresas

  • Daniel Betancourt: “El sistema tributario venezolano requiere de una revisión profunda”

    La voracidad fiscal en Venezuela es un tema candente que genera preocupaciones entre los sectores económicos, como el comercio y la industria. A pesar de la aprobación de leyes como la de armonización tributaria, las autoridades siguen insistiendo en aumentar la carga impositiva, lo que ha llevado a un debate sobre cómo afrontar esta situación sin afectar la viabilidad de las empresas.

    Daniel Betancourt, abogado y especialista en materia tributaria, ha resaltado en una entreviste en el programa “Análisis de entorno” de Fedecámaras Radio, que la complejidad y cantidad de tributos existentes en el país representan un desafío significativo para los empresarios. Con un sistema tributario que puede requerir entre 200 y 300 declaraciones al año, es evidente que cumplir con las obligaciones fiscales implica no solo un sacrificio financiero, sino también un esfuerzo administrativo considerable.

    El sistema tributario en Venezuela se caracteriza por ser atomizado y complicado, donde diferentes sectores enfrentan distintas contribuciones dependiendo de su actividad económica. Además de los impuestos nacionales comunes, como el IVA y el impuesto sobre la renta, existen numerosas contribuciones parafiscales que varían según la actividad, lo que complica aún más el panorama.

    Betancourt sugiere que la solución a esta problemática debe comenzar con una revisión profunda del impuesto sobre la renta, que debería ser el pilar del sistema tributario, así como abrir la base de contribuyentes para incluir a pequeños y medianos negocios que operan en la informalidad. También es clave repensar las contribuciones parafiscales y su uso, así como la aplicación de la ley de armonización tributaria, que aún enfrenta desafíos en su implementación.

    La necesidad de una reforma tributaria profunda es evidente, y se requiere un enfoque colaborativo entre los sectores productivos y las autoridades para crear un sistema que favorezca el crecimiento económico y la inversión, sin ahogar a las empresas con una carga impositiva excesiva, explicó.

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  • AFALUP: El 60% del consumo de lubricantes en Venezuela es de producción nacional

    Antonio Rodríguez, presidente de la Asociación de Fabricantes y Lubricantes de Venezuela (AFALUP), compartió su análisis sobre el estado del mercado de lubricantes en 2024. A pesar de una reducción en la producción durante el tercer trimestre, el mercado se recuperó a finales de año, alcanzando un consumo promedio de 6 millones 300 mil litros mensuales. El balance entre productos importados y nacionales ha cambiado, pasando de un 60% de importaciones y un 40% de producción nacional a un 60% de producción nacional, expresó.

    Rodríguez señala que las empresas públicas, como PDVSA y otras entidades industriales, están mostrando una recuperación significativa en su consumo de lubricantes, acercándose a niveles de 2017. Sin embargo, la industria enfrenta desafíos significativos, como la dependencia de materias primas importadas y aditivos, lo que complica la competitividad en mercados internacionales.

    Las sanciones y la disparidad cambiaria también afectan a las empresas, que deben operar con condiciones financieras inusuales y costos elevados. Además, menciona que el impacto fiscal es considerable, con un 48% de la estructura de costos dedicada a impuestos, lo que se traduce en un aumento de precios para los consumidores.

    En una entrevista en el programa Portales con “Petroguia”, el empresario enfatiza la importancia de la formalización del mercado y la reducción de la competencia desleal, que se ha visto afectada por prácticas como la venta sin factura, y resalta que el sector ha comenzado a recibir reconocimiento por parte del gobierno, lo que podría mejorar las condiciones para la producción nacional.

    Finalmente, Rodríguez expresa su preocupación por posibles reversiones de sanciones y cómo estas afectarían aún más a la industria, especialmente en un sector tan estratégicamente sancionado como el de hidrocarburos en Venezuela.

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    Sobre AFALUB

    Asociación de fabricantes de lubricantes de Venezuela, organización sin fines de lucro para la promoción, la gestión y el desarrollo del sector lubricantes.

  • Cátedra Empresarial de Banesco alcanzó a más de 1000 personas

    Banesco Banco Universal desde el año 2008 está apostando por la formación de los microempresarios, para ayudarlos en la consolidación de sus negocios. Como parte de esta iniciativa empresarial se lanzó el Programa de Formación de Microempresarios Banesco, del que ya se han beneficiado más de 100.000 personas. Además, en alianza con la Universidad Central de Venezuela (UCV), han abierto recientemente la Cátedra Empresarial “Emprendimientos responsables y sostenibles”. Sobre esta iniciativa estuvo conversando en Fedecámaras Radio Daniel Orta, gerente de Responsabilidad social empresarial y sostenibilidad de Banesco, y profesor de la Cátedra Empresarial.

    «Esta iniciativa surgió en el último periodo del año 2024. Ahora mismo, en el mes de febrero, está próxima a terminar esta primera cohorte de la cátedra», comentó Orta. El también profesor de la escuela de trabajo social, señaló que la asignatura está abierta para cualquier estudiante de la UCV, por medio del Programa de Cooperación Interfacultades, y tiene una duración de un semestre.

    «El pénsum tiene que ver con la administración de negocios. Hay un módulo particular para el área de responsabilidad social empresarial y sostenibilidad. Nosotros creemos que es importante que los emprendedores tomen esto en cuenta desde el inicio».

    El profesor universitario relató, en el programa “Venezuela productiva”, que los estudiantes de esta primera cohorte ya han realizado actividades para extender el conocimiento recibido más allá de las aulas de clase. La primera de ellas fue un foro en alianza con la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales, al que asistieron más de 500 personas. «En esta etapa de culminación, los estudiantes han ido directamente a diversos sectores y comunidades, en donde han impartido los talleres. Esto ha hecho que, actualmente, ya más de mil personas hayan sido impactadas positivamente por los propios estudiantes».

    La Cátedra Empresarial de Banesco “Emprendimientos responsables y sostenibles” ha tenido un recibimiento positivo entre la comunidad académica. «Hemos tenido estudiantes de otras escuelas de la UCV, como la Escuela de Comunicación Social. Ellos son quienes han hecho la labor de difundir y promover lo que los estudiantes de Trabajo Social diseñan y crean para generar valor compartido para las comunidades».

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  • Cámara Regional de Carga: «Es urgente ajustar las tarifas»

    Jonathan Durvelle, presidente de la Cámara Regional de Carga de Carabobo, sostiene que el principal problema que enfrentan los agremiados es el bajo costo que tienen los fletes. Según sus palabras, es necesario que el sector del transporte de carga pesada empiece una revisión de la tabla de precios que cobran por viaje. Ajustar las tarifas les permitiría a los transportistas enfrentar el diferencial cambiario, tener mejores opciones de financiación y mejorar su propia calidad de vida, explicó el dirigente gremial durante una entrevista para Fedecámaras radio.

    «Las tarifas realmente necesitan una corrección. Actualmente, nos vemos golpeados por el diferencial que existe en el tipo de cambio. Nosotros cobramos nuestros servicios al dólar oficial y terminamos comprando repuestos al precio del dólar paralelo. No existe manera de que tu estructura de costos no se desbalancee», denunció Durvelle. También explicó, durante la entrevista que concedió al programa Venezuela productiva, que ese desequilibrio hace que los transportistas «no tengan capacidad de ahorro».

    Esta falta de capacidad para ahorrar es lo que vuelve imposible renovar la flota de transporte de carga pesada, acotó Durvelle. Incluso sería un gran impedimento para acceder a créditos. «Para acceder a una línea de crédito, tienes que contar con una capacidad de respuesta económica. Tienes que tener una tarifa que te dé para poder comprar un vehículo nuevo. Si no tienes la tarifa adecuada y no tienes cómo reinvertir, no tienes cómo endeudarte con cualquier tipo de entidad».

    El presidente de la Cámara Regional de Carga de Carabobo indicó que una dificultad que tienen para negociar el ajuste de las tarifas es que la mayoría de los transportistas trabajan por su propia cuenta y con sus propias unidades. «El 70% del transporte en el país es transporte de base. Esto quiere decir que es el propietario del camión quien lo maneja. Muchas veces, por tema de inmediatez o por necesidad, fijan el precio de una forma muy empírica».

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  • Fedecámaras aprobó la conformación de su Comisión de Salud

    En la reciente reunión de la Federación de Cámaras y Asociaciones de Comercio y Producción de Cámaras (FEDECÁMARAS), se aprobó la creación de la Comisión de Salud, impulsada por Tito López, presidente de la Cámara de la Industria Farmacéutica CIFAR, y el doctor Andrés Simón González. Esta comisión tiene como objetivo abordar las múltiples problemáticas que enfrenta el sector salud en Venezuela, representando a diversas áreas como la industria farmacéutica, emergencias y hospitales.

    Tito López destacó que la comisión será multidisciplinaria y buscará establecer un diálogo con diferentes actores del sector salud, incluyendo autoridades gubernamentales. El enfoque inicial incluirá revisar la situación hospitalaria, la formación de empleados y la actualización tecnológica en el sector. Se prevé que la comisión se reúna regularmente para elaborar propuestas concretas, con la intención de presentar soluciones al presidente de la federación y, eventualmente, al ejecutivo nacional.

    Se mencionó que en un plazo de 15 días podrían tener los primeros puntos de discusión priorizados. Además, se subrayó la importancia de un marco regulatorio que contemple la farmacovigilancia, el manejo hospitalario y otros aspectos relevantes del sistema de salud. La intención es colaborar y encontrar soluciones efectivas para mejorar la calidad de vida de los venezolanos a través de un sistema de salud más robusto y eficiente.

    Además, enfatizó la necesidad de un enfoque proactivo y colaborativo, donde las decisiones se tomen de manera colegiada y se garantice la participación estatal para que las propuestas tengan validez y se implementen efectivamente.

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  • En 2024 se frenó contrabando de bebidas refrescantes

    En el año 2023, la Asociación Nacional de Bebidas Refrescantes (Anber) reportó que el sector estaba en riesgo por la irrupción masiva de refrescos contrabandeados desde Colombia. La cuota de mercado que ocuparon estos productos ilícitos llegó a representar el 30% del consumo nacional. Sin embargo, la situación se resolvió gracias a las medidas que tomaron los agremiados, con apoyo del poder ejecutivo. Sobre este tema conversó Carlos Palumbo en Fedecámaras radio.

    «El trabajo fue mancomunado con el Ejecutivo Nacional, quien lanzó el plan mano de hierro para detener el contrabando. Aprovechando ese respiro que tomó el sector, empezamos a aplicar ciertas acciones de mercadeo y de ventas, para recuperar el mercado que el contrabando nos estaba quitando», explicó Palumbo. Gracias a estas medidas, a finales del 2024 la cuota de mercado de las bebidas refrescantes de contrabando era de menos del 1%.

    El dirigente gremial también explicó, en la entrevista que sostuvo con Richard Fortunato para el programa Informe Fedecámaras, que la protección de la producción nacional de refrescos salvaguarda el empleo de miles de venezolanos. «Nosotros como asociación tenemos más de 60 años contribuyendo con el desarrollo económico del país».

    Palumbo también mencionó que, al día de hoy, la industria de las bebidas refrescantes opera al 40% de su capacidad instalada. Por lo tanto, «tenemos la posibilidad de abastecer los requerimientos y la demanda interna, así esta crezca tres o cuatro veces. Nosotros podemos atender el consumo nacional», dijo.

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  • Sector industrial de Las Tejerías funciona con solo 30 empresas

    La tragedia de Las Tejerías de hace 2 años trastocó, en unas pocas horas, la vida de esa población del estado Aragua. Aquel 8 de octubre el agua arrasó con viviendas, negocios, fábricas y cualquier otra estructura que encontró en su camino. El saldo de muertos ascendió a varias decenas. Actualmente, el sector industrial de Las Tejerías sigue intentando recuperar su actividad, pujante en otros tiempos. Sobre este tema conversó el presidente encargado de la Asociación de Industria y Comercio de Las Tejerías, Manuel Rodríguez, en Fedecámaras radio.

    Rodríguez lamentó que una parte importante de las empresas que hacían vida en Las Tejerías se hayan marchado desde el desastre. «Se han retirado varias empresas y algunas otras se han abandonado. Aquí llegamos a tener unas 120 fábricas, pero solo 30 siguen activas. Sin embargo, aquellas que funcionan lo hacen a la mitad de su capacidad instalada».

    El gremialista explicó, en el programa Venezuela productiva con Zuhé Rodríguez, que la reactivación del sector industrial de Las Tejerías se ha hecho difícil porque la zona sufre pequeñas y constantes inundaciones. El peligro que esto representa para los inversionistas termina ahuyentando al capital privado de la localidad. «El río Tuy amenaza con inundar la zona industrial varias veces al año. Debido a esto, algunas empresas que están en esa zona ya no quieren invertir o se han ido. Incluso las aseguradoras ya no les dan una póliza por inundaciones. Debido a esto, nadie quiere correr el riesgo de invertir allí en esas condiciones».

    La solución para la localidad aragüeña pasa por asegurar el dragado constante del río Tuy, según las palabras de Rodríguez. La importancia de la localidad haría de esta tarea algo de vital importancia para la economía regional. «El sector industrial de Las Tejerías es bastante grande y tiene un buen acceso a la autopista. La zona es buena para la actividad industrial», concluyó.

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  • Fabricantes de vehículos en Venezuela trabajan a un 30% de su capacidad instalada

    El retroceso en la industria venezolana se hace evidente en muchos sectores, pero uno de los sectores donde más se evidencia este retroceso es en la industria de fabricantes de autos. El parque automotor venezolano tiene un desfase importante y, aunque en 2024 hubo un repunte en la comercialización de vehículos nuevos y en las opciones de financiación para su adquisición, todavía queda mucho trabajo por hacer en este rubro que requiere de mucha inversión. Sobre este tema se conversó en Fedecámaras Radio con Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores.

    Bautista dio inicio a la entrevista haciendo un recuento del estado actual del mercado automovilístico en el país, caracterizado por la falta de modernización. Se trata de un stock nacional de autos que data de hace aproximadamente 22 años. En el 2024 se comercializaron, por otro lado, 17.558 carros nuevos. No obstante, esta cantidad sería insuficiente para hablar de una renovación. «El parque automotor venezolano es de 4 millones de unidades. Por lo tanto, se necesitaría una cantidad muy superior para que se pueda sentir una renovación en la flota de vehículos».

    Por otro lado, el dirigente gremial señaló que la mayoría de los autos nuevos vendidos en Venezuela durante el año 2024 fueron importados. Las pocas unidades ensambladas localmente tienen un «100% de partes importadas y no pueden considerarse de producción nacional». Esto se debería, entre otros factores, a una política excesivamente complaciente con las importaciones, con exoneraciones casi totales y sin presión impositiva, según explicó a la periodista Zuhé Rodríguez en el programa Venezuela productiva.

    Sobre el estado actual de la industria encargada de la producción de autopartes, Bautista señaló que está funcionando con un «30% de su capacidad instalada». Sin embargo, también vaticinó que este índice podría corregirse cuando se tomen las medidas necesarias para favorecer la producción interna. Igualmente, las opciones de financiación serían un gran factor para empujar la venta de vehículos nuevos y repuestos el próximo año. «Los planes de financiamiento que existen ayudan para que haya una venta de vehículos en el país, muy probablemente un poco mejor que lo que fue el año pasado».

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  • Cámara Nacional de Talleres Mecánicos: «Un 70% de los trabajos están paralizados por presupuesto»

    Aunque los vehículos requieren frecuentemente trabajos de mantenimiento para conservar su operatividad, los profesionales encargados de ejecutar estas labores no viven su mejor momento. Un 70% de los trabajos que hacen los talleres mecánicos en Venezuela se retrasan o cancelan por la falta de presupuesto de los clientes. Esto lo informó Gino Fileri, presidente de la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos, durante una entrevista que concedió a Fedecámaras Radio.

    «Muchos talleres mecánicos también tienen una cantidad de piezas o carros reparados que no han podido entregar porque el cliente no puede pagarlos», explicó Fileri. En su opinión, las altas tasas impositivas que deben pagar los establecimientos formales les restan opciones para financiar a los clientes de manera directa. «Muchas veces quieres financiar a un cliente y ya no puedes hacerlo porque no tienes el capital, ya que tienes que pagar el impuesto cada 15 días».

    El dirigente gremial también señaló que la competencia con los sectores informales es otro problema que aqueja al sector. En su opinión, esta realidad podría resolverse rápidamente con la implementación de un certificado, otorgado por los establecimientos legales. Esta documentación acreditaría las óptimas condiciones de los vehículos en circulación. «Cuando el cliente vaya con la certificación ante el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre, le darán su documento que avale que el carro es apto para circular», explicó a la periodista Zuhé Rodríguez en el programa “Venezuela productiva”.

    Sobre la llegada de vehículos eléctricos, Fileri indicó que desde la cámara han realizado talleres para la actualización profesional del personal. «Ya tuvimos un primer curso de carros eléctricos en Venezuela. Participaron 15 personas; no obstante, la preparación de un técnico para carros eléctricos puede durar aproximadamente dos años. Entonces es necesario seguir con la formación».

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  • Fedecámaras La Guaira: «Zonas Económicas Especiales deben salir del papel»

    Eduardo Quintana, presidente de Fedecámaras La Guaira, indicó que el sector empresarial está esperando que las “Zonas Económicas Especiales” creadas por el ejecutivo nacional salgan del papel y se transformen en verdaderos proyectos que contribuyan a la industrialización del estado.

    El gremialista indicó que el sector espera ver la materialización de proyectos de inversión con las Zonas Económicas Especiales, ya que la actividad empresarial y comercial de la entidad viene decayendo. «Tenemos un parque industrial sumamente decaído, con más del 70% u 80% de la industria prácticamente cerrada. Sobre el comercio no es mucho lo que podemos decir, porque las personas no tienen la suficiente capacidad de ingresos para comprar la misma cantidad de productos».

    En la opinión de Quintana, el estado La Guaira tiene toda la capacidad para atraer inversiones nacionales y extranjeras. Durante una entrevista en el programa “Venezuela productiva” de Fedecámaras radio, explicó que para aprovechar esas potencialidades es necesario crear confianza en los inversionistas.

    Sobre el tema impositivo, el dirigente de Fedecámaras La Guaira denunció que no han recibido los beneficios que se esperaban con la Ley de Armonización Tributaria. Sin embargo, esto podría solventarse apelando al diálogo con las autoridades. «Pienso que los agentes públicos que rigen en esta materia deberían sentarse a hablar con los comerciantes y con los empresarios, para buscar la mejor solución».

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