Fedecámaras Radio

Autor: Jeffry Nova

  • Conseturismo insta a mayor articulación ante la contingencia aeroportuaria

    En el marco del Comité de Infraestructura de Fedecámaras, Conseturismo presentó un enfoque de recuperación estructural dirigido específicamente al estado La Guaira tras el doblete sísmico registrado el pasado 24 de junio. La presidenta de AVAVIT y Conseturismo Vicky Herrera de Díaz, destacó que la organización busca fungir como asesor especializado, recogiendo aportes de diversos líderes empresariales para integrar estratégicamente la actividad turística en la planificación de rescate de la región.

    Contingencia en Maiquetía y el reclamo de conectividad

    La conectividad aérea sigue siendo el punto más crítico para la economía del sector. Actualmente se ejecuta un plan de contingencia que prevé trasladar el 30% de las operaciones a carpas instaladas en los estacionamientos de Maiquetía, proyectando inicialmente una frecuencia de ocho vuelos diarios. Sin embargo, la apertura programada ha sufrido retrasos asociados a la rigurosidad de los estándares de la aviación comercial internacional.

    «El llamado desde el sector sí es a la información, porque si estamos informados y si nos hacen saber cuál es la situación… con todo gusto nosotros acompañamos a todo el proceso. Un viaje no se planifica de un día para otro, se planifica con tiempo», enfatizó Herrera.

    A pesar de la compleja coyuntura, la perspectiva del gremio se mantiene orientada hacia el desarrollo y el crecimiento económico.

    «Hemos estado recogiendo las ideas de mucha gente muy valiosa… en función de todo ello estuvimos recogiendo lo que sería el enfoque estructural», señaló la gremialista.

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  • Perfiles del liderazgo en el mundo empresarial y la gestión del talento

    La forma en la que asimilamos información desde nuestra etapa escolar determina en gran medida cómo tomamos decisiones, nos adaptamos al cambio y lideramos equipos en el mundo corporativo. Así lo explicó Aramis Rodríguez, profesor titular del IESA y doctor en Ciencias Empresariales.

    Rodríguez, quien actualmente desarrolla investigaciones doctorales en Psicología del Cambio y Aprendizaje, detalló que el objetivo de sus estudios es trasladar las teorías de los procesos cognitivos al ecosistema empresarial para optimizar la gestión del talento.

    Los cuatro perfiles y la trampa del líder reproductivo

    Basado en investigaciones iniciadas en Holanda hace tres décadas, el especialista señaló que, aunque cada individuo aprende de forma diferente, existen cuatro grandes patrones predominantes: el reflexivo (profundo), el reproductivo (memorístico), y el no dirigido, entre otros.

    «Los patrones te revelan una radiografía de cómo piensas. Cómo aprendes es una pista que te dice cómo lideras, cómo trabajas y cómo vives», afirmó Rodríguez.

    El profesor advirtió sobre los riesgos del patrón reproductivo, conocido coloquialmente como «caletrero», en posiciones de poder. En el entorno empresarial, un gerente o CEO con este perfil cognitivo tiende a ceñirse estrictamente a la regla, la norma o el benchmark del mercado. Si el contexto cambia drásticamente y exige salirse de lo establecido, este tipo de líder sufre de severas fricciones cognitivas, pasándola muy mal y paralizando a la organización.

    «En todas las empresas hay por lo menos cuatro perfiles distintos de aprendizaje. Si das el mismo curso a todos, vas a perder por lo menos la mitad de la plata», sentenció el experto.

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  • Irina Arraiz estrena su libro: «El talento invisible» dedicado al emprendimiento

    El ecosistema emprendedor sigue transformándose, exigiendo cada vez más herramientas gerenciales y menos improvisación. Irina Arraiz León, directora de La Casa del Emprendimiento y coach ontológico, profundizó en los conceptos de su nuevo libro «El talento invisible, de la asfixia corporativa a la realización personal y el emprendimiento», ofreciendo una hoja de ruta clara para quienes buscan convertirse en verdaderos empresarios.

    El fin de la cultura de la gratuidad

    Uno de los principales paradigmas que Arraiz busca romper es la noción de que el emprendedor debe trabajar por pura pasión, dejando su necesidad económica en un segundo plano. Para Arraiz, dar el salto hacia una estructura empresarial sólida requiere entender que la formación y el acompañamiento profesional son inversiones obligatorias.

    Haciendo eco de la máxima económica «no hay almuerzo gratis«, la experta advierte sobre el peligro de la mentalidad de escasez. «El modelo de negocio es variable, es como un juego de básquet: tú pivoteas cuando te sientes trancado, echas hacia atrás, revisas y avanzas.» explica Arraiz.

    Intraemprendimiento contra la asfixia corporativa

    El libro de Arráiz también pone el foco en las estructuras corporativas tradicionales. A través de su propia experiencia en empresas donde la innovación era rechazada bajo la excusa de que aquí se trabaja así hace 50 años, la autora ilustra cómo la falta de escucha activa genera lo que ella denomina asfixia corporativa.

    La solución que plantea es el intraemprendimiento. Las compañías modernas deben ser capaces de identificar el talento especializado dentro de sus propias filas y ofrecerles oportunidades de desarrollo tecnológico o gerencial. Esto no solo evita la fuga de cerebros, sino que garantiza el crecimiento armónico y la retención del talento especializado dentro de la organización.

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  • Incertidumbre jurídica y sobrecarga regulatoria restan atractivo a los nuevos contratos petroleros

    La reciente reforma de la Ley Orgánica de Hidrocarburos, aprobada a finales de enero, evidencia un cambio en la política energética del Estado al priorizar los Contratos de Participación Productiva (CPP) por encima de la conformación de nuevas empresas mixtas. Sin embargo, la falta de claridad tributaria y los choques de jurisdicción mantienen un clima de incertidumbre que limita el atractivo de Venezuela frente a otros mercados de la región. Así lo advirtió el abogado especialista en derecho de hidrocarburos, José Ignacio Hernández.

    De acuerdo con Hernández, la ley pone su principal interés en el desarrollo de contratos directos con filiales estatales, específicamente PDVSA Petróleo, para realizar actividades primarias. Esta preferencia responde a una realidad financiera: en una empresa mixta, PDVSA está obligada a mantener la mayoría accionaria, lo que implica deberes de aporte de capital que actualmente no puede cumplir.

    Por ello, la estrategia apunta a trasladar la operación de los campos de producción propia de PDVSA hacia la inversión privada, siendo las empresas particulares quienes asuman la totalidad de los costos. El caso de la empresa Hunt Oil, que asumirá operaciones de crudo convencional y gas en Monagas, representa el primer contrato bajo esta nueva modalidad con una empresa nueva.

    OFAC vs. Legislación Venezolana

    Uno de los principales obstáculos para la llegada de capitales es el choque de legislaciones. Hernández explicó que licencias emitidas por la OFAC, como la 52A, obligan a incluir una cláusula donde los aspectos contractuales se rigen por el derecho de Estados Unidos. No obstante, desde 1920 el principio en Venezuela ha sido que estos acuerdos se rijan por el derecho nacional, y ni la reciente reforma ni su reglamento permiten expresamente la aplicación de leyes extranjeras.

    Ante esta disyuntiva, el especialista aseguró que cualquier inversionista estadounidense optará por cumplir con la OFAC antes que con la ley venezolana, lo que genera un problema de derecho público que debe ser abordado con transparencia y madurez institucional para garantizar la seguridad jurídica.

    Hernández señaló «que el reglamento aprobado el pasado 7 de julio no refleja el espíritu de apertura de la ley, ya que impone un mecanismo de control excesivamente centralizado».

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  • El futuro de CITGO depende de una renegociación integral de la deuda venezolana

    La posible venta judicial de CITGO Petroleum Corporation por un monto cercano a los 5.900 millones de dólares representaría un «saqueo» al Estado venezolano, según advirtió Ramón Castro Pimentel, consultor en materia energética y expresidente de Deltaven.

    Para Castro Pimentel, la tasación avalada por el juez estadounidense Leonard Stark es «a todas luces inconveniente y absurda si se compara con el rendimiento real de la empresa». El consultor destacó que CITGO generó ganancias netas por 1.390 millones de dólares en tan solo un trimestre y cuenta actualmente con 2.600 millones de dólares en efectivo.

    Explicó que la construcción de una corporación de esta envergadura desde cero costaría entre 17.000 y 25.000 millones de dólares. La infraestructura de CITGO incluye tres refinerías clave en Estados Unidos (Luisiana, Illinois y Texas), 35 terminales activos de productos refinados, una capacidad de almacenamiento de 18 millones de barriles y una red que supera las 5.000 estaciones de servicio.

    Renegociación de la deuda y un acuerdo político

    El exdirectivo de PDVSA confía en que Estados Unidos, a través de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC), intervendrá para frenar un remate que califica de irracional, protegiendo así no solo a la empresa sino al resto de los acreedores que buscan el pago de sus pasivos.

    La estrategia principal, según el experto, es definir claramente cuál es el monto de la deuda legítima de Venezuela para renegociarla en función de la capacidad de pago del país. Para que esta renegociación sea exitosa, Castro Pimentel considera necesario y perfectamente posible que se alcance un acuerdo conjunto entre la oposición, representada por Dinora Figuera y la Asamblea Nacional de 2015 y la administración de Delcy Rodríguez, con el objetivo de presentar una postura unificada ante las autoridades norteamericanas en defensa de este activo.

    «Hay que ver también en los aspectos de geopolítica, porque la importancia que Citgo tiene para Venezuela es la participación en el mercado más rentable del mundo, como es el mercado norteamericano y en la costa oeste de los Estados Unidos.» recalcó Pimentel.

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  • El liderazgo responsable es la clave para la sostenibilidad

    En un entorno corporativo marcado por constantes transformaciones, la visión del gerente tradicional ha evolucionado hacia esquemas donde el bienestar colectivo y la rentabilidad caminan de la mano. Sobre este cambio de paradigma conversó Susana Chu, Coordinadora del Centro de Innovación y Emprendimiento del programa EmprendeTech del IESA.

    El liderazgo responsable más allá de la rentabilidad

    Para la especialista, el liderazgo responsable representa un paso evolutivo de la responsabilidad social. Este concepto se fundamenta en hacer el bien, procurando el bienestar de todos los grupos de interés, desde los empleados internos hasta la comunidad y el medio ambiente. Chu enfatizó que la toma de decisiones basada en el bienestar colectivo no está reñida con los objetivos de rendimiento económico que persigue una empresa con fines de lucro. Por el contrario, este enfoque contribuye directamente a la sostenibilidad del negocio a largo plazo.

    Sin embargo, aclaró que el liderazgo responsable también implica tomar decisiones difíciles, pero necesarias para la supervivencia de la organización. Por ejemplo, ante procesos de automatización indispensables para no perder competitividad frente a otros actores del mercado, pueden producirse desvinculaciones si el personal no logra adaptarse a los cambios. Permanecer en el status quo por miedo a tomar estas decisiones pone en riesgo a toda la organización de quedar fuera del mercado.

    Productividad y el trato humano

    Medir el impacto directo del liderazgo en la productividad puede ser un desafío para las áreas de capital humano, pero los resultados cualitativos son evidentes. Según Chu, las organizaciones que se preocupan genuinamente por su gente y evitan tratar a los colaboradores como un número más, experimentan índices más bajos de rotación de personal.

    Además, este trato humano fomenta un compromiso profundo; en momentos de crisis o dificultad, los empleados responden de manera positiva, cuidando a la organización y advirtiendo sobre posibles riesgos. Asimismo, cuando ocurren desvinculaciones en este tipo de culturas organizacionales, suelen generarse menos conflictos laborales.

    «Ha cambiado el paradigma de que el líder tiene que saberlo todo. Hoy se necesita un liderazgo mucho más servicial, a disposición para que el equipo logre su máximo potencial.» Mencionó Chu.

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  • Cámara de Turismo del Estado Sucre impulsa estrategia de promoción

    En un esfuerzo por reactivar y posicionar el motor turístico en el oriente del país, la Cámara de Turismo del Estado Sucre avanza en un plan integral que combina la promoción digital, alianzas intergremiales y la articulación con autoridades para solventar los nudos críticos de infraestructura que afectan al sector. Así lo destacó Cecilia Sucre, presidenta de la Cámara de Turismo del Estado Sucre.

    Promoción digital y alianzas estratégicas

    Conscientes de que el estado Sucre cuenta con una oferta diversa pero requiere de mayor proyección comercial, la cámara gremial puso en marcha su primer «Fan Trip» enfocado en creadores de contenido. La primera fase de este proyecto contó con la participación de ocho influenciadores provenientes de Carúpano, Paria y los estados Sucre y Anzoátegui, abarcando destinos emblemáticos como los Altos de Sucre, Arapo, Arapito, Santa Fe y las islas del Parque Nacional Mochima.

    Para maximizar el impacto de estas acciones, el gremio concretó una alianza con la empresa publicitaria Lutmax, la cual proyecta el contenido audiovisual generado por los creativos en pantallas digitales del estado. Asimismo, mantienen alianzas con la aerolínea Conviasa y agencias de viajes para dinamizar rutas terrestres y mostrar las bondades de la región.

    Paralelamente, la dirigente gremial destacó la reorganización del empresariado local tras la reactivación de Fedecámaras Sucre, lo que ha permitido un trabajo coordinado entre cámaras sectoriales para mantener la competitividad e incentivar a los prestadores de servicios turísticos.

    Apuesta por el turismo de salud y naturaleza

    Entre los planes de expansión, Sucre enfatizó el enorme potencial que posee el estado para consolidar el turismo de salud y bienestar, gracias a sus fuentes naturales de aguas termales y sulfurosas localizadas en sectores como Cariaco, El Pilar y Yaguaraparo.

    «Desde la Cámara de Turismo trabajamos para llamar la atención de todos hacia Sucre. A pesar de los problemas de servicios, no nos detenemos ni mostramos solo las fallas, sino toda la belleza y potencialidad de nuestro estado», recalcó Sucre.

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  • Copa Airlines refuerza su apuesta por Venezuela con nueva ruta directa entre Panamá y Porlamar

    Copa Airlines anunció la apertura de una nueva ruta regular que conectará a la ciudad de Panamá con Porlamar, en la Isla de Margarita, a partir del 26 de noviembre. Roberto Pulido, Country Manager de la aerolínea en Venezuela y exdirector de Conseturismo, detalló que esta iniciativa es el resultado de un proyecto que se venía trabajando desde hace un par de años y busca reactivar el motor económico y turístico de la región.

    La nueva ruta operará con una frecuencia de tres vuelos semanales, fijados para los días martes, jueves y domingos. Las salidas desde Panamá están programadas para las 9:50 a.m. (hora local), aterrizando en Porlamar a la 1:36 p.m.. Por su parte, el vuelo de retorno despegará de Margarita a las 2:46 p.m., llegando al Hub de las Américas en Tocumen a las 4:30 p.m..

    Esta operación no se trata de vuelos chárter o de temporada, sino de vuelos regulares que se llevarán a cabo en aeronaves Boeing 737-800 de última generación. Estos equipos cuentan con una capacidad total de 166 pasajeros, distribuidos en 16 asientos de clase ejecutiva y 150 en clase económica. En total, esta nueva conexión inyectará más de 45.000 asientos anuales al mercado turístico de la Isla de Margarita.

    Conectividad estratégica y vuelos multidestino

    Una de las grandes ventajas competitivas de esta ruta es la interconexión con el Hub de las Américas en Panamá, el cual permitirá a los viajeros enlazar con más de 85 destinos en el continente, de los cuales 51 cuentan con conexión inmediata. Esto abre las puertas de Porlamar a ciudades clave en Suramérica, Centroamérica, el Caribe y las principales capitales de Estados Unidos.

    Adicionalmente, Pulido destacó la flexibilidad que ofrece Copa Airlines, empresa con más de 28 años operando en el país, al permitir a los viajeros diseñar itinerarios multidestino. Un pasajero puede ingresar a Venezuela volando directo a Porlamar, trasladarse internamente a otra ciudad, y realizar su vuelo internacional de retorno desde otras plazas donde la aerolínea ya tiene operaciones activas, como Barcelona, Barquisimeto, Valencia o Maracaibo.

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  • Laura Louza: «Sin independencia judicial no hay Estado de Derecho ni recuperación sostenible en Venezuela»

    El restablecimiento de la institucionalidad en Venezuela pasa, inevitablemente, por la reconquista de la independencia del Poder Judicial. Esta es la premisa fundamental de Laura Louza, abogada por la Universidad Católica Andrés Bello (UCAB), especialista en Derecho Administrativo por la Universidad de París II, Máster en Derecho, Economía y Políticas Públicas por el Instituto Ortega y Gasset, y directora de la ONG Acceso a la Justicia.

    ¿Qué significa la verdadera independencia judicial?

    Para Louza, el concepto es claro pero fundamental: la independencia implica que magistrados y jueces carezcan de afinidad política militante. «Lo importante es que [cite: tu creencia ideológica] sea solo tu creencia propia y tu decisión, pero que no dependas en tu ejercicio profesional de ese partido o de instrucciones de un gobernante», explicó.

    Un juez, subrayó, debe atenerse exclusivamente a la Constitución, la ley y los tratados internacionales, actuando «sin sesgo y sin ideología específica o presión externa».

    El pecado capital de Venezuela y su impacto económico

    Al analizar la situación nacional, la especialista fue contundente: el origen del colapso del Estado de Derecho es la «captura del Tribunal Supremo de Justicia». Al controlar el vértice del Poder Judicial, se controla toda la administración de justicia, impidiendo que ciudadanos y empresas tengan recursos legítimos contra los abusos del Estado, incluidos alcaldes y organismos públicos. «Eso en Venezuela no pasa hace muchísimo», lamentó.

    Esta falta de contrapesos tiene consecuencias económicas directas. Louza citó el ejemplo del Decreto de Estado de Excepción por Emergencia Económica. «Si la Constitución dice que son 120 días máximo y la Sala Constitucional dice que no hay problema, y el decreto tiene año y medio… ¿Cómo es posible que haga algo distinto a lo que dice la propia Constitución?», cuestionó, evidenciando cómo el máximo tribunal avala abusos de poder sin límites legales.

    «Si el poder no se controla, se abusa. Si no hay independencia del Poder Judicial, ¿quién lo va a controlar? Nadie». Recalcó Louza.

    La renovación del TSJ

    Frente a los recientes acuerdos entre las fuerzas políticas para renovar el TSJ, Louza enfatizó que el proceso de preselección es crítico. «Lo más importante es que el proceso de preselección lo tiene que controlar gente capaz, reconocida y que rinda cuentas por eso, y eso es la sociedad civil, como dice la Constitución», afirmó.

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  • La urgencia de modernizar la aviación venezolana para impulsar la economía

    La aviación debe dejar de ser percibida como un transporte de lujo para consolidarse como un motor logístico y un eje transversal de la economía venezolana, con impacto directo en sectores estratégicos como el turismo, los negocios y la industria petrolera. Así lo afirmó Juan Manuel Teixeira, oficial retirado de las Fuerzas Armadas, expresidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y actual presidente de la consultora Crowe Soluciones Aeronáuticas.

    En materia de insumos energéticos, el especialista detalló que Venezuela cuenta con autoabastecimiento de combustible Jet A1, el cual se produce en el país y satisface la demanda tanto de las aerolíneas nacionales como de las compañías internacionales que operan rutas desde y hacia el territorio venezolano.

    Sin embargo, la realidad es distinta para el AVGAS (Aviation Gas), insumo empleado por aeronaves con motores de pistón. Actualmente, este combustible no se produce en el país y debe ser importado a un costo elevado, lo que coloca en una situación compleja a la aviación general y a los operadores de pequeñas aeronaves.

    Riesgo para las aerolíneas locales y urgencia de modernización

    Uno de los puntos de alerta señalados por Teixeira es el impacto financiero que estas normativas internacionales tendrán sobre las aerolíneas venezolanas. El Plan CORSIA, que pasará a ser obligatorio a partir del año 2027 en rutas entre países suscritos, exige a las aerolíneas medir y compensar el excedente de sus emisiones promedio.

    Debido a que la flota comercial venezolana está compuesta en su mayoría por aeronaves de generaciones anteriores con mayor consumo y emisión de gases, la carga impositiva y de compensación podría resultar insostenible para las empresas locales si intentan operar rutas internacionales sin actualizar sus equipos.

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