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Etiqueta: transporte

  • 80% del transporte pesado en el estado Zulia está paralizado

    Elio Rivas, presidente de la Cámara de Transporte del estado Zulia (CATRAZULIA), puntualizó que el 80% del transporte pesado se encuentra paralizado en la entidad por falta de repuestos y suministro de combustible.

    Durante entrevista en el programa Informe Fedecámaras conducido por Richard Fortunato, precisó que no cuenta con las cifras exactas de los elevados costos de los insumos que necesitan para reparar y poner operativas las unidades que están paralizadas.

    Sin embargo, manifestó que desde la cámara seguirán luchando por mejorar y ofrecer un buen servicio a la población venezolana.

    En este sentido, puntualizó que para tener acceso al diésel deben realizar las colas respectivas, además alertó que fuera de las estaciones de servicio se evidencia inseguridad. 

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  • El 90% del transporte de carga ha desaparecido en Carabobo

    Alfredo Mussiol, presidente de la Cámara de Transporte del Centro, aclaró que el sistema de transporte enfrenta grandes retos para ofrecer sus servicios en la entidad debido a la escasez de gasolina y los altos costos en los repuestos automotriz.

    Asimismo, explicó que los permisos que se deben tramitar son costosos e implican traslados hasta Caracas para así mantener al día la documentación que les exigen en las carreteras venezolanas.

    “Estamos trabajando con las uñas porque no podemos invertir nuevamente, en equipos de reposición y tenemos el desgaste económico y físico, como el costo del combustible y el tiempo invertido en horas pérdidas por las largas colas”

    Seguridad/infraestructura

    Mussiol, manifestó que las vías son peligrosas, incluso ya se han acostumbrado a sentir peligro en el trayecto en las carreteras «es normal las situaciones delictivas y la falta de justicia de manera oportuna», agregó.

    “En el sector transporte vamos a seguir para adelante y seremos prósperos”

    Cabe destacar que, son los transportistas quienes deben tomar sus propias responsabilidades en cuanto al cuidado de cada uno, procuran trabajar en el día para así no salir en la noche, así comentó Alfredo Mussiol en entrevista concedida a Richard Fortunato para el programa Informe Fedecámaras.

    “El factor del valor humano es la variable más importante, hay creatividad y la capacidad de trabajar ante las adversidades. Estamos pasando momentos muy duros, pero lo vamos a remediar más temprano que tarde con el esfuerzo de cada uno”.

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  • 80% de las industrias en el centro del país están paralizadas desde que empezó la cuarentena

    El presidente encargado de la Cámara de Trasporte del Centro, (Catracentro) Alfredo Musiol, informó que cerca del 80% de las industrias en la región central del país están paralizadas desde que inició el estado de alarma por el covid-19.

    En entrevista para Fedecámaras Radio, Musiol advirtió que las fuentes de trabajo en el gremio están en riesgo.

    Enfatizó que las empresas continúan pagando impuestos, a pesar de los meses que llevan sin laborar por la cuarentena.

    En ese sentido, destacó que Catracentro aspira a ser un interlocutor entre el sector privado y las autoridades regionales.

    “Deseamos articular una vocería por parte de la empresa privada, que está golpeada especialmente en el sector del transporte por la falta de combustible, más la carencia de mano de obra calificada, y el Estado”, dijo.

    El líder gremial manifestó que, desde la Cámara no existe un plan para hacer frente a un mayor desabastecimiento de combustible.

    Diésel en peligro

    Alfredo Musiol detalló que más del 90% de las unidades afiliadas a la Cámara operan con Diésel.

    El carburante para maquinarias pesadas escasea en las regiones, junto con la gasolina regular.

    Indicó que los choferes pueden llegar a hacer hasta seis días de cola para repostar el combustible, lo que afecta la distribución de bienes para las pocas industrias operativas.

    Falta de especialistas

    El presidente encargado de la Cámara de Trasporte del Centro manifestó que, si bien no existe escases de repuestos e insumos para las unidades, el sector transporte afronta otra problemática más: No hay mecánicos calificados.

    Aseguró que cada vez es más complicado encontrar técnicos que sepan realizar el mantenimiento a los vehículos de carga.

    Quienes hacen las reparaciones cobran precios internacionales que los prestadores del servicio de transporte no pueden cubrir.

    “Conseguir alguien que vea un problema de electro auto está muy difícil, sobre todo que sea serio y confiable”, expresó

    “Es muy arriesgado y eso detiene el desempeño del sector”

    Alfredo Musiol recalcó que el compromiso de la Cámara y de la empresa privada con el desarrollo del país, especialmente durante la cuarentena.

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  • Falta de transporte se agudizó en Miranda durante la cuarentena

    El presidente de Fedecámaras Miranda, Elías Aponte, precisó a la falta de transporte como el factor que más ha afectado a las industrias livianas de la entidad

    En contacto para Informe Fedecámaras, Aponte destacó que la jurisdicción no escapa de la precariedad en los servicios públicos presente en el resto del país.

    Indicó que tras el decreto de Estado de alarma por el Covid-19, el cierre de vías y los controles policiales, dificultan aún más la movilización de los mirandinos.

    Recomendamos, más que flexibilización, una desescalada total y que se permita la movilización de las personas mientras se cumplas las medias de bioseguridad, dijo.

    “Tenemos que tratar de convivir con esto, seguir trabajando, seguir produciendo para garantizarle la calidad de vida a las personas”

    Aponte advirtió un cierre definitivo de empresas si no les permite reanudar sus actividades pronto.

    Todas las de industrias livianas en los Altos Mirandinos están en riesgo, expresó.

    “Estos cierres se agravan por el coronavirus, pero las las fallas de transporte datan del año pasado”

    El representante de Fedecámaras Miranda, señaló que las autoridades municipales sobrecargar los tributos por concepto de aseo al sector comercial

    Desestimó que esta práctica genere beneficios a la población, ya los comerciantes trasladan el gasto al precio final de sus productos y servicios.

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  • Transporte interurbano esperan líneas de crédito para el pago de nóminas

    Al menos 120 empresas que prestan servicio de traslado entre estados están afectados por la paralización del Covid-19, por lo que esperan por líneas de crédito para para afrontar la nómina de al menos 3.000 trabajadores. 

    En una semana es posible que el Ejecutivo dé respuesta sobre esta solicitud para garantizar el pago de las nóminas y gastos varios vinculados a este sector.

    Esto, de acuerdo a Fernando Mora, director ejecutivo de la Cámara Venezolana de Empresas de Transportes Extraurbano.

    El sector lleva más de 100 días lleva paralizado en su totalidad por la pandemia y las medidas de restricción en la movilidad decretadas por el gobierno para hacerle frente al coronavirus.

    «Cada unidad tiene dos choferes, a su vez, los mecánicos, latoneros, personal administrativo, casi 3.000 personas afectadas de manera directa (…) indirectamente está el cauchero y quienes hacen los mantenimientos a las unidades; casi 5.000 personas», detalló en entrevista con Vanessa Davies, para Unión Radio

    El gasto promedio de este tipo de empresas de transporte oscila entre 2.000 y 3.000 dólares mensuales.

    «Quien trabaje en el área de mantenimiento gana entre dos salarios y medio y tres salarios mínimos, y luego existe una escala según rangos (…) un conductor gana diariamente más de un salario mínimo»

    En cuanto a las nóminas, Mora asegura que algunas de ellas oscilan entre 15 y 20.000 dólares mensuales; las más grandes con más de 100 unidades habilitadas, 250 choferes y sus respectivos avances.

    «Hemos tenido reuniones con las autoridades encargadas, se han hecho los planteamientos y propuestas en las últimas dos semanas, pero estamos esperando respuesta probablemente la semana que viene»

    Cerca de 30 unidades están disponibles en la capital, por la caída del volumen de pasajeros, y entre otras cosas por los obstáculos para acceder al combustible.

    «En el interior del país se registran graves dificultades para surtir», dijo

    El suburbano se reporta paralizado en 90 %, por las restricciones en la movilización, y la cuarentena de cara al covid-19.

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  • Trámites y servicios vehiculares entran en vigencia con anclaje al petro

    A partir del primero de julio de 2020 entraron en vigencia las nuevas tarifas para los trámites y servicios vehiculares que emitió el organismo público bajo el anclaje al sistema de criptoactivos petros.

    Según los precios publicados por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), el examen y la emisión de licencias de segundo grado cuestan alrededor de 0,066856092 petros.

    Asímismo, la renovación de este documento se sitúa en un valor de 0,04560858 petros.

    Según el ente adscrito al Ministerio del Transporte, el examen y la emisión de licencias de tercer grado tienen un costo de aproximadamente 0,116998161 petros y la renovación se ubica en 0,08357012 petros.

    El examen y la emisión de las licencias de cuarto grado están sujetas ahora en 0,200568277 petros y la renovación se estima en 0,13371218 petros.

    El examen y la emisión de licencias de quinto grado se cotiza en 0,250710346 petros y su renovación ronda los 0,16714023 de criptoactivos mencionados.

    De acuerdo con la página oficial de la institución, el precio para el Registro Original de Vehículos se fijó en los 0,25071035 petros para Vehículos Particulares.

    Se ubica en 0,05014207 petros, para Motos de Baja Cilindrada y en los 5,01420692 petros para vehículos importados.

    En cuanto al Traspaso de Vehículos, el precio del trámite oscila entre los 0,16714023 petros para los Vehículos Particulares y los 0,33428046 petros para el Transporte de Carga.

    Además, se estima que el Traspaso de Motocicletas tiene un costo de 0,05014207 petros si tiene baja cilindrada y 0,16714023 petros si tiene alta cilindrada.

    Siguiendo el esquema de los criptoactivos, las placas estarán en 0,50142069 para los vehículos particulares; 0,25071035 petros para el Transporte Público y 0,83570115 petros para los Vehículos de Carga.

    En el caso de las placas para motos de Baja Cilindrada el costo es de 0,16714023 petros.

    Por último el INTT estableció que el expendio de la Carta Consular (único documento que permite a los venezolanos poder utilizar vehículos en el extranjero), tiene un costo de 0,66856092 petros hasta el momento.

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  • TUxVzla: “Proponemos al gobierno dos tipos de subsidio para el pasaje»

    Ángel Cacique: “Proponemos al gobierno un subsidio de $10 por 100 pasajes mensuales por usuario y $100 por unidad de transporte, para tener un pasaje promedio de 20.000 para tarifa urbana y 40.000 extra urbana”

    “Tenemos 1.200 afiliados en 8 estados a nivel nacional, no queremos subsidio por la vía del combustible, requerimos un ingreso promedio de 500 dólares mensuales para el tema del mantenimiento y rentabilidad de nuestra unidades”, dijo Casique.

    Ángel Cacique, jefe de prensa de la Asociación Transporte Unidos por Venezuela (TUxVzla), en medio del cumplimiento de la cuarentena estricta, decretada por el gobierno nacional, y sobre el tema del servicio del transporte público superficial, señaló que:

    “Lo que pasó ayer con el colapso del transporte público, fue producto de la falta de planificación del gobierno nacional, tanto es así que se vieron en la necesidad de reapertura los servicios de metro y ferrocarril”.

    No obstante, sobre la realidad del ser servicio del transporte público nacional, en tiempos de pandemia y cuarentena estricta, Cacique acotó

    “El gobierno ordenó que las unidades deben tener el 60% de ocupación, sin embargo, se ven unidades con todos los puestos llenos con los usuario a pie”, destacó Cacique.

    En medio de la cuarentena estricta

    Cacique afirmó que: “La sociedad (TUxVzla) surgen como alternativa gremialista, a diferencia de los sindicatos y federaciones sentadas con el gobierno nacional, para acordar costos operativos y costo del pasaje público, en este sentido nuestra agrupación en sus redes sociales publicó el siguiente comunicado”:

    Transporte Unido Por Venezuela. Caracas 23 junio 2020.

    1. ¿Por qué es necesario actualizar (Indexar) regularmente las tarifas del transporte (pasaje) en Venezuela?
      Venezuela ya va para siete años consecutivos con los niveles de inflación entre los más altos del mundo e igualmente con una caída significativa de su PIB, lo cual implica una aguda contracción y recesión económica en todo el país. En este marco el gobierno nacional decidió eliminar el dólar preferencial para el sector transporte, lo cual implicó que automáticamente todos los costos del transporte entrarán en la órbita de la dolarización, ya que la gran mayoría de sus componentes e insumos son importados y aquellos producidos por la industria nacional requieren insumos, equipos, tecnología, servicios tasados en dólares y/o divisas extranjeras.
      La sistemática caída de los precios y de la producción de nuestro principal producto de exportación lleva a complicar aún más la situación de todas las áreas vinculadas al sector transporte y obligó al sector Transporte público a exigir tarifas que garantizaran la sustentabilidad del servicio del transporte de pasajeros.
    2. El gobierno nacional decide otorgar un subsidio del 100% al combustible al transporte público, cuando procede a internacionalizar los precios de la gasolina en Venezuela. ¿Cómo afecta esta decisión la estructura de costos del sector transporte?
      “Venezuela y tenía el precio de la gasolina más bajo del mundo antes del desarrollo de la Pandemia del Covid 19. Cuando el gobierno nacional ofrece gasolina subsidiada al transporte público, lo que logra es mantener el estatus previo a la aparición del Coronavirus y al afirmar que no debe modificarse las estructuras de costos y las tarifas está incurriendo en una apreciación equivocada de lo que realmente está ocurriendo en la economía nacional, ya que implica afirmar que el proceso de inflación y dolarización de la economía venezolana se ha detenido como consecuencia de tales medidas y obviamente lo que intenta es desconocer realmente lo que ha ocurrido en el país que, es precisamente todo lo contrario, todos los costos, variables económicas, paulatinamente, se han venido actualizando en relación a los nuevos precios internacionales de la gasolina y relacionado en la misma proporción con la depreciado constante del Bolívar, es más la tasa de cambio (relación Bolívar – Dólar) ha seguido su escalada alcista, tal como lo registra la variación del valor establecido por el BCV.
      Los incrementos de precios en los últimos meses, afectan drásticamente la estructura de costos del sector transporte y la única manera de medianamente de contrarrestar dichas variaciones es modificando paulatinamente (indexación) el valor de la tarifa.
    3. A partir de este lunes 22 de junio, el Gobierno nacional anunció un plan de cuarentena total que implica cierre del metro y limitar el uso del transporte público. ¿Qué previsiones tienen previstas los trabajadores del Transporte público? “El Gobierno nacional anuncia cuarentena total y asumir medidas más drásticas para estos próximos siete días, dado el incremento de los casos afectados por el Covid 19. Al cerrar el Metro de Caracas, metrocable y los servicios de trenes quedan pocas alternativas Lo que pueda cubrir el transporte oficial (líneas estatales y Metrobús. a) Transporte particular b) Transporte público Privado c) Uso de Bicicletas, motos o a pie. En relación al Transporte público”. “Sí las medidas tienden a limitar el uso del transporte público privado es muy poco lo que podremos hacer”. “Sí se permite la libre circulación del transporte público, intentaremos garantizar el servicio con las muy pocas unidades aún hoy en funcionamiento (Aproximadamente queda un 20%) Ellas estarán intentando prestar el servicio con las limitaciones específicas de la contingencia, cumplir el distanciamiento social (menos pasajeros por unidad) y las medidas de profilaxis y saneamiento respectivas.  En tal sentido le hemos propuesto a las distintas autoridades que consideren la implementación de un bono especial (subsidio directo al transportista) que le permita compensar la disminución de ingresos debidos a tales medidas
    4. ¿El sector como trabajará? ¿Estarán haciéndolo dentro de un mismo municipio solamente o también de un municipio a otro?  “Depende de las decisiones del ejecutivo nacional, sí permiten el transporte extraurbano (entre regiones y estado, por todo el territorio nacional), por ejemplo, Caracas – Valencia Suburbano (entre municipios) ejemplos Caracas los Teques o sólo autorizaran la circulación dentro de determinados municipios.  “En el caso del transporte urbano en Caracas intentaremos cubrir las rutas de mayor circulación, uso, movilidad, de forma tal que los usuarios puedan acceder a sus fuentes de trabajo o puedan comprar y adquirir los alimentos y medicinas que requieren”. Partiendo de la premisa que las distintas autoridades lo permitan.
    5. ¿Qué opinan sobre la delimitación de los puestos dependiendo de la capacidad de la unidad? El gobierno ordenó que las unidades deben tener el 60% de ocupación, sin embargo, se ven unidades con todos los puestos llenos y con los usuarios de pie. 

    Es necesario cumplir con la norma del distanciamiento social (60 % de ocupación de la Unidad) efectuar la limpieza periódica y regular, pero quien compensa la disminución de los ingresos, cuando la dolarización y la inflación.

    De costos para el sector transporte no se detienen

    En tal sentido desde Transporte Unido Por Venezuela estamos proponiendo una compensación fiscal extraordinaria por parte del estado para cubrir la diferencia de ingresos que, nos permitan poder cumplir con propiedad la medida de ocupación del 60 %.
    No olvidemos que tenemos menos unidades en circulación (aproximadamente apenas un 20%, de las que teníamos hace varios años atrás), lo cual implica que sí los usuarios no desean o pueden esperar mucho tiempo, presionaran para sobredimensionar la capacidad operativa de la unidad.
    Igualmente solicitamos la entrega regular de mascarillas, guantes, soluciones desinfectantes y un medidor portátil de temperatura por unidad, para así incrementar la eficiencia de las medidas de prevención.

    6. Sobre las medidas de seguridad para evitar el contagio del Covid.19 ¿Se están cumpliendo en el sector?
    “Los transportistas estamos intentando por nuestros propios medios de cumplir con dichas medidas, pero es importante aclararle a los usuarios que no recibimos dotación, ni entrega de los implementos y equipos necesarios qué, tampoco hemos recibido la inducción y formación necesaria, nos hemos visto obligados a autoformarnos en dichos temas.
    Todo ha fluido sobre la marcha y los transportistas públicos hemos intentado adecuarnos y protegernos.
    Uno de los sectores de más alto riesgo en el caso de la pandemia del Covid-19 somos los transportistas, por su contacto directo con gran cantidad de usuarios y no tal vez en las mejores condiciones, en tal sentido reiteramos la necesidad de coordinar con las autoridades respectivas la realización de pruebas permanentes al personal que labora en el transporte público y que esta en zona de contacto diario con los usuarios, igualmente solicitamos la dotación del instrumental y equipos necesarios para preservar la seguridad sanitaria de usuarios y transportistas.
    7. Desde el 1ero de Junio que se inició un nuevo esquema de cobro de la gasolina en el que el transporte tiene un 100 % de subsidio. ¿Cómo ha sido el abastecimiento de combustible para el sector?
    En Caracas el mecanismo arranco con numerosa fallas y omisiones, pero paulatinamente se ha venido corrigiendo y se destinaron bombas especificas por parroquia o parroquias para solamente surtir al sector del transporte público, tanto en gasolina como diésel. En el interior del país persisten las dificultades.
    8.  En relación a las tarifas (precio del pasaje) Tienen previsto un nuevo incremento ¿Cuál es el valor actual?
    Al día de hoy las tarifas urbanas son dependiendo del tipo de ruta: cortas 10.000 Bs (del barrio a la Av. o hasta la estación del metro), medias (dentro del mismo municipio) 15.000 Bs y largas 20.000 Bs a 40.000 Bs. (ejemplo Propatria Chacaíto (20.000 Bs), Caracas la Guaira (40.000 Bs).

    Se Introdujo un pliego de peticiones a las autoridades solicitándole un incremento de 0,20 centavos de dólar (40.000 Bs), para el transporte urbano, esta es la propuesta del Comando intergremial del transporte y las federaciones del transporte. En Transporte unido por Venezuela nuestra tesis es de 0,10 dólares (20.000 Bs) la tarifa y una compensación directa para los usuarios de 100 pasajes (10 dólares), en tanto que nuestro objetivo es dinamizar la economía, garantizar el aumento de la movilidad y obviamente la recuperación económica del sector transporte público.

    Por Transporte Unido Por Venezuela TUxVzla @transporteunid2

    José Sayago. @jsayagob: 0414-260.73.29.

    Angel Cacique. @angelcacique 04241685307

    Texto e imágenes: Jahvé Älvarez, cortesía para Fedecámaras Radio

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  • Transportistas preocupados por salario mínimo de los usuarios

    Hugo Ocando, presidente de Transporte Unido por Venezuela y del bloque de conductores del oeste, manifestó que la situación actual para los transportistas es bastante difícil, debido a que están padeciendo las mismas necesidades que todos los usuarios venezolanos.

    “Actualmente los venezolanos cuentan con el sueldo más bajo de América Latina, ocasionando que ello nos afecte directamente, porque el pago del pasaje es nuestro sueldo”.

    Escuche el audio completo aquí:

  • Cedice: sin financiamiento internacional será imposible recuperar el país

    El economista e investigador de Cedice Libertad, Oscar Torrealba, manifestó que se ha registrado la variación de precios en Venezuela desde 2017 y a la fecha la última variación de precios quincenal, fue de 18,84 % siendo dos rubros los más importante: alimentos (18%) y transporte (67%)

    Asimismo, explicó este lunes el comportamiento de la economía venezolana durante la emergencia sanitaria por el Covid-19 y aseguró que esta solo podrá recuperarse, una vez pase la crisis, solo a través de financiamiento internacional.

    «Estamos ante una crisis profunda que por supuesto vamos a superar, pero próximamente sí habrá consecuencias económicas fuerte que afectará la vida de muchas personas”, expresó.

    Economía mundial 

    Torrealba aclaró que lo primero que viene es una reconfiguración de la economía mundial orientada al teletrabajo, incluso ya es un futuro inmediato. “En el caso venezolano la única forma de recuperación es acudiendo al financiamiento internacional, por no tener músculo financiero que la respalde, sino será imposible enfrentar la recuperación económica que ya necesitábamos antes de la pandemia».

    «Si lo medimos a 30 días vemos una variación en alimentos de 30 %, ¿A qué se debe esto?», se pregunta el economista. «Primero a la contención de la inflación que no es por política monetaria en sí, sino por una política restrictiva que tiene que ver con el encaje que golpea severamente al PIB>> agregó en Primera Página, por Globovisión.

    Con información de: Descifrado

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  • Mérida, Zulia y Táchira tuvieron una ocupación turística por debajo del 30% en 2019

    Leudo González, presidente de Conseturismo, aseguró que a término del 2019 se reflejó un balance negativo desde el punto de vista turístico y de ocupación hotelera en los principales destinos por excelencia del país, debido a los problemas más que todo de transporte, gasolina, y conectividad.

    Detalló que el promedio ocupación a nivel país fue del 30%. Mientras que destacó que en estados del occidente la ocupación turística estuvo muy por debajo de ese 30%, por lo menos en entidades como Mérida, Zulia y Táchira, “fue un año realmente muy difícil en comparación con años anteriores, ha sido muy complicado, no recuerdo que haya habido una reducción tan significativa”.

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    Precisa que los motivos por los cuales decayó el sector se deben desde el punto de vista de conectividad y transporte, los cuales causaron la disminución de las visitas, esto “al tener que planificar sobre el trayecto, los visitantes deciden trasladarse a ciudades más cercanas de su residencia para evitar riesgos de no conseguir combustible, fue uno de los elementos que más causó la disminución”, agregó.

    Sobre si el ingreso de remesas ha intervenido positivamente en el sector, precisó que “es un mercado reducido de los que pudieran disfrutar de eso, en algunos lugares de Venezuela, en particular en Caracas en diciembre, o en Nueva Esparta hubo en repunte en cuanto al movimiento económico, pero eso no es suficiente para mantener el aparato productivo en funcionamiento para los venezolanos”, concluyó.

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